事實上，在室外，我們的車輛已變得很智能，憑借衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)的支持，我們能很方便找到目的地。然而，美中不足的是，無論是美國的GPS、俄羅斯的格洛納斯、歐盟的伽利略還是中國的北斗，都只能提供室外定位服務(wù)，沒有室內(nèi)定位能力。而如今，在北京郵電大學教授，智能通信、導(dǎo)航與微納系統(tǒng)實驗室主任鄧中亮牽頭帶領(lǐng)下，我國成功研制了廣域室內(nèi)外無縫高精度定位系統(tǒng)，將有效解決室內(nèi)停車難題。
針對如何解決車主面臨的兩大困擾，鄧中亮表示，需要停車場實現(xiàn)智能化管理，搭建公共信息服務(wù)平臺，一旦車輛刷卡進入車庫中，就將室內(nèi)定位信息實時推送到用戶終端上來，包括目前車輛所處位置，哪些地方還有空余車位，并且推薦幾個方案，供用戶選擇，以便找到最佳停車位;與此同時，停車場通過傳感器網(wǎng)絡(luò)，能實時監(jiān)測車子的移動、停泊，并記錄停車位置，“當你取車時，打開手機應(yīng)用軟件，就和停車場服務(wù)平臺系統(tǒng)對接，這個時候就能看到自己和停車的方位，方便盡快找到車子”。
北京郵電大學教授鄧中亮
那么對于車輛自身來講，實現(xiàn)室內(nèi)定位需要具備什么條件，是否需要額外安裝相關(guān)設(shè)備呢?“未來只要車輛具備無線通信的能力，均可享受室內(nèi)定位的服務(wù)。”鄧中亮表示，現(xiàn)在大多數(shù)中高級車的車載導(dǎo)航系統(tǒng)本身就有通信能力，無需加裝設(shè)備即可以實時通信，與停車場后臺服務(wù)系統(tǒng)相連接，如果車輛硬件條件達不到，也可以后裝。
以上室內(nèi)定位功能聽起來容易，但實現(xiàn)起來并不簡單。長期以來，高精度室內(nèi)定位技術(shù)一直是亟待攻克的國際難題：WLAN、UWB等技術(shù)雖然實現(xiàn)了局域室內(nèi)高精度定位，但須布置大量節(jié)點，信號覆蓋成本較高，指紋庫運維難度大,不利于向廣域推廣;移動基站信號覆蓋所有城市室內(nèi)外，具有廣域定位條件，用戶量大，用于室內(nèi)定位非常經(jīng)濟，高通、愛立信等進行十余年攻關(guān)，但遭遇技術(shù)瓶頸，室內(nèi)定位誤差四十至數(shù)百米。
“十一五”以來，鄧中亮教授承擔了國家“863”計劃目標導(dǎo)向類課題“大型建筑物復(fù)雜環(huán)境室內(nèi)定位系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)與示范”，在他的帶領(lǐng)下，我國成功研制了TC-OFDM定位與通信融合的新型信號體制。依靠這種技術(shù)，將大大節(jié)約室內(nèi)定位成本，把現(xiàn)在的移動通信網(wǎng)變成既是一張通信網(wǎng)又是一張高精度定位網(wǎng);同時，也使我們的手機變得更加智能——既能打電話，又能定位。
2012年3月，基于TC-OFDM的廣域室內(nèi)外高精度定位系統(tǒng)在北京郵電大學通過了由多名院士、專家組成的項目鑒定專家委員會的科學技術(shù)成果鑒定。該技術(shù)形成了幾十項的自主知識產(chǎn)權(quán)，完成了室內(nèi)外高精度無縫定位原型系統(tǒng)研制，實現(xiàn)基于基站的水平優(yōu)于3米,垂直優(yōu)于1米的校園高精度室內(nèi)外無縫定位,率先解決了北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的“最后一公里”瓶頸。
目前，基于TC-OFDM、WIFI、BD/GPS等多網(wǎng)融合的廣域室內(nèi)外高精度定位系統(tǒng)，在部分車場、商場等大型室內(nèi)場館實現(xiàn)應(yīng)用。例如，在首都、虹橋等8大機場22航站樓建立了機場位置服務(wù)應(yīng)用平臺，在全國多個商業(yè)廣場進行室內(nèi)位置服務(wù)應(yīng)用。鄧中亮表示，室內(nèi)位置服務(wù)未來還有待進一步的信息化改造、升級，其遠景目標是要更精確，并且實現(xiàn)大范圍普及。
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