嘀嘀打車創(chuàng)始人程維
創(chuàng)業(yè)故事
創(chuàng)業(yè)初衷——發(fā)現(xiàn)出行的痛點
“中國互聯(lián)網(wǎng)改變了‘衣食住’，而移動互聯(lián)網(wǎng)一定會改變‘行"
創(chuàng)業(yè)之前，程維在阿里巴巴工作了8年。2012年，移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展如火如荼，他覺得必須要把握機會做些事情，于是辭職，決定開始在北京創(chuàng)業(yè)。
一開始，程維花9個月時間想了6件事情，都覺得不行，最后他鎖定了打車軟件。但當他向身邊的人征求意見時，問了10個人，10個人都說沒戲。原因很簡單，首先是北京的“的歌的姐”一般都40多歲，郊區(qū)農(nóng)民較多，很多人拿手機除了接打電話發(fā)短信外，根本不會用什么APP；其次，叫車人的誠信也是個問題，很有可能在車沒來時，就上了其他人的車。
盡管所有人都認為不靠譜，但程維堅信他看到的是未來。“中國互聯(lián)網(wǎng)改變了‘衣食住’，而移動互聯(lián)網(wǎng)一定會改變‘行"，程維說，“其實人們在出行方面有痛點和需求。就像在沒有淘寶網(wǎng)之前，我們買東西似乎也不覺得很麻煩，同樣，在沒有打車軟件之前，你也沒覺得打車困難。而有了打車軟件后，需求和痛點被發(fā)現(xiàn)并解決，你就會發(fā)現(xiàn)在路邊打車受冷受熱是多么痛苦，而提前用打車軟件叫輛車在樓下等你是那么愜意”。
基于這個判斷，2012年6月6日，程維的打車軟件公司—嘀嘀打車開張了。
市場開拓——花錢雇員工打車
產(chǎn)品上線首日，嘀嘀打車的北京地圖上，只亮了16盞燈，也就是只有16個司機在線。
公司甫一開張，第一個問題就來了。程維必須在產(chǎn)品開發(fā)的兩個月的時間內(nèi)，找好愿意使用嘀嘀打車的司機，否則到時候產(chǎn)品上線后沒有出租車在線，乘客就根本叫不到車。當時，北京一共有189家出租車公司，程維決定全部跑一遍，目標是產(chǎn)品上線的時候有1000個司機安裝嘀嘀打車，有1000個司機可以被叫到。
結(jié)果卻不難遂人愿，公司負責市場開發(fā)的吳睿跑了一個半月，拜訪了100家出租車公司，一家公司都沒有達成合作。所有的出租車公司就問一個問題：你有沒有交委的紅頭文件?弄不到紅頭文件的程維，咬牙著說，先把剩下的89家跑完再說。
終于，又堅持了一個禮拜，北京昌平郊區(qū)的一個叫銀山的小出租公司愿意做第一個吃螃蟹者，銀山公司在公司開會的時候給程維15分鐘，讓他給100多個司機宣講嘀嘀打車軟件。結(jié)果，100人里只有20個人有智能手機，大多數(shù)人覺得這幫人是騙子，最后只有8個人嘗試性地安裝了嘀嘀打車。到9月份，產(chǎn)品上線首日，嘀嘀打車的北京地圖上，只亮了16盞燈，也就是只有16個司機在線，方圓5公里內(nèi)，乘客根本找不到司機。
一時想不出轍的程維，索性就用了個笨辦法。他給一個叫徐誠的員工每天發(fā)300塊錢，讓他只做一件事，就是用嘀嘀打車叫車，繞著北京二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)跑，打完一輛再叫一輛。“最后，徐誠打車都快坐吐了”，程維笑著說，“我就是要讓所有司機聽到手機響，覺得這東西有人用，是真的，不是騙人的，給他們信心。”
同行過招——大雪幫了打車軟件
“那天是2012年北京第一場雪，很多人上下班打不到車，就開始嘗試用打車軟件。那一天我們第一次單日超過1000個訂單。”
剛一開始，由于司機和乘客都少，嘀嘀打車必須做宣傳讓外界知道。但當時，市場上風(fēng)頭正旺的同類軟件是搖搖招車，這是國內(nèi)首家電召手機APP，當時已經(jīng)拿到了風(fēng)投，在北京交通臺、音樂臺的廣播里持續(xù)打了兩個月的廣告，并在一個酒店現(xiàn)場給司機安裝打車軟件。
