不過(guò)，互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)的發(fā)展，給了諸如云計(jì)算這樣的技術(shù)一個(gè)重新解讀從“共享”到“共享經(jīng)濟(jì)”的機(jī)會(huì)，“云”把所有的同類(lèi)資源匯總并組織成一個(gè)資源池，用戶(hù)可以按需索取并為所需的資源付費(fèi)，用完時(shí)再讓資源回到池中，留給其他需要的人，資源在池中被多方案地分割，并通過(guò)每一次吞吐獲得經(jīng)濟(jì)收益。云模式中所強(qiáng)調(diào)的供需關(guān)系及其相互的利益分配可以說(shuō)給了“共享經(jīng)濟(jì)”一個(gè)有力的支點(diǎn)，或者說(shuō)是新的起點(diǎn)。
PP租車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人 王嘉明
“云”理念支撐P2P共享租車(chē)模式
每當(dāng)聯(lián)合創(chuàng)始人王嘉明向人們介紹PP租車(chē)這款產(chǎn)品時(shí)，也會(huì)用到這樣的云理念來(lái)描述他們的P2P(People to People)租車(chē)服務(wù)和關(guān)于租車(chē)的共享經(jīng)濟(jì)理念：有車(chē)的人可以在車(chē)輛空閑時(shí)段將其共享給需要的人，從而讓汽車(chē)在一天當(dāng)中獲得最大的效用，車(chē)主本人也會(huì)獲得出租后的經(jīng)濟(jì)收益。這項(xiàng)服務(wù)目前被集成在PP租車(chē)的App當(dāng)中，車(chē)主可以根據(jù)自己每日的用車(chē)情況通過(guò)該App發(fā)布租車(chē)業(yè)務(wù)，而租客在另一端則可以按照個(gè)人需求尋找適合自己的車(chē)輛租用。整個(gè)PP租車(chē)的平臺(tái)構(gòu)成了一個(gè)有關(guān)租車(chē)的資源池，為雙方用戶(hù)提供著周邊的個(gè)人用車(chē)共享服務(wù)。
如果哪位讀者剛好想體驗(yàn)一下租車(chē)服務(wù)，那么你一定會(huì)在注冊(cè)完賬號(hào)的5分鐘內(nèi)接到來(lái)自PP租車(chē)客服部門(mén)打來(lái)的電話，他們的工作人員除了向你詳細(xì)介紹相關(guān)的租車(chē)服務(wù)注意事項(xiàng)外，如果你手頭也有車(chē)的話，他們還會(huì)鼓勵(lì)你開(kāi)放自己的汽車(chē)為別人提供同樣的服務(wù)，創(chuàng)造共享價(jià)值。
不過(guò)，鼓勵(lì)有車(chē)的用戶(hù)共享自己的汽車(chē)，并非一件容易事。王嘉明反復(fù)強(qiáng)調(diào)了共享行為中至關(guān)重要一點(diǎn)，那就是“人們需要把曾經(jīng)視為貴重財(cái)產(chǎn)的東西工具化”。人們這種觀念的轉(zhuǎn)變，也決定了PP租車(chē)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和P2P共享租車(chē)服務(wù)業(yè)還能走多遠(yuǎn)。如果一個(gè)人為裝修房子買(mǎi)了一把電鉆，用完之后很輕易就會(huì)把它共享于他人，但汽車(chē)共享始終存在著一些我們能夠心領(lǐng)神會(huì)的門(mén)檻。
“盡管有難度，我們還是想成為第一個(gè)吃螃蟹的人。”王嘉明表示，經(jīng)過(guò)調(diào)查他們發(fā)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)P2P租車(chē)業(yè)務(wù)市場(chǎng)的空白，他和團(tuán)隊(duì)還是想要下決心爭(zhēng)取一下機(jī)會(huì)。所以PP租車(chē)團(tuán)隊(duì)選擇北京為他們中國(guó)市場(chǎng)的第一站，實(shí)際上他們的租車(chē)業(yè)務(wù)首站并非在中國(guó)，早在幾年前，他們率先選擇了新加坡作為租車(chē)業(yè)務(wù)的試點(diǎn)城市。
兩地創(chuàng)業(yè)，做好共享經(jīng)濟(jì)的保障和基礎(chǔ)
新加坡昂貴的汽車(chē)零售價(jià)為PP租車(chē)的創(chuàng)業(yè)提供了客觀上的有利條件，王嘉明說(shuō)，高于中國(guó)幾倍的汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格讓新加坡國(guó)民看中了租車(chē)的經(jīng)濟(jì)性。“另一方面，新加坡的停車(chē)場(chǎng)其實(shí)也是車(chē)輛爆滿(mǎn)的狀態(tài)，而且停車(chē)管理費(fèi)很高，有車(chē)的人也有苦衷，所以，基于當(dāng)?shù)氐钠?chē)經(jīng)濟(jì)環(huán)境，我們看到了新加坡市場(chǎng)的前景。”
