機(jī)組人員通常不會(huì)接受關(guān)閉這些信號(hào)系統(tǒng)的專門培訓(xùn),這些系統(tǒng)通常在飛機(jī)起飛前由地勤人員完成設(shè)置,要全部關(guān)閉這些系統(tǒng)也并非易事。泰國(guó)空軍雷達(dá)發(fā)現(xiàn)疑似馬航客機(jī)曾飛向馬六甲海峽收起推薦視頻:動(dòng)畫演示MH370或飛至澳洲軌跡。
馬航客機(jī)失聯(lián)第13天:分析衛(wèi)星照片能找到失聯(lián)客機(jī)嗎?
普遍認(rèn)為,追蹤飛機(jī)的一個(gè)可靠手段是雷達(dá)。有關(guān)馬航失聯(lián)客機(jī)具體去向的猜測(cè)不斷,密集雷達(dá)為何“未能發(fā)現(xiàn)”?專家分析了一些可能性。

雷達(dá)分兩套系統(tǒng)
雷達(dá)系統(tǒng)通常分為主雷達(dá)系統(tǒng)和二級(jí)雷達(dá)系統(tǒng)。主雷達(dá)系統(tǒng)也被稱為“非合作系統(tǒng)”,主要用來(lái)發(fā)現(xiàn)目標(biāo),即無(wú)論飛行物是否想被跟蹤定位,其反射回的無(wú)線電波都會(huì)提供其方位信息,但地面無(wú)需鑒別飛行物的身份。二級(jí)雷達(dá)系統(tǒng)是“合作系統(tǒng)”,能用來(lái)“驗(yàn)明正身”,即地面控制人員向飛機(jī)上的無(wú)線電應(yīng)答裝置發(fā)射信號(hào),通過(guò)其返回的代碼來(lái)鑒別飛機(jī)的身份、速度和高度等數(shù)據(jù)。
全部關(guān)閉機(jī)上信號(hào)系統(tǒng)并非易事
在馬航MH370號(hào)航班失聯(lián)事件中,飛機(jī)是先從二級(jí)雷達(dá)上消失的。英國(guó)雷達(dá)系統(tǒng)專家戴維·斯圖普斯接受記者采訪時(shí)說(shuō),如果監(jiān)測(cè)信號(hào)突然消失,則要么是飛機(jī)遇到了“突發(fā)的災(zāi)難性事件”,要么是有人同時(shí)關(guān)閉了飛機(jī)雷達(dá)系統(tǒng)、應(yīng)答器系統(tǒng)和通信系統(tǒng)。
斯圖普斯表示自己曾與在波音777飛機(jī)擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)的朋友談到此事。該機(jī)長(zhǎng)透露說(shuō)機(jī)組人員通常不會(huì)接受關(guān)閉這些信號(hào)系統(tǒng)的專門培訓(xùn),這些系統(tǒng)通常在飛機(jī)起飛前由地勤人員完成設(shè)置,要全部關(guān)閉這些系統(tǒng)也并非易事。
如果飛“南線” 軍用雷達(dá)更是鞭長(zhǎng)莫及
從理論上講,要躲避軍用雷達(dá)的監(jiān)測(cè)不是不可能。雷達(dá)存在低空盲區(qū),因?yàn)槔走_(dá)發(fā)出的電磁波與地球表面形成一條切線,而地球表面是球形的、存在無(wú)法避免的弧線,電磁波切線以下便形成了雷達(dá)的盲區(qū)。
但有專家指出,失聯(lián)客機(jī)是波音777-200,飛機(jī)設(shè)計(jì)讓其不可能長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行超低空飛行,那樣將會(huì)給飛機(jī)構(gòu)架帶來(lái)巨大壓力。
此外,軍用雷達(dá)系統(tǒng)部署的局限性,也可能是此次雷達(dá)“沒(méi)發(fā)現(xiàn)”馬航客機(jī)的重要原因。軍用雷達(dá)屬于不鑒別身份、只判斷速度和方位的主雷達(dá)系統(tǒng)。在歐美國(guó)家比較發(fā)達(dá)的航空雷達(dá)系統(tǒng)中,軍用雷達(dá)和民用雷達(dá)處于24小時(shí)開啟合作的狀態(tài)。按照慣例,當(dāng)軍用雷達(dá)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)身份不明飛行物返回信號(hào),控制部門會(huì)和民用雷達(dá)部門聯(lián)絡(luò)、查詢二級(jí)雷達(dá)系統(tǒng)返回的飛機(jī)代碼。如果沒(méi)有,軍方會(huì)嘗試通過(guò)無(wú)線電與飛機(jī)聯(lián)絡(luò)。當(dāng)飛機(jī)仍然沒(méi)有應(yīng)答,歐美國(guó)家通常會(huì)對(duì)不明飛行物進(jìn)行攔截。
如果馬航失聯(lián)航班飛“南線”,即從印度尼西亞至南印度洋這一“走廊”,軍用雷達(dá)更是鞭長(zhǎng)莫及。南印度洋和南極洲北部海域是世界上雷達(dá)覆蓋最少的區(qū)域之一,船只和飛機(jī)一般都會(huì)避開那一區(qū)域。(李宓 劉石磊)
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