高德從“花木蘭”到“出嫁”
曾幾何時，高德在國內(nèi)圖商的“花木蘭”形象深入人心，靠地圖導(dǎo)航發(fā)家的高德和四維圖新在車載導(dǎo)航領(lǐng)域各自獨(dú)占半壁江山，高德的小日子過得相當(dāng)滋潤，to B的收入也很穩(wěn)定，都是在和汽車廠商、政府機(jī)關(guān)和手機(jī)制造商這些有錢的主打交道。但是移動互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，徹底改變了高德的幸福生活。面對移動互聯(lián)網(wǎng)這個既是機(jī)會又是挑戰(zhàn)的雙刃劍，高德選擇了轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，正式從幕后英雄輾轉(zhuǎn)到臺前，開始to C的旅途。然而轉(zhuǎn)型必然是痛苦的，在高德轉(zhuǎn)為半個互聯(lián)網(wǎng)公司之后，就前所未有地遭遇到了重磅炸彈，它就是互聯(lián)網(wǎng)巨頭—百度，剛剛過去的2013年，百度和高德之間的恩怨情仇充斥著大家的眼球。
高德2013年Q3凈營收達(dá)3770萬美元，同比下滑6%;而由于運(yùn)營成本明顯上升，該季凈利潤也首次出現(xiàn)虧損，凈虧670萬美元。這是高德2年來首度出現(xiàn)虧損，高德凈利也連續(xù)5個季度下降。由于向互聯(lián)網(wǎng)公司的積極轉(zhuǎn)型，因此高德松懈了自己在車載導(dǎo)航市場中的投入，在2013年車載前裝導(dǎo)航市場圖商份額中，高德從2012年的48.1%急速下滑到36.38%，而占據(jù)圖商寡頭的四維圖新則再次乘勝追擊，從2012年的47.3%一躍到60.18%。
面對如此頹廢的態(tài)勢，高德似乎早已不是當(dāng)年的“花木蘭”，而是變成了 “小家碧玉”，等待著強(qiáng)大的新郎官迎娶。于是，阿里就以“白馬王子”的形象出現(xiàn)在了眾人眼前，從購買28%的股份到全資收購，終于將高德娶回家中。高德CEO成從武曾公開表示，阿里擁有的是電商數(shù)據(jù)，高德擅長的是基礎(chǔ)地圖數(shù)據(jù)，兩者結(jié)合用一句話概括就是要“建立一個大數(shù)據(jù)的生產(chǎn)融合服務(wù)體系，共建一個大數(shù)據(jù)未來的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫”。阿里同時也表示，高德融進(jìn)阿里大體系之后，高德將于阿里巴巴商業(yè)生態(tài)的基礎(chǔ)上發(fā)展。
圖商化為“白富美“嫁給他人
在PC互聯(lián)網(wǎng)時代，地圖并不是香餑餑，而且圖商和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相隔甚遠(yuǎn)，八竿子打不著。在BAT集團(tuán)中，也只有百度稍微重視一點(diǎn)點(diǎn)，最先進(jìn)入地圖領(lǐng)域。到了移動互聯(lián)網(wǎng)時代，地圖搖身一變，立馬變成了“白富美”，引得BAT這些“高富帥”垂涎欲滴。
傳統(tǒng)的中國地圖企業(yè)，一般都是規(guī)模不大的面向to B的中小型企業(yè)，車載導(dǎo)航、便攜式導(dǎo)航、手機(jī)預(yù)裝地圖導(dǎo)航是這些圖商們的主要收入途徑，日子也都過的風(fēng)平浪靜。但隨著移動互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，傳統(tǒng)的地圖企業(yè)格局被瞬間打破，他們再也不能獨(dú)善其身，閉門造車了，而是被席卷在了移動互聯(lián)網(wǎng)的浪潮中。與其說移動互聯(lián)網(wǎng)身兼機(jī)會和挑戰(zhàn)是把雙刃劍，不如說他給傳統(tǒng)圖商們帶來更多的是危機(jī)四伏。百度地圖和高德地圖宣布免費(fèi)策略之后，一下子掐斷了圖商們的主要命脈，一時間前途渺茫，不知路在何方，如果積極轉(zhuǎn)型到移動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，則面臨資金和人才的極度匱乏，也同樣面臨和BAT抗衡的尷尬局面。
就在此時，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們一個個都向這些圖商們拋來了橄欖枝，不僅可以挽救垂死掙扎的圖商們，同樣可以快速布局自己的移動互聯(lián)網(wǎng)陣地。從騰訊全資收購具有甲級測繪資質(zhì)的科菱航睿，百度出資1.72億收購長地萬方，到阿里不斷增持電子地圖公司丁丁網(wǎng)，一個愿嫁，一個愿娶，這一切似乎看起來那么的理所當(dāng)然。這一切也都使得大家認(rèn)為，移動互聯(lián)網(wǎng)時代的圖商最好的途徑莫過于把自己嫁給這些互聯(lián)網(wǎng)大佬們。但是，圖商界的兩大寡頭高德和四維圖新卻一直未穿嫁衣，堅守自己最后的領(lǐng)地，直到2月11日阿里全資收購高德，一時間所有人都發(fā)出一個巨大的問號，四維圖新真能一直獨(dú)立下去做“大家閨秀”嗎?
