在我們改版的第一期，很榮幸的聆聽和領略到了萬總的智慧，在他接受采訪時，他剛從高爾夫球場歸來，精神矍鑠，意興闌珊，話題不引自開，對他潛心研究已久的"進化論"，侃侃而談。
截至目前，這是唯一一位建立了自己的理論體系和理論系統(tǒng)的行業(yè)專家，一同來感受這位老前輩的思想之光吧！
何為"進化論"
采訪開始，我們將手機調成靜音，于是話題就從手機開始了。"以通訊為例我們來分析下進化論思想。"，萬總繼續(xù)說到，通訊工具從有線通信發(fā)展到無線通信，從步話機、移動電話、發(fā)展到手機，然后手機又分化成功能機和智能手機，到現在，任何可移動的終端都可能成為通訊工具。進化論有這樣一個重要的思想：如有一個新物種誕生，這個分化的物種一定是遠離原有的物種進化，否則就會被原有的物種消滅。
從這一點看，智能手機就不可能在諾基亞、摩托羅拉等傳統(tǒng)手機巨頭里發(fā)揚光大，為什么?因為在自己內部就會被扼殺掉。世界上第一部智能手機就是諾基亞發(fā)明的，以及最早將智能手機廣泛推向市場的黑莓，這兩家公司都沒有擺脫衰弱被兼并的命運，摩托羅拉更早就被收購。為什么?因為在功能機鼎盛時期，智能機的出現，是對功能機的一種競爭，一家公司為什么要自己與自己競爭呢?在太多并不缺乏創(chuàng)新，不缺乏技術和市場頭腦的超級公司里，卻因為滿足并害怕改變現有的生態(tài)環(huán)境(市場環(huán)境)，對這些創(chuàng)新技術和產品冷處理，然后這些創(chuàng)新往往卻被其他公司所利用，并后發(fā)制人，從而改變整個行業(yè)的生態(tài)，原有的物種(公司)被無情淘汰。諾基亞是一個典型的例子，還有一個就是柯達，以膠卷相機和交卷沖印聞名于世，雖然也是自己發(fā)明了數碼相機，但最后，數碼相機讓一個處于全盛時期的柯達，幾乎瞬間衰亡。
諾基亞曾經對生產智能手機的成本進行測算，精確到了33美元，比功能機的成本稍貴，在當時的諾基亞，一款手機的成本每增加一美元，總成本至少要增加上千萬美元，截止到2012年，全球銷售量最多的手機型號中，諾基亞有9款排名前十，最多的諾基亞1110達到了兩億五千萬臺!銷量超過1億臺的型號，有8款!而現在，蘋果最受歡迎的4S也不過6千多萬臺。在這種情況下，諾基亞要生產智能機，首先就要面臨成本增加的壓力，同時市場反應還未知，所以諾基亞的股東們不會同意，諾基亞的經理人們更不會同意，這是超級公司，尤其是創(chuàng)新型超級公司的悲劇。
但是蘋果最后將智能機發(fā)揚光大，而蘋果原本與手機毫無關系。因為萬總認為，只有在偏遠的地方，沒人看得到的地方，進化壓力不大的地方，沒有扼殺的地方，新的物種(創(chuàng)新型產品)才有生存的空間，才能進化。
萬總舉例說，蘋果并非從一開始就做手機，而是從ipod開始，幾乎是以一己之力沖擊了原有的唱片行業(yè);其次才是手機，將智能手機做到極致之后，才開始做平板電腦(這才有點回歸蘋果原有主業(yè)的意思)，萬總認為這個發(fā)展(進化)秩序非常重要，沒有ipod和蘋果電腦的生產經驗和設計資源的累積，貿然進入智能手機市場，也許又是另一種結局。
