不過，自此之后，蘋果公司就一直對此項目三緘其口，業(yè)界也對此項目的進展一無所知。在今年7月的蘋果財季財報電話會議上，蘋果公司首席執(zhí)行官蒂姆·庫克(Tim Cook)的確曾花費了一些時間回答了有關汽車版iOS相關的問題，當時庫克作了以下回答：“把一些東西整合到汽車內是非常非常重要的，這也是人們想要的一些東西，我認為蘋果在此方向能夠擁有比其它公司更好的獨特方式，因此這也將是我們的重點項目之一。”
在這樣的情況之下，應當公平地說，我們仍需大量了解這種整合會對汽車行業(yè)內原始設備制造商(OEMs)及其供應商產生何種影響等相關情況，以及這種整合將會如何影響消費者的駕駛體驗。
我們的確知道，許多大型汽車制造商(如本田、梅賽德斯和尼桑等)都已經承諾將把iOS整合到他們2014年推出的汽車之中。不過，即使這些汽車制造商已經簽約，但事實上，這些廠商在將蘋果的新服務整合到汽車中時仍面臨一些切實的挑戰(zhàn)。
業(yè)界對汽車版iOS的最初反應
許多消息者初聽到“汽車內iOS”這一概念時都非常振奮。他們都憧憬著駕車過程中享受安全、聯(lián)網的體驗，在他們看來，這種體驗肯定是令人興奮的，當然，汽車行業(yè)的諸多公司和專家對此憧憬就更為期待了。不過，也有一些業(yè)界專家存在一些質疑。
市場分析機構Strategy Analytics的分析師在羅格•蘭科特(Roger Lancot)對此稱：“很難理解，汽車制造商會支持‘汽車內iOS’這一概念?？梢赃@么說，原始設備制造商如果利用這種方法，可能會面臨一些風險。”
羅格的此番言論也代表了一些重要汽車制造商的感受，例如寶馬公司，寶馬公司在蘋果宣布“汽車內iOS”這一概念時就沒有進入蘋果選擇的合作名單。當被問及未來與蘋果在此方面的合作潛力這一問題時，寶馬公司的一位高管回答稱：“最終的結果就是，由于十多年來，我們一直以不同的形式安裝了此類先進的多媒體設備，因此我們不會改變這種結構，因而也就不會安裝蘋果提供的設備。另外，將iOS整合到汽車儀表盤的過程并不像聽上去哪樣簡單。”
或許寶馬之后會對上述聲明進行澄清，并改稱該公司仍在考慮如何對待汽車版iOS系統(tǒng)。不過，至少寶馬公司最初的表現(xiàn)足以說明“汽車版iOS”概念并不受一些汽車制造商的歡迎。
“汽車版iOS”能讓司機做什么?
盡管“汽車版iOS”是一種全新的概念，但事實上，一段時間以來，蘋果一直在研發(fā)提升移動駕駛經驗相關的項目。早在2010年，蘋果就推出了配置iOS 4.0系統(tǒng)的iPod Out服務，并迅速得到了35家汽車制造商的支持。盡管汽車內iOS比iPod Out服務增加了更多功能，包括地圖和信息整合服務等，但是，目前而言，汽車內iOS在提供蘋果的特殊服務方面卻仍面臨一些限制，就像iPod Out服務一樣，蘋果應用商店內至少有100多萬的第三方應用無法通過“汽車內iOS”進行使用，因而汽車用戶也將無法使用這些應用，這也就意味著在用戶在使用蘋果自己的應用時也將面臨限制，包括使用蘋果“脆弱的”地圖應用在內。
或許這就是為何所有汽車制造商及其供應商不斷改進信息系統(tǒng)的原因(盡管更早有曾有汽車制造商支持iPod Out)。事實上，iPod Out只是作為額外元素整合到汽車信息系統(tǒng)內，但并不是核心元素，因而用戶在使用時也不受限制。
核心服務與蘋果許可的所有服務
蘋果目前已經將汽車版iOS方面的應用限制在蘋果相關的核心服務方面(如蘋果地圖、iMessage和Siri等)。如果蘋果不將汽車版iOS系統(tǒng)開放到第三方應用方面，那么汽車制造商就可能追尋自己獨立的方法來在車內安裝自己的應用，或者會把蘋果應用降低成一般可用的功能而已，而不是核心服務。
除此之外，蘋果在改正地圖應用中的導航方面也面臨更多壓力，與此同時，汽車制造商也在考慮內置免費導航可能產生的影響，對這些制造商而言，導航的確是一個具有吸引力的業(yè)務。
在這些因素的影響下，汽車制造商還需要考慮一些使用Android和Windows等其它操作系統(tǒng)的方法。那么，他們會放棄自己專門的方法，從而讓蘋果系統(tǒng)和Android或其它系統(tǒng)來取代汽車內的核心系統(tǒng)嗎?
汽車制造商已經在認真保護他們重要的“核心系統(tǒng)”。事實上，直到最近，唯一可用的第三方設備“接口”就是車載電源12伏香煙點火器。在過去5年左右的時間內，汽車制造商只是慢慢地開放USB和藍牙接口。不過，要想讓汽車制造商放棄核心系統(tǒng)而改讓外部銷售商的應用來接觸有價值的用戶和汽車數據，那的確有點“異想天開”了。
如果蘋果的確將汽車版iOS向開發(fā)者開放，那么要由誰來負責開發(fā)可以確保第三方應用能夠適合司機在開車過程中使用的應用呢?
蘋果目前的iTunes應用商店一直在履行應用認證規(guī)定，不過蘋果公司還需要為這些相當小的汽車市場承擔責任嗎?他們會接受隨之而來的責任嗎?目前還不明確如果蘋果不承擔這些責任的話，誰又會承擔這些責任?
未來蘋果在汽車行業(yè)內的角色
盡管蒂姆·庫克已經表示，汽車內iOS系統(tǒng)對該公司非常重要，不過，從iPod Out向汽車內iOS演變過程一直非常緩慢。
值得期待的是，蘋果是否會繼續(xù)維持在汽車系統(tǒng)整合方面的方法，目前的整合進程只能算是“補充”，還不能算是整合。如果蘋果維持這種方法，汽車制造商將會繼續(xù)與蘋果合作，因為他們也不想冒失去iOS用戶的風險。
不過，汽車版iOS系統(tǒng)可能會被擱置在汽車的核心解決方案之外，而不會取代汽車的核心系統(tǒng)。(悅潼)
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