“那個廣告我們打不起，打了就破產(chǎn)了，但不打的話，用戶裝機量上不去也不行”，當時搖搖招車砸了上百萬元，在首都機場出租車等車的蓄車池租了幾個攤位，一邊廣播宣稱“裝搖搖租車，一個月多賺1000塊”，一邊給司機們安裝軟件。程維說，當時嘀嘀打車很窮，只好另尋他處，他們就花了5000元同北京西客站談攏，允許嘀嘀打車的工作人員進入西客站出租車的蓄車池推銷，四五個小伙子一個冬天裝了1萬輛出租車。“你要知道北京的冬天是很冷的，那個地方是個過道，過堂風(fēng)，站一個小時你會吹裂的，我們很多小伙子班就會發(fā)燒，休息兩天再來，真的跟紅軍打仗一樣，在最艱苦的環(huán)境下創(chuàng)造了奇跡。”程維說。
這個冬天確實幫了打車軟件的忙。“11月3號，那天是2012年北京第一場雪，很多人上下班打不到車，就開始嘗試用打車軟件，結(jié)果發(fā)現(xiàn)真能打到車，于是很激動地在微博上分享，被更多的人知道了。那一天我們第一次單日超過1000個訂單。”程維說，那場大雪之后，嘀嘀打車的訂單爆發(fā)式增長。進入2013年，嘀嘀打車開始在北京甩下?lián)u搖招車，并進軍上廣深等城市。
政策利劍——被深圳交通委叫停
“那時候再有幾個城市蔓延下來，可能嘀嘀打車就死了，這是第二道鬼門關(guān)。”
就在嘀嘀打車一路高歌猛進之時，政策的利劍落到了打車軟件的頭上。2013年5月，由于打車軟件允許加價，嘀嘀打車等打車軟件被深圳交通委叫停。當時，深圳交通運輸委員會要求，出租車司機不得使用手機召車軟件，并將聯(lián)合執(zhí)法支隊進行專項整治。
當時，受到影響的主要是搖搖招車和嘀嘀打車兩家。在被叫停后，兩家的選擇截然不同，搖搖招車選擇離開深圳市場，嘀嘀打車則堅持和交通部門溝通。
“放棄就沒有了。”程維說，在和交管部門的溝通中，嘀嘀反復(fù)強調(diào)打車軟件的初衷：“我們是來幫忙的，不是來搗亂的。”
此事，很快被全國各大媒體報道，甚至還上了新聞聯(lián)播。不過，好在媒體輿論的導(dǎo)向是支持嘀嘀打車等打車軟件這樣的創(chuàng)新事物。
而一位政府官員隨后的表態(tài)也讓程維也稍微有些心安：“交通領(lǐng)域是相信科技的力量，相信創(chuàng)新的。”終于，全國其他城市并未效仿深圳叫停打車軟件的做法，“那時候再有幾個城市蔓延下來，可能嘀嘀打車就死了，這是第二道鬼門關(guān)”。
不過，此后各家打車軟件都取消了隨意加價的功能，限定最多只可加價5元。如今，深圳交通運輸委員會也解封了叫停禁令，打車軟件在深圳可以正常使用了。但深圳、北京等地的交通部門也出臺了電召平臺，嘀嘀打車等打車軟件接入電召平臺，此事才算平息。
“不要害怕，努力讓主流渠道所理解。”程維事后總結(jié)道。
融資燒錢——補貼只是錦上添花
“補貼是短期錦上添花的行為，我只能將此定義為營銷，就像京東商城做的促銷一樣。”
自從去年5月的被叫停風(fēng)波之后，程維一直保持低調(diào)，幾乎沒有再接受過媒體采訪，直到上周，嘀嘀打車宣布獲得C輪融資，中信基金和公司共同投資1億美元。前兩輪融資來自于金沙江的300萬美元和騰訊的1500萬美元。而此時，嘀嘀最大的競爭對手—快的打車只拿到了阿里巴巴800萬美元的首輪融資。
面對對手的大規(guī)模融資，快的打車拋出補貼1億元的政策。而嘀嘀則宣布和微信合作，用戶不需要安裝嘀嘀打車軟件，在微信里即可實現(xiàn)叫車，并用微信支付，還可享受司機和乘客各返10元的補貼。兩家公司的補貼行為被外界解讀為燒錢。
“補貼是短期錦上添花的行為，我只能將此定義為營銷，就像京東商城做的促銷一樣”，程維說，短期的燒錢是必要的，但資金不是勝負的關(guān)鍵，更重要的是決策和運營。
目前，據(jù)程維透露的最新數(shù)據(jù)，嘀嘀一天服務(wù)的用戶已經(jīng)達到三四萬，擁有35萬司機。在北京6.7萬輛出租車中，目前已經(jīng)有超過50%的安裝嘀嘀打車軟件。程維說，盡管這一年打車軟件看起來發(fā)展較快，但互聯(lián)網(wǎng)要真正撼動出行領(lǐng)域還需要很長的時間，“我覺得我們要做好十年的準備。”[page]
人物對話
路邊打車才是最大競爭對手
談模式：重要的是改變用戶打車習(xí)慣
京華時報：可否透露，這次融資后，投資方是否控股?