如同衛(wèi)星導航定位這一技術，最開始應用于軍事領域，非常專業(yè)，只有測量、通信和軍事等方面的工程師才能玩轉。后來隨著這一技術的廣泛應用，又演變進化為行業(yè)性，被稱之為GPS行業(yè)，廣泛應用于交通、電力等領域。但發(fā)展到現在，衛(wèi)星導航定位到現在實際又變成了一項技術，作為一個技術工具滲透到國民經濟的各個領域，所有電子產品都可以將這一技術集成進去。就像克林頓說的，衛(wèi)星導航系統(tǒng)所應用的可能只受限于你的想象力。
車聯網與進化論
回到我們所在的車聯網以及傳統(tǒng)的衛(wèi)星導航車載運營行業(yè)。車載信息服務在這里進行了分化，乘用車與商用車，前裝與后裝。
早在8月底的衛(wèi)星導航運營商領袖沙龍上，萬總曾就乘用車車聯網進展緩慢這一話題發(fā)表過意見，他認為車廠也已意識到前裝化的趨勢，但是能看到趨勢一回事，能去做又是另外一回事。汽車是一個一百多年的行業(yè)，為什么他們意識到但卻不能動，主要還是因為進化壓力的原因。車廠現階段沒有生存壓力，車廠不著急變革，但汽車行業(yè)也不會也不可能快速的消亡。汽車制造業(yè)與電子消費品不同，諾基亞、摩托羅拉這樣的巨星一夜之間隕落，在汽車行業(yè)不會出現這種情況，即便消亡，也是一個較為漫長的過程。
現在移動互聯網很火，車聯網是投入移動互聯網的懷抱，還是自尋他路，也曾被熱烈討論。萬總認為，互聯網的盈利模式有三種，第一類是利用互聯網賣傳統(tǒng)的東西，如電子商務，電子金融;第二類是廣告，無法從用戶直接收費，利用內容，由第三方收費;第三類利用移動互聯達到增值服務，最典型的以網游為代表。
萬總指出，移動互聯跟傳統(tǒng)思維不一樣，是顛覆性的。目前移動互聯有三件事要做，一是操作系統(tǒng)，而現在好的操作系統(tǒng)都在美國，如Andriod、ios、WP等。第二個是平臺。如中國移動開發(fā)了一個平臺叫MM社區(qū)，平臺非常大，但是它是帶圍墻的平臺，所以未能取得更多的成果。第三個，最低端的也是移動互聯不可缺少的內容。沒內容，平臺再好再大也沒用。平臺的發(fā)展，在我們國內的移動互聯網上將來可能會成功，但是操作系統(tǒng)則需要舉國之力，就像舉國之力做北斗一樣。
平臺取決于模式的再造。萬總指出，在車聯網具有移動互聯思維的就屬車友互聯。但他們是也存在一個最大的困惑，那就是怎樣快速發(fā)展海量用戶?互聯網的精髓要有海量的用戶群，然后在海量的用戶群上尋找小眾用戶。比如騰訊有4億免費用戶，但其開發(fā)的黃鉆、紅鉆、財付通等增值服務，都是面向小眾的收費用戶，即便有百分之幾的用戶使用這些服務，產生的規(guī)模就是幾百萬、幾千萬，效益是非常可觀。
互聯網有個最重要的原理：凡是大眾使用的一定要免費，凡是小眾使用的一定要收費。但很可能的是，我們行業(yè)的一些企業(yè)會在還沒有到擁有海量用戶前，比如一百萬，就不存在了。如何既能夠快速獲取海量用戶，同時又不會不小心"被"消失?這是圈內苦苦思索的，包括車廠。
傳統(tǒng)的汽車電子以及車載導航行業(yè)的進化壓力和車廠的進化壓力又不一樣。以車廠為例，車廠為什么做車聯網?為什么要加快速度往前跑?因為他也有進化壓力，雖然這行業(yè)的特殊性決定了其進化壓力非常小。汽車是什么?汽車買一輛可以用十年，而我們做一個產品，就以DVD導航儀為例，一年都不到，就會發(fā)生新變化。而一款汽車，它的設計師在出廠前五年就設計好了，然后生產，測試，但它可靠，耐用，不會壞，對于汽車，這就足夠了。但在這五年中，DVD導航儀換了一代又一代，為什么?因為進化壓力不一樣。比如羚羊相對豹子的進化壓力就小，因為羚羊跑90公里的時速，而豹子跑110公里的時速。
