每天出門，當(dāng)你打開手機(jī)上的地圖App，運(yùn)用實(shí)時(shí)交通功能，幫你更順暢地到達(dá)目的地。其實(shí)在簡(jiǎn)單的點(diǎn)點(diǎn)屏幕背后，有著看不見的復(fù)雜口令。在地圖的實(shí)時(shí)交通領(lǐng)域，大數(shù)據(jù)令很多細(xì)碎繁瑣的事情落地，“復(fù)雜”才決定了“簡(jiǎn)單”。

　　4萬(wàn)個(gè)“移動(dòng)傳感器”跑遍北京

　　“每天，在北京城里穿梭的4萬(wàn)輛出租車就是我們的4萬(wàn)個(gè)‘移動(dòng)傳感器’，它們探知城市各個(gè)角落的路況信息。”高德交通信息事業(yè)部總經(jīng)理董振寧告訴《IT時(shí)報(bào)》記者。通過(guò)交港部門的攝像監(jiān)控，以及這些出租車輛上的GPS定位，車輛的實(shí)時(shí)軌跡被第一時(shí)間傳回高德的大數(shù)據(jù)中心，他們一個(gè)月處理的路程在30億公里以上，相當(dāng)于繞地球75000圈。“而明年，這一數(shù)字還將呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)。”董振寧表示。

　　“越擁堵越有需求”，這正是地圖行業(yè)面臨的商機(jī)。事實(shí)上，對(duì)地圖廠商來(lái)說(shuō)，解決了用戶的“痛點(diǎn)”即是體現(xiàn)了自己的價(jià)值，“你直接告訴他走哪條路最近、最不會(huì)堵就行，”董振寧說(shuō)，大數(shù)據(jù)所要解決的核心問(wèn)題就是用戶體驗(yàn)，同時(shí)對(duì)于城市的交通擁堵，地圖導(dǎo)航或許無(wú)法做到徹底解決，但卻能做到很大程度的緩解。他舉例，即便是在北京最堵的高峰時(shí)段，依然有一些馬路上車輛稀少空空蕩蕩，“實(shí)時(shí)交通就是要將原本擁堵的車輛引導(dǎo)到這些空的路段上去。”

　　準(zhǔn)確算出上下班時(shí)間

　　當(dāng)你設(shè)置好起點(diǎn)和終點(diǎn)后，實(shí)時(shí)導(dǎo)航會(huì)為你計(jì)算出預(yù)計(jì)花費(fèi)的時(shí)間，在日本，這一數(shù)字的誤差被控制在每月15%以內(nèi)，目前高德能做到18%，未來(lái)的理想數(shù)字是不超過(guò)10%，也就是預(yù)計(jì)30分鐘到達(dá)，最多延誤3分鐘。而在這些數(shù)字的背后，需要精準(zhǔn)掌控的細(xì)節(jié)因素非常多。

　　高德在微信公眾平臺(tái)推出了服務(wù)號(hào)，可以供用戶進(jìn)行上下班路況查詢，這同樣是基于大數(shù)據(jù)的服務(wù)功能。業(yè)內(nèi)常常用一個(gè)實(shí)景比喻來(lái)解釋大數(shù)據(jù)究竟能做到如何智能：當(dāng)一個(gè)用戶在某購(gòu)物網(wǎng)站買過(guò)一套餐具后，他面對(duì)的不應(yīng)該是隔三差五地收到同類產(chǎn)品的推薦信息，而是在幾個(gè)月后收到特別為他定制的廚房配套用具的推薦。而在地圖應(yīng)用中，大數(shù)據(jù)同樣要做到2.0版本，通過(guò)個(gè)性化的分析，做到量身定制的主動(dòng)服務(wù)。“當(dāng)你快下班時(shí)，就會(huì)收到一條推送信息，告訴你今天回家路上堵不堵，走哪條路最劃算。”董振寧說(shuō)，大數(shù)據(jù)的理想狀態(tài)是有生命的，會(huì)互動(dòng)的。(沈艷燕)