BT能娶到四維圖新嗎?
市場上占據(jù)巨大份額的百度地圖一直以來都和四維圖新有著非常緊密的合作關(guān)系，百度地圖全面使用四維圖新提供的基礎(chǔ)地圖數(shù)據(jù)，而且四維圖新旗下子公司世紀(jì)高通也為百度地圖提供實(shí)時的動態(tài)交通信息。不僅如此，騰訊科技在日前的報道中也指出：“此前曾采用高德數(shù)據(jù)的一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，在阿里巴巴入股高德時，就已有新的計劃，其中有一些已經(jīng)轉(zhuǎn)向了高德在圖商市場的最大競爭對手四維的陣營。”目前騰訊地圖的市場份額較小，有數(shù)據(jù)顯示去年Q3占比為2.2%，并有消息傳出，騰訊方面也一直在尋求更好的收購對象，以期完善騰訊地圖。今年1月13日，四維圖新發(fā)布公告稱，搜狗CEO王小川擔(dān)任四維圖新獨(dú)立董事，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，四維圖新有可能借王小川之手，開啟與騰訊的戰(zhàn)略合作。
由此看來，百度和騰訊收購四維圖新貌似指日可待，一時間大家都在熱議騰訊和百度能否娶到四維圖新，誰才是最后的真正新郎官?從目前的市場來看，雖然百度和騰訊在地圖領(lǐng)域都與四維圖新有著非常緊密的合作往來，但是各方并未公開表示出有控股或收購的意向和動作。
四維圖新未穿嫁衣 加速Telematics布局
處在移動互聯(lián)網(wǎng)時代的圖商們，似乎都把自己嫁給了BAT大佬們，交由別人掌握自己的命運(yùn)，但四維圖新卻早已布下了蓄謀已久的市場戰(zhàn)略，并不愿使自己遠(yuǎn)嫁他人。四維圖新在車聯(lián)網(wǎng)和動態(tài)交通信息領(lǐng)域的延伸使自己成功尋找到新型業(yè)務(wù)的利潤增長點(diǎn)。在去年召開的第四屆國際物聯(lián)網(wǎng)大會上，四維圖新TS事業(yè)部技術(shù)總監(jiān)佘士東明確指出，目前公司的三大核心業(yè)務(wù)為導(dǎo)航電子地圖、動態(tài)交通信息與車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、GIS行業(yè)應(yīng)用。
作為車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商，四維圖新可謂是大刀闊斧。2013年2月28日，四維圖新使用超募資金6224.08萬元以增資的形式投資中寰衛(wèi)星導(dǎo)航通信公司，成為中寰衛(wèi)星的控股股東。中寰衛(wèi)星是中國領(lǐng)先的面向商用車提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的運(yùn)營商和解決方案提供商，公司在GPS車輛監(jiān)控、北斗數(shù)據(jù)傳輸和海上船舶監(jiān)控等業(yè)務(wù)領(lǐng)域具有豐富的經(jīng)驗?？毓芍绣拘l(wèi)星實(shí)現(xiàn)了四維圖新在乘用車和商用車兩端全面布局車聯(lián)網(wǎng)，增強(qiáng)了公司在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢。
去年上半年，四維圖新還與國機(jī)汽車成立車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營合資公司，依托跨國汽車廠商需求，為跨國公司提供車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)服務(wù)，全鏈條服務(wù)鏈進(jìn)一步延伸。在此次成立合資公司之際，四維圖新必將充分利用與跨國公司良好的合作關(guān)系，整合相關(guān)資源，在新興領(lǐng)域里提供汽車全生命周期服務(wù)，從而延伸價值鏈，增加利潤點(diǎn)。
在交通信息服務(wù)領(lǐng)域，四維圖新依托旗下專業(yè)從事動態(tài)交通信息服務(wù)的子公司世紀(jì)高通，經(jīng)過多年發(fā)展，已形成了覆蓋北上廣深等二十余個主要城市的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，動態(tài)交通信息服務(wù)不僅是四維圖新收入來源，還可以擴(kuò)大導(dǎo)航的用戶范圍：與傳統(tǒng)導(dǎo)航電子地圖相比，附加動態(tài)交通信息服務(wù)模塊的電子地圖不僅解決了如何從A點(diǎn)到達(dá)B點(diǎn)的問題，還解決了如何從A點(diǎn)更快到達(dá)B點(diǎn)的問題，從而提高了導(dǎo)航電子地圖產(chǎn)品的實(shí)用性，擴(kuò)大了用戶范圍。