按這樣來算，是不是羚羊都被豹子吃了?不是。因為豹子只適合短跑，只可以跑幾分鐘，時間長了，要么停下來，要么豹子就會面臨生命危險。羚羊不但可以跑90公里，還擅長時間長，長距離，而且會跳躍，所以很多羚羊逃脫了豹子的追捕。所以在車廠之外，還有廣大的汽車電子廠商，以及我們的衛(wèi)星導航車載應用企業(yè)能夠生存，能夠發(fā)展壯大。
進化壓力大，不適應環(huán)境和變化，就會消亡。汽車作為一種代步工具和固定資產的價值，也在不斷的下降，以往一臺汽車所占公司/家庭的固定資產價值的比列是非常高的，同時也是身份的一種象征，但是在現在，汽車所占固定資產價值的比列已經遠不如以前，車輛更換的頻率也將越來越快，車輛使用的門檻也會越來越高，車廠如果不能對此作出改變(進化、分化)，所面臨的結局也將是從進化樹上消失，被其他物種(跨界企業(yè))所替代。
誰在進化，怎么進化?
那么我們的衛(wèi)星導航車載應用行業(yè)呢?萬總認為，在目前而言，廣大的運營商都沒有進化壓力，政策所維持的生態(tài)環(huán)境(市場環(huán)境)讓大小不一的運營商們能夠不好不壞的維持下去，運營商們沒有國企背景、沒有車廠的財大氣粗，如果不能賺錢，也早就從進化樹上消失了。
運營行業(yè)的部標早已實施幾年，行業(yè)并未如我們所預料的那樣出現兼并和重組，中交興路、億程等企業(yè)為此努力了許久，但收效甚微，類似航天科技收購江西運安的"意外"，少之又少。這也印證了萬總的進化論，因為運營行業(yè)基本上沒有生存危機，沒有進化壓力。
但是終端生產行業(yè)呢?北斗示范工程的光環(huán)還能閃耀多久?萬總舉例說，2012年11月，北斗的概念剛剛興起，北斗車載產品可以賣到2700多，還不到一年，就降到了1200左右，最低甚至到700~800。一個行業(yè)產品有四個發(fā)展周期，導入期、發(fā)展期、成熟期、衰退期，就像春夏秋冬一樣的，像我們這個行業(yè)一個周期才一年的，并不多見，也從一個側面說明這個行業(yè)的進化壓力巨大。
更為重要的是，這個產業(yè)因政策帶來的爆發(fā)式需求，造成了行業(yè)的產能過剩。在重壓之下，價格戰(zhàn)難以避免，同時一些企業(yè)也在開始尋求生產重組，比如深圳的幾家企業(yè)已經將生產線組合起來，用以節(jié)省成本。
更為重要的是，因為商用車的進化壓力比乘用車大，商用車車載終端的前裝化可能要比乘用車更為迅速。因為商用車與國家的大環(huán)境有密切相關。乘用車作為代步工具，它是越來越便宜，中國一定要達到一定的保有量以后才會停步，就像美國，美國達到2500萬輛以后需求才慢慢下降。但商用車不一樣，作為一種生產工具，尤其是貨車、重卡等，這是一個與國民經濟息息相關的領域，國家曾投入4萬億，刺激了房地產，以及各種各樣的基礎設施工程，水泥建材行業(yè)，工程機械商用車，都受益于此。但現在基礎設施建設放緩，房地產又被國家強力限制，商用車自然就受到影響，尋求更多的發(fā)展(進化)可能，是商用車廠的當務之急。
萬總最后強調，所有一切物種，包括人類，都是分化的。一個行業(yè)、一個企業(yè)如果不能適應進化壓力，不能主動尋求進化，最后的結果，只能是從進化樹上消失。(董海龍 王勇兵)
{{item.content}}