公交查詢服務原本屬于大地圖的一部分，所有地圖都是標配公交、駕車、步行查詢的，那獨立的公交應用為什么會誕生?機會又在哪里?
首先，公交查詢屬于出行剛需，用戶規(guī)模足夠大，各個城市都有自己的公交查詢網站，并且用戶習慣了定向查詢，比如北京公交查詢、杭州公交查詢，廣州公交查詢等，在移動互聯網興起后，移動公交查詢隨之有了機會，無論是政府基礎服務還是個人創(chuàng)業(yè)者，都能以分地而治的方式，跟大地圖爭奪本地用戶。提供全國公交查詢服務的應用，比如8684、彩虹公交，都是在圈用戶階段，移動互聯網給創(chuàng)業(yè)者的信念是只要用戶基礎足夠大，想象空間就足夠大，盈利就不成問題。
第二，實時公交的發(fā)展帶動。實時公交就是等車時可以看到車到哪里了，過去幾年一直是“公交界的難題”，也是用戶呼聲最高的需求之一。因為實時位置信息需要車上裝有GPS，并且這個GPS數據能傳給互聯網接口使用。近兩年實施公交設施在快速完善，獲取實施公交信息最佳方式就是手機端，各地公交相關的企事業(yè)單位也有了移動互聯網的意識，所以實時公交軟件雨后春筍般產生。實時公交的發(fā)展也給創(chuàng)業(yè)者帶來新的機會，通過這個服務能圈住當地用戶的話，就可以嘗試一些O2O的盈利模式，而實時公交的數據本身也是有價值的。
第三，開放平臺的技術支持。以百度LBS開放平臺為例，提供了完善的API和SDK，定位、地圖、方案規(guī)劃、線路查詢等都支持的非常到位，這為創(chuàng)業(yè)者降低了進入門檻，可以很快的動起來。
目前公交應用做的怎么樣?是否有機會跟大地圖分到一杯羹?
公交應用普遍存在一個問題，基礎查詢服務做完以后，創(chuàng)新乏力，缺乏差異化競爭力，用戶規(guī)模上不去。筆者觀察彩虹公交是公交領域的一支新秀，從產品創(chuàng)新和用戶體驗上，已經成為行業(yè)的領跑者，用戶規(guī)模從各應用市場的下載量和排名判斷，應該在幾百萬到千萬的級別。
從近期更新的彩虹公交上，除了界面改版，能看到的公交應用的探索有：
1.VIP特權。公交應用的VIP能做什么?從描述來看，vip可以免費使用離線查詢，還列出了一些特權，比如免費無廣告、個性設置、發(fā)布內容置頂等。這個嘗試也比較有趣，后期可以加很多權限或功能給vip用戶，從而調動用戶的積極性和口碑傳播。
2.同行社交。這個理念很多非公交查詢的應用獨立在做，基于同一條線路或站點的陌生人社區(qū)，但是脫離公交查詢服務的基礎，獨立的公交社交風險較大。彩虹公交也是最早在這這方面探索的，初期一直在做基礎查詢，2013年下半年推出用戶系統，最近沒有特別的表現，不知是否中了“墨跡天氣-社交不是良藥”。
3.周邊。彩虹公交新版中加入了更多的周邊類型，如景點、KTV、酒店、電影院等，可以一鍵引導帶路過去。公交周邊是人流集中的場景，O2O的機會較大，具體怎么做，還要看后期的牌怎么打，如果沒有創(chuàng)新，也一樣沒法動搖目前用戶對地圖和團購的使用習慣。
4.線路站牌。新版的線路站牌頁面改為了地圖+站牌，舊版是站牌+社交，不知道這一舉動是否是自我否定了同行社交的需求。
5.綠色出行成就。這個能顯示公交出行節(jié)省的碳排量和相等于種樹多少棵，可以查看同城排名和全國排名。
6.到站鬧鐘。區(qū)別于實時公交，到站鬧鐘是提醒用戶下車而不是等車的。到站鬧鐘對定位和信號有一定依賴，要達到理想的提醒準確率，還是有一定難度的。
公交后期會有什么發(fā)展機會?
公交行業(yè)屬于地圖細分，但是還是有區(qū)別的，有獨立的存在價值和發(fā)展空間。地圖服務涵蓋大而全，公交特有的服務如實時公交、到站提醒、線路站牌、同行社交等無法做到更細致深入，特別是公交數據的更新，在地圖體系下會相對滯后，獨立的公交應用在數據采集方面，可能會有新機會。公交用戶的痛點到底是什么，是否有機會通過垂直應用圈住用戶，是需要扎進行業(yè)內去摸索的。
最關鍵的問題還是盈利模式，公交用戶主體是非駕車用戶，也就是屌絲用戶群，傳說中的得屌絲者得天下，不知道這個理論在公交app里是否能成立。
目前能看到的盈利可能性，依然是周邊、廣告，2B的增值服務可能會有數據下載，2C的增值服務可能有會員或數據購買。不過公交用戶有個好處是碎片時間多，雙手釋放，可以做的事情比較多。后期發(fā)展有待觀察。
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