自2013年住建部和工信部分別公布國家智慧城市試點名單之后，全國已經(jīng)有41個地級以上城市在“十二五”規(guī)劃或政府工作報告中提出智慧城市建設的概念，80%以上的二級城市提出建設智慧城市的發(fā)展目標。而2014年更被業(yè)內(nèi)人士成為“智慧城市落地元年”，智慧城市如何落地?在政策推進過程中面臨怎樣的問題?我們又該如何應對智慧城市的機遇和挑戰(zhàn)?日前，光明網(wǎng)記者采訪了清華同方物聯(lián)網(wǎng)應用產(chǎn)業(yè)本部技術總監(jiān)趙英女士，她就外界關心的問題分享了同方的一些經(jīng)驗。

　　清華同方物聯(lián)網(wǎng)應用產(chǎn)業(yè)本部技術總監(jiān)趙英

　　趙英認為，智慧城市的建設應注重可持續(xù)發(fā)展，很多地方不再關心智慧城市具體能建設哪些內(nèi)容，而更關注智慧城市能為城市的發(fā)展起到什么作用。而清華同方也在轉變，“清華更務實一些，我們鉆研技術的工作做得多一些，技術的高度、深度、理念、方式和產(chǎn)品方案都很出色，但是在資金和商業(yè)模式方面，我部門以前想的不太多”，趙英表示，我們現(xiàn)在更重視商業(yè)策劃，光有技術和理念是不夠的，需要利用資金和運營等多種手段將優(yōu)秀的技術方案盤活。

　　談到智慧城市落地過程中的瓶頸和困難，趙英說，最大的問題是不同部門間數(shù)據(jù)整合工作不暢，“形成了信息孤島”，城市中有了應急、安全的運行圖，有了交通運行圖，但一張涵蓋各個領域的、整個城市的運行態(tài)勢圖很難做出來，其中數(shù)據(jù)整合力度不夠成為最大的障礙。

　　與此同時，部門內(nèi)部或者企業(yè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)整合也存在問題，以公交都市工程為例，之所以一些智能公交系統(tǒng)存在各種各樣的不足，除了技術層面的業(yè)務規(guī)范性問題之外，公交集團內(nèi)部的數(shù)據(jù)整合也存在短板。所以，“找到他的痛處”非常重要，只有切實的提高其營運收入、提高盈利水平，才能真正打動這些企業(yè)和部門，讓其樂意將數(shù)據(jù)共享出來，自發(fā)的去整合。

　　數(shù)據(jù)整合的另外一個難題是規(guī)范和標準的缺失。技術層面中有一個數(shù)據(jù)分類的問題，數(shù)據(jù)有結構數(shù)據(jù)、半結構化數(shù)據(jù)、非結構化數(shù)據(jù)，或者分為空間數(shù)據(jù)、非空間數(shù)據(jù)，不同類型的數(shù)據(jù)在存放和管理又涉及不同的廠商。趙英建議，政府相關部門應該加強立法工作和規(guī)范制定，一方面通過法律手段保證數(shù)據(jù)不被濫用，另一方面也能夠消除數(shù)據(jù)整合的壁壘。

　　她提出，數(shù)據(jù)的重要性已經(jīng)被廣泛認可，作為一種資源，是否可以建立合理的交易方式，促進數(shù)據(jù)的共享與公開。

　　目前，同方在國內(nèi)率先提出了基于“大數(shù)據(jù)城市運行體征管理”理念的智慧城市解決方案，以同方數(shù)據(jù)資源管理體系為基礎，圍繞城市基礎設施、公眾服務、公共安全、政務管理、資源統(tǒng)籌五方面，構建智慧城市指標體系，驅(qū)動“城市運行體征”管理創(chuàng)新，時時關注城市生命線的關鍵要素，保障城市運行安全、平穩(wěn)、有序，提升城市管理者與市民群眾的科學決策水平。

　　趙英表示，“智慧”來源于數(shù)據(jù)，政府信息化建設這么多年來，還有很多的數(shù)據(jù)“沉睡”在那，同方要做的就是要“喚醒”這些已經(jīng)沉睡的數(shù)據(jù)，對下一步的決策分析提供支持，為智慧城市指標體系的梳理奠定基礎。 (戰(zhàn)釗)