12月25日，南極冰區(qū)，正在執(zhí)行中國(guó)第30次南極科考的“雪龍”號(hào)改變了自己的航向，艱難破冰行駛600多海里，對(duì)俄羅斯遇險(xiǎn)船“紹卡利斯基院士號(hào)”實(shí)施緊急救援。此時(shí)，萬(wàn)里之遙的北京，北京師范大學(xué)全球變化與地球系統(tǒng)科學(xué)研究院副院長(zhǎng)程曉等人正時(shí)刻待命，為“雪龍”號(hào)提供破冰導(dǎo)航保障。

　　據(jù)悉，在氣候變暖導(dǎo)致北極海冰快速消退的背景下，南極海冰卻呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。由于海冰冰情加劇，加上缺乏衛(wèi)星遙感的支持，近年來(lái)“雪龍”號(hào)數(shù)次在普里茲灣破冰受阻。衛(wèi)星資料顯示，今年南極冰情較往年嚴(yán)重，為避免與大冰塊“正面接觸”以減少不必要的破冰航行，“雪龍”號(hào)需要實(shí)時(shí)高分辨率的衛(wèi)星資料給予支持。而這項(xiàng)工作是由北京師范大學(xué)全球變化與地球系統(tǒng)科學(xué)研究院、國(guó)家海洋局海洋預(yù)報(bào)中心和中國(guó)極地研究中心共同合作保障執(zhí)行的。

　　據(jù)程曉介紹，“以往，從海冰外圍到接岸固定冰，一般都是‘雪龍’號(hào)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)選擇進(jìn)入線路。但隨著南極冰情的加劇以及南極科考的頻繁，對(duì)實(shí)時(shí)冰圖和航行建議的需求越來(lái)越大”。

　　此前，11月22日，“雪龍”號(hào)離開(kāi)進(jìn)行短暫休整補(bǔ)給的澳大利亞弗里曼特爾港，向南極大陸進(jìn)發(fā)。程曉他們要做的工作就是在嚴(yán)峻的冰情中找尋進(jìn)入普里茲灣的“最佳切入點(diǎn)”。

　　12月1日中午，正在冰區(qū)艱難前行的“雪龍”號(hào)向程曉求助，希望能夠給出更為詳細(xì)、密集的破冰線路點(diǎn)位建議。程曉等立即對(duì)導(dǎo)航線路進(jìn)行進(jìn)一步加密細(xì)分，并結(jié)合我國(guó)環(huán)境衛(wèi)星的高分辨率圖像，給出了由110個(gè)航點(diǎn)組成的線路建議。12月2日凌晨12點(diǎn)20分，中國(guó)第30次南極科考隊(duì)領(lǐng)隊(duì)劉順林給程曉發(fā)來(lái)短信，“順利通過(guò)”。

　　12月20日，在冰情圖指引下，“雪龍”號(hào)選擇了一條浮冰最薄弱的航線，從中山站沿東經(jīng)76度一直北上，沖出普里茲灣的浮冰重圍，駛進(jìn)清水區(qū)，踏上環(huán)南極大陸航行的征程。

　　12月24日，圣誕前夜，“紹卡利斯基院士號(hào)”因天氣狀況驟然惡化，在南極洲沿岸被厚冰困住動(dòng)彈不得。12月25日，“雪龍”號(hào)接到消息后決定對(duì)其展開(kāi)救援。劉順林又一次緊急致電程曉：要求提供最佳救援路線及沿途的海冰情況。程曉隨即帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)，根據(jù)遙感資料分析制圖發(fā)送給“雪龍”號(hào)。

　　12月27日，在經(jīng)過(guò)50多個(gè)小時(shí)、600多海里航行后，“雪龍”號(hào)出現(xiàn)在距離俄羅斯遇險(xiǎn)船“紹卡利斯基院士號(hào)”6海里的地方，等待有利的天氣時(shí)機(jī)再實(shí)施救援。