在新加坡創(chuàng)業(yè)的早期階段，P2P租車(chē)業(yè)務(wù)面臨著三個(gè)具有共性特征的問(wèn)題：一是租車(chē)服務(wù)給雙方帶來(lái)的權(quán)益保障;二是新加坡有車(chē)一族的共享積極性;三是當(dāng)?shù)卣诜珊驼呱系囊蟆１Ｕ戏矫?，PP租車(chē)團(tuán)隊(duì)選擇了一家專(zhuān)注亞太地區(qū)業(yè)務(wù)并勇于拓展新領(lǐng)域的新型保險(xiǎn)公司作為合作伙伴，以網(wǎng)上直銷(xiāo)的方式出售租車(chē)相關(guān)的保險(xiǎn)產(chǎn)品;在推廣階段通過(guò)市場(chǎng)調(diào)查和媒體報(bào)道獲得了來(lái)自潛在用戶(hù)的意見(jiàn)和建議;而“不給力”的地方出在了新加坡政府的相關(guān)制度上，有關(guān)部門(mén)規(guī)定，只有從周五的晚七點(diǎn)到周一的早上七點(diǎn)，租車(chē)公司才能在保險(xiǎn)機(jī)制健全的情況下提供租車(chē)服務(wù)。
目前，PP租車(chē)在新加坡的業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)正在和當(dāng)?shù)卣块T(mén)積極商討延長(zhǎng)租車(chē)服務(wù)時(shí)間的事宜，而現(xiàn)階段，產(chǎn)品在當(dāng)?shù)氐臓顩r已經(jīng)發(fā)展至1000多位車(chē)主共享車(chē)輛，以及約6000個(gè)租車(chē)用戶(hù)的群體。王嘉明認(rèn)為，在面積不足北京二十分之一的新加坡城市中，取得這樣的覆蓋率已經(jīng)能夠滿(mǎn)足這座城市的P2P租車(chē)供需關(guān)系。
這份成就無(wú)疑給了王嘉明和團(tuán)隊(duì)成員極大的信心，就在今年5月份，核心團(tuán)隊(duì)開(kāi)始著手策劃回國(guó)發(fā)展國(guó)內(nèi)的P2P租車(chē)業(yè)務(wù)。北京囿于汽車(chē)限購(gòu)政策，有著和新加坡相似的購(gòu)車(chē)難問(wèn)題，但在政策上卻沒(méi)有對(duì)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的管制，所以團(tuán)隊(duì)覺(jué)得，這里面存在著利好因素，在北京做服務(wù)，值得嘗試。
通過(guò)對(duì)北京地區(qū)有車(chē)人群展開(kāi)的抽樣調(diào)查，團(tuán)隊(duì)得到了一個(gè)令他們更加欣喜的結(jié)果，大約有17%的人，提出在法律允許且整個(gè)服務(wù)過(guò)程享有保障的前提下，愿意把自己的汽車(chē)分享出來(lái);而團(tuán)隊(duì)在新加坡正式創(chuàng)業(yè)前，也對(duì)同等規(guī)模的人群做同樣的調(diào)查，當(dāng)?shù)赜熊?chē)一族的接受率大約在19%左右。相形比較之下，兩個(gè)P2P租車(chē)市場(chǎng)的支持率，大體相同。
當(dāng)然，培育好中國(guó)特別是北京這塊市場(chǎng)，更加需要建立起一套運(yùn)維機(jī)制，幸運(yùn)的是，團(tuán)隊(duì)在和保險(xiǎn)公司商談的過(guò)程中，中國(guó)人保，華安保險(xiǎn)，民安保險(xiǎn)三家保險(xiǎn)公司分別接受了合作，并從不同的保險(xiǎn)方向推出了不同的產(chǎn)品，這在很大程度上弱化了車(chē)主和租客對(duì)租車(chē)過(guò)程中雙方可能蒙受損失及傷害的擔(dān)憂。
王嘉明說(shuō)道：“為了確保在國(guó)內(nèi)的運(yùn)營(yíng)無(wú)紕漏，我們還專(zhuān)門(mén)請(qǐng)教了相關(guān)的律師和北京交通管理部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)，得到了相應(yīng)的認(rèn)可和運(yùn)營(yíng)建議。”此外，PP租車(chē)App后臺(tái)在會(huì)員認(rèn)證和管理方面也嚴(yán)格比對(duì)公安局備案的個(gè)人信息和駕照信息;車(chē)主第一次和PP租車(chē)建立合作關(guān)系時(shí)，工作人員會(huì)對(duì)車(chē)主的汽車(chē)進(jìn)行線下的質(zhì)量監(jiān)測(cè)，盡最大努力保證車(chē)主和租客的權(quán)益與安全。