在四維圖新2013年三季報業(yè)績說明會上，公司董事會秘書郭民清指出，今年前三季度，公司導(dǎo)航地圖收入占比59%，動態(tài)交通信息服務(wù)收入占比13%，車聯(lián)網(wǎng)及編譯服務(wù)收入占比20%，在線服務(wù)和行業(yè)應(yīng)用收入占比8% ，后面三項屬于綜合地理信息服務(wù)收入，占比為40%。占有將近一半營收的綜合地理信息服務(wù)使得四維圖新在挺進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)和動態(tài)交通信息服務(wù)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時期穩(wěn)重有升，發(fā)展勢頭良好。
不過，車聯(lián)網(wǎng)市場蛋糕雖大，但卻被汽車制造商、系統(tǒng)提供商、終端設(shè)備商、TSP等多方虎視眈眈地緊盯。從國內(nèi)上汽的inkaNet，長安的incall，吉利的G-NetLink和一汽的D-Partner，到國外通用的OnStar，豐田的G-BOOK，福特的SYNC和寶馬的iDrive，以及美國2014CES大會上谷歌宣布與通用汽車、本田汽車、奧迪汽車、現(xiàn)代汽車四家車企，以及芯片制造商英偉達(dá)共同成立“開放汽車聯(lián)盟“，將Android系統(tǒng)植入汽車信息娛樂系統(tǒng)，我們看到了車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的強(qiáng)大競爭態(tài)勢。四維圖新并未選擇讓自己嫁給BAT巨頭，而是一頭扎入炙手可熱的車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，究竟這一策略是對是錯，我們拭目以待。
LBS：四維圖新不溫不火
當(dāng)下已經(jīng)被炒的熱火翻天的移動互聯(lián)網(wǎng)、O2O這些新生事物，四維圖新卻是選擇了冷眼相對，對移動互聯(lián)網(wǎng)并沒有太大的興趣和熱情，也并未給自己穿上嫁衣嫁給BAT這些“高富帥“們。
四維圖新副總裁程鵬接受記者采訪時表示，就當(dāng)前形勢來看，移動互聯(lián)網(wǎng)還沒有清晰成功的商業(yè)模式，致力于高品質(zhì)地圖數(shù)據(jù)的四維圖新更愿意把精力放在高品質(zhì)地圖的生產(chǎn)上，做好幕后英雄，而不是貿(mào)然走到前臺。而且，移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)普遍認(rèn)可“應(yīng)用為王”的觀點(diǎn)，各類O2O應(yīng)用不可避免地對傳統(tǒng)導(dǎo)航地圖提出了新需求。比如POI深度信息、動態(tài)信息、室內(nèi)地圖、行人導(dǎo)航、公交數(shù)據(jù)、城市實(shí)景、商戶票券等，這些要求使得圖商必須要專注于數(shù)據(jù)的發(fā)展，關(guān)注大數(shù)據(jù)的整合與發(fā)布，同時這部分需求也正在產(chǎn)生新的商業(yè)價值。
去年上半年，四維圖新旗下子公司世紀(jì)高通的一款免費(fèi)的手機(jī)端應(yīng)用—“輕松打車”上線。“輕松打車”服務(wù)城市包括北京和上海等主要城市，主要通過為用戶提供出租車打車指數(shù)、節(jié)省用戶的出行時間成本。但是面對阿里和騰訊的“滴滴“與”快的“的打車大戰(zhàn)，”輕松打車“還是淡出了市場。不僅如此，去年7月，四維圖新還高調(diào)宣布推出基于智能手機(jī)端的APP應(yīng)用“就近兒”。這款軟件本身是基于四維圖新在位置搜索技術(shù)經(jīng)驗，通過強(qiáng)調(diào)個人位置，為用戶推薦周邊的生活娛樂信息。與眾多基于LBS推送的商家信息等手機(jī)端應(yīng)用相比，這家沒有互聯(lián)網(wǎng)基因和思維的圖商誕生出的”就近兒“多少顯得有些稚嫩，格格不入。在移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的頻頻舉動，讓四維圖新感覺到高處不勝寒，穩(wěn)居自己已有的領(lǐng)地也許是上上策。
不過，現(xiàn)在的四維圖新似乎找到了自己真正的方向，隔首相望移動互聯(lián)網(wǎng)，加速挺進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)，努力做好自己的地圖數(shù)據(jù)，我們有目共睹未來的四維圖新究竟是在自己的地盤依舊叱咤風(fēng)云，還是穿上嫁衣甘愿嫁給互聯(lián)網(wǎng)巨頭。
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