程維：沒有。我們最在意的就是企業(yè)的獨立意志，如果企業(yè)被任何的資本控制，企業(yè)將失去創(chuàng)造力。
京華時報：打車軟件目前只是燒錢，你有沒有考慮過它的盈利模式?畢竟還是門生意，遲早要盈利的。
程維：今天在沒有想清楚和做出來之前，我們不會說。我只能說嘀嘀打車會有自己的方式出來，可能跟大家想的不太一樣，但我們肯定會除了為用戶負責，為員工負責，也會為股東負責，但首先你要活下來嘛。我們現(xiàn)在是長身體的時候，到時候盈利是自然而然的事，我們會用我們的行動證明給你看。當下最重要的是改變用戶打車的習(xí)慣，而不是著急賺錢。
京華時報：嘀嘀打車能在40多家打車軟件的血拼之中活到現(xiàn)在，且獲得3輪融資，你覺得最重要的法寶是什么?
程維：永不放棄。
談對手：快的打車使用門檻比我們高
京華時報：我曾采訪過北京、上海、杭州、深圳等城市使用打車軟件的出租車司機，他們都說，使用嘀嘀打車和快的打車沒感到有什么差異。他們使用打車軟件的目的只是為了多拉幾個活，兩個都裝上，還可以多獲得你們兩家的補貼。所以說，產(chǎn)品沒有差異化這個問題怎么解決?
程維：別著急嘛，很多勝負不是在第一年就分出來的。其實，我們在做很多這樣的努力，可能今天還沒有看到這樣的效果，我們會繼續(xù)加油。比如，我們的地圖導(dǎo)航功能，可以準確地將司機導(dǎo)航到乘客指定的位置。
京華時報：我注意到，嘀嘀打車和微信支付合作了，而快的打車和支付寶合作，都在鼓勵用戶使用新的支付工具去付車款，那么，你覺得哪種方式更有優(yōu)勢?
程維：我們的司機不需要裝微信，乘客有微信即可，司機只要裝了嘀嘀打車就可以收錢，而快的打車的司機要用支付寶收款，必須自己再安裝支付寶，門檻比我們高。微信是個入口，而支付寶只是個支付工具。
京華時報：你通過什么方式能讓你們和快的打車的競爭一直保持領(lǐng)先?
程維：說來話長。我們和快的的競爭還在繼續(xù)，抱歉我不能講太多細節(jié)。但是我們有充分的信心，我們經(jīng)常講快的打車不是我們的目標和競爭對手，嘀嘀打車唯一的競爭對手只有一個：路邊打車。直到打車軟件的滲透率超過50%，才能算打敗了最大對手。
談未來：真正撼動出行領(lǐng)域還需10年
京華時報：戰(zhàn)勝路邊打車，你預(yù)測需要多久?
程維：我覺得我們要做好10年的準備。網(wǎng)絡(luò)購物發(fā)展到今天10年了，大概改變了傳統(tǒng)零售的5%。大眾點評也發(fā)展了10年，僅改變了1%?；ヂ?lián)網(wǎng)改變傳統(tǒng)都是以10年為周期，而嘀嘀打車才一年。由于行業(yè)的需求迫切程度，這一年打車App看起來發(fā)展較快，但根據(jù)我自己的判斷，互聯(lián)網(wǎng)要真正撼動出行領(lǐng)域還是需要10年。
京華時報：第一階段你的目標是多少?
程維：我覺得打車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的第一階段標準是20%的滲透率，至少有20%的用戶會迅速養(yǎng)成習(xí)慣。這已經(jīng)是相對其他行業(yè)最快的滲透速度，目前為止，很少有互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)的滲透率到20%。
京華時報：你對公司的未來有什么愿景?
程維：嘀嘀打車從創(chuàng)業(yè)第一天起就是做兩件事情，第一件事情是移動互聯(lián)網(wǎng)讓出行更美好，為用戶和社會創(chuàng)造價值;第二件事是我們希望創(chuàng)辦一家可以讓員工在里面退休的公司，這是對我們員工的一個承諾，就是我們公司要足夠給他提供保障，要在給他長遠和保障之外提供平臺去成長。（李斌）
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