經(jīng)過(guò)大約5個(gè)月的準(zhǔn)備，PP租車(chē)正式進(jìn)入了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，駐足北京，產(chǎn)品目前已經(jīng)運(yùn)作了一個(gè)多月，為了讓P2P共享租車(chē)服務(wù)能夠更加智能地服務(wù)于雙方，PP租車(chē)團(tuán)隊(duì)也在利用時(shí)下流行的技術(shù)方法，強(qiáng)化服務(wù)流程體驗(yàn)。
定位感知技術(shù)增強(qiáng)服務(wù)體驗(yàn)
王嘉明認(rèn)為，共享平臺(tái)一般都具有很強(qiáng)的地理位置相關(guān)性，所以PP租車(chē)也將基于這樣的特性，提供一些和位置相關(guān)的輔助功能來(lái)提高租車(chē)過(guò)程中的體驗(yàn)。
除了在App中向用戶(hù)提供必要的基于位置的車(chē)輛共享和租訂功能外，PP租車(chē)為車(chē)主一方提供必要的硬件改裝服務(wù)，在汽車(chē)內(nèi)加裝一個(gè)集成傳感、定位、通信功能的模塊，該模塊直接可以連接到App終端。在定位功能方面，比如當(dāng)租車(chē)用戶(hù)的行駛距離超過(guò)車(chē)主預(yù)先設(shè)定的范圍時(shí)，會(huì)立刻通過(guò)通信模塊告知車(chē)主本人;當(dāng)車(chē)輛遇到碰撞事故時(shí)，也可記錄事發(fā)位置并及時(shí)通過(guò)該設(shè)備進(jìn)行報(bào)警和通知車(chē)主。
但是，通過(guò)模塊實(shí)現(xiàn)的位置監(jiān)控功能由于可能涉嫌隱私侵犯的問(wèn)題，王嘉明對(duì)此也表示目前這個(gè)模塊只是集成了這方面的相關(guān)功能，而實(shí)際并沒(méi)有開(kāi)放所有的功能讓用戶(hù)使用。隨著租車(chē)服務(wù)在國(guó)內(nèi)的實(shí)踐和深入，在相關(guān)保密協(xié)議的制定和實(shí)施下，與位置相關(guān)的更多功能也會(huì)在特定的應(yīng)用場(chǎng)合或時(shí)機(jī)下逐步開(kāi)放。
當(dāng)前，這一模塊的核心作用仍然是以傳感和通信為主，例如租客可以通過(guò)App直接取車(chē)，該技術(shù)無(wú)需車(chē)鑰匙即可通過(guò)一套加密的算法經(jīng)由模塊直接在車(chē)主設(shè)定好的時(shí)間段中解開(kāi)車(chē)鎖;抑或是通過(guò)模塊計(jì)算租客駕車(chē)行駛的里程數(shù)等等。
出于對(duì)模塊設(shè)備及車(chē)主出租意愿保障方面的考慮，王嘉明提到，當(dāng)車(chē)主有意加入PP租車(chē)的共享平臺(tái)時(shí)，需要先為模塊的改裝支付200元的押金，而當(dāng)車(chē)主通過(guò)共享租車(chē)?yán)塾?jì)獲得超過(guò)1000元的收益時(shí)，PP租車(chē)便可退還這筆押金。
傳播共享理念比商業(yè)模式更重要
PP租車(chē)未來(lái)的商業(yè)模式，來(lái)自于用戶(hù)交易費(fèi)用之間的提成。但短期內(nèi)，王嘉明表示團(tuán)隊(duì)并不急于盈利，所以留給車(chē)主的盈利空間也將更大，租客整體負(fù)擔(dān)的費(fèi)用也會(huì)壓縮。而費(fèi)用機(jī)制的制定也將隨著PP租車(chē)的市場(chǎng)參與進(jìn)程調(diào)整至一個(gè)最適合的位置。
現(xiàn)階段，王嘉明對(duì)每一筆P2P共享租車(chē)服務(wù)算了一下賬：假設(shè)一輛汽車(chē)是100元的基本租用費(fèi)，加之每公里高于實(shí)際油耗價(jià)值的費(fèi)用，車(chē)主就會(huì)根據(jù)租客行駛的里程獲得100元以上的毛收益;而租客需要在為車(chē)主支付上述全部費(fèi)用的基礎(chǔ)上額外付基本租用費(fèi)的15%即15元作為保險(xiǎn)費(fèi);同時(shí)，PP租車(chē)也會(huì)根據(jù)車(chē)主的實(shí)際情況，提供最合理的建議。“我們會(huì)讓整體的費(fèi)用始終維持在傳統(tǒng)租車(chē)服務(wù)費(fèi)水平的70%上下，從而形成可靠的服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)保證車(chē)主在滿(mǎn)足后續(xù)的保養(yǎng)和維護(hù)的費(fèi)用前提下，獲得額外收益。”
