嘀嘀打車CEO程維

　　嘀嘀打車最近獲新一輪融資，總金額達1億美元，這是嘀嘀打車一年來第三次融資。嘀嘀打車CEO程維日前接受采訪時表示，這輪融資從啟動到完成只用了3個月時間。

　　嘀嘀打車獲融資后，外界一直有質(zhì)疑之聲：2013年下半年以來，打車行業(yè)掀起燒錢浪潮，嘀嘀和快的瘋狂補貼用戶，每月支出超千萬，沒有收入的嘀嘀打車如何獲得高估值。

　　對此，程維指出，嘀嘀獲1億美元，還能精挑細選投資人，就說明嘀嘀打車不是值不值1億美金的問題，而是誰能買到的問題，很多人想投卻投不進來。只要市場有成交，就說明價錢公平。而且嘀嘀過去一年估值漲100倍，業(yè)務(wù)量也漲了100倍，也說明自身價值。

　　當然，打車軟件在中國能受到巨頭追捧并獲得高估值另一原因是，過去幾年中國的互聯(lián)網(wǎng)巨頭一直扮演著顛覆者的角色，也正因為不斷顛覆別人，巨頭內(nèi)心普遍缺乏安全感。

　　談及嘀嘀未來發(fā)展，程維透露，管理層依然是絕對控制者。雖然獲得外部投資，但公司獨立發(fā)展意志不會發(fā)生改變。“今天嘀嘀還只是一棵小樹苗，長得比較高，枝丫很細，但不會是任何樹上的樹杈。我們希望能夠讓它獨立按照自己意志筆直長大，最終結(jié)出果子。”

　　非巨頭的影子戰(zhàn)爭

　　嘀嘀打車與騰訊合作正加速。嘀嘀打車已接入微信支付，微信銀行卡頁面會提供“微信打車(嘀嘀打車)”入口。此前，支付寶已與快的打車實現(xiàn)合作。

　　一時間形成嘀嘀打車+微信支付 VS 支付寶與快的打車態(tài)勢。加上嘀嘀和快的各自產(chǎn)業(yè)資本背景，嘀嘀和快的在打車市場的較量被視為是騰訊和阿里在移動支付戰(zhàn)場的較量。

　　程維有一番自己的看法，稱接受融資是接受融資，公司獨立意志是獨立意志，這兩件事情不能混在一起，不代表著自己的企業(yè)接受互聯(lián)網(wǎng)巨頭的投資嘀嘀就不再是獨立的公司。

　　嘀嘀的態(tài)度是不拒絕所有合作，但很強調(diào)獨立意志。獨立意志的保證就是控制權(quán)，如果真正有分歧，在嘀嘀有足夠控制權(quán)情況下，優(yōu)先讓用戶利益最大化、員工利益最大化。

　　“共產(chǎn)黨與國民黨打，所有人會覺得是蘇聯(lián)和美國在打，那是世人眼界和眼光問題。”程維指出，嘀嘀初創(chuàng)團隊發(fā)現(xiàn)了移動出行領(lǐng)域，努力提供好互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和服務(wù)，中間有巨頭投資，也愿意接受，但是公司獨立意志是最核心，不會放棄控股權(quán)。

　　實際上，打車應(yīng)用和微信支付也有天然結(jié)合。在大型城市打車是一個硬需求，而微信已是一個大眾應(yīng)用，可以不用安裝任何APP就可以直接打車了，解決用戶下載打車軟件APP的難度。此外，支付也是打車中的一個痛點，微信支付也可以避免遇到零錢找不開的情況。

　　融資節(jié)奏跟不上會被淘汰

　　打車市場越來越變成資本游戲，程維說，好比參加奧運會，對手有實力跑上來，會絆幾腳，最核心的還是靠自己的節(jié)奏跑出來。嘀嘀的優(yōu)勢是擁有足夠的彈藥。

　　嘀嘀打車一共獲得三輪融資，第一是前年融完A輪，300萬美金的金沙江融資。2013年5月份騰訊的B輪，同年12月份完成C輪1億美元融資。反觀對手，搖搖2011年融完一輪，2012年再融完一輪后遲遲沒有再融資，快的一直到2013年8月份，才完成A輪融資。

　　在打車市場的血拼中，一些資金實力不雄厚或市場運作不太好的玩家被“清洗”出去，如原來市場主要玩家搖搖招車、百米等已敗下陣來，一度有傳言說搖搖招車資金鏈斷裂。

　　一位前搖搖招車高層指出，搖搖招車輸?shù)牟⒎鞘羌夹g(shù)，而是資金。搖搖招車當初在吸引外部投資方面太保守，導(dǎo)致今天落后。如果搖搖招車有足夠的資金，可以繼續(xù)參加這場對司機的補貼大戰(zhàn)，也不至于市場推廣停止下來，坐看市場份額丟失。

　　程維指出，燒錢是市場培育期必須做這些事情，打車軟件改變了人們出行的方式，但如同淘寶當初免費一樣，前期投入巨大，這也是嘀嘀打車為何一年三次融資。

　　路邊打車是最大對手

　　當前打車軟件市場競爭依然呈現(xiàn)膠著狀態(tài)。嘀嘀與快的為搶用戶，紛紛下血本。如為提高司機師傅的響應(yīng)機率，嘀嘀打車采取一套復(fù)雜模式對司機師傅進行補貼，一單可能是10元話費。遇到一些活司機師傅兩次不愿接單，嘀嘀打車最高補貼可達到100元。

　　談及這輪融資是否是為補貼司機和用戶時，程維表示，補貼只是錦上添花。嘀嘀2012年9月到2013年9月，一共安裝了4萬個打車軟件，沒有一分補貼。司機是否接訂單最核心因素也并非是因為補貼，而是打車軟件使其工作更有效，空駛更低，收入更高，效率更高。

　　打車行業(yè)應(yīng)該有補貼，補貼只是部分特殊用戶，特殊訂單，補貼不是常態(tài)，不會是長期行為。等到行業(yè)進入平穩(wěn)階段時，司機所有期望值會慢慢降下來。程維指出，嘀嘀打車的價值不是將融資補給所有用戶和司機，而是產(chǎn)品、技術(shù)端不斷優(yōu)化。

　　嘀嘀描繪出一個場景：未來國貿(mào)一個寫字樓下班，很多白領(lǐng)出來不是在路邊排隊等出租車，而是大家都已訂好車，所有人都是被安排，都是有序，看不到空駛，也沒有看到在路邊等待和搶車的行為，依靠互聯(lián)網(wǎng)更高效指揮出租車運營體系。

　　程維也直言，對于嘀嘀打車們來說，最大競爭對手并非是打車軟件本身，而是路邊打車。路邊打車習(xí)慣在中國已有50年，跟路邊打車相比，打車軟件占比僅為4%。