所以，比起馬上掙到錢(qián)，王嘉明和團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，傳播并培養(yǎng)共享經(jīng)濟(jì)的消費(fèi)理念，才是支撐PP租車(chē)服務(wù)長(zhǎng)久運(yùn)營(yíng)的根本。共享經(jīng)濟(jì)所倡導(dǎo)的消費(fèi)模式將是一種趨勢(shì)，這條路他們會(huì)堅(jiān)定不移地走下去。
王嘉明說(shuō)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)環(huán)境趨于穩(wěn)定，許多大型互聯(lián)網(wǎng)公司在移動(dòng)端主要的平臺(tái)級(jí)產(chǎn)品中確立了開(kāi)放共贏的理念，這讓中小型創(chuàng)業(yè)公司不需要擔(dān)心核心業(yè)務(wù)遭受沖擊，所以客觀來(lái)看這給了PP租車(chē)團(tuán)隊(duì)一次良好的發(fā)展機(jī)會(huì)，未來(lái)更不排除PP租車(chē)將會(huì)和巨頭平臺(tái)建立起合作關(guān)系。而在垂直細(xì)分領(lǐng)域，PP租車(chē)還將面對(duì)嘀嘀打車(chē)、各類(lèi)租車(chē)軟件等出行服務(wù)App產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，這就更需要團(tuán)隊(duì)必須扎扎實(shí)實(shí)以做好服務(wù)為根本。
對(duì)于明年的計(jì)劃，他們決定先在北京扎穩(wěn)腳跟，同時(shí)增加宣傳的力度。王嘉明提到完成約3000輛汽車(chē)共享的目標(biāo)就能在業(yè)內(nèi)大幅提高影響力，一旦再獲成功，未來(lái)他們也會(huì)再將相同的模式復(fù)制到同樣擁有嚴(yán)重堵車(chē)和污染問(wèn)題的國(guó)內(nèi)一、二線城市，甚至?xí)卣沟饺€的城市，更廣泛地傳播共享經(jīng)濟(jì)的價(jià)值和理念。
編輯點(diǎn)評(píng):
在采訪完P(guān)P租車(chē)后，筆者也隨機(jī)對(duì)身邊10位有車(chē)的朋友做了一次調(diào)查，把這種P2P的租車(chē)?yán)砟顐鞑ソo他們。最終，10位朋友中只有3人表示完全不認(rèn)可這樣的模式;剩下的7個(gè)人都共同認(rèn)為如果家中有超過(guò)兩輛汽車(chē)的話，則愿意將其中較舊的汽車(chē)分享出來(lái)，賺得一些收益。實(shí)際上將汽車(chē)工具化的理念正被國(guó)人所接受，但這更需要時(shí)間的沉淀與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
從現(xiàn)狀來(lái)看，全國(guó)的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量仍然處于快速增長(zhǎng)階段，更多的人剛剛擁有自己的汽車(chē)，這對(duì)PP租車(chē)來(lái)說(shuō)，全國(guó)市場(chǎng)情形并不算利好，但一家多車(chē)的情況也在增加。所以成功的關(guān)鍵在于在試點(diǎn)城市中如何把服務(wù)做得有聲有色，更重要的是還要有效。
而PP租車(chē)在培養(yǎng)人們分享精神的同時(shí)，也鼓勵(lì)人們減少汽車(chē)的購(gòu)入，降低排耗，通過(guò)汽車(chē)共享經(jīng)濟(jì)，解決出行的問(wèn)題。在采訪過(guò)程中，王嘉明也坦言，非常希望有政府部門(mén)來(lái)支持PP租車(chē)，一方面，這種支持可以增強(qiáng)產(chǎn)品的公信力，另一方面，也能通過(guò)共享模式的傳播為北京環(huán)保出一份力。
9月份，北京有8個(gè)委辦局聯(lián)合發(fā)布消息稱(chēng)，未來(lái)5年內(nèi)政府將投入2000億至3000億元來(lái)整治北京的大氣污染。隨著越來(lái)越多的開(kāi)發(fā)者更加專(zhuān)注于通過(guò)產(chǎn)品傳播社會(huì)效益，政府部門(mén)也需要探索和發(fā)現(xiàn)一些新的渠道和方法來(lái)解決環(huán)境保護(hù)的問(wèn)題，比如支持一些像PP租車(chē)這種想要盡社會(huì)義務(wù)的中小企業(yè)就是一個(gè)不錯(cuò)的方法，或許，從億萬(wàn)的經(jīng)費(fèi)中拿出一筆微不足道的資金，就能創(chuàng)造出一個(gè)奇跡。（文丨本刊編輯陳啟臨）
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