在昨天召開的2013年北京交通信息服務國際研討會上，北京市交通委運輸管理局局長張樹森如此描述：坐公交車的乘客出門前可以掏出手機，查查最快一班車還有多久進站；搭地鐵的乘客通過推送信息，可以了解即將搭乘的線路上車廂里擠不擠；自駕出行的人能看到目的地周邊路側停車位還有沒有空位；如果是來京的游客，還沒抵京就能通過網(wǎng)絡租輛汽車或者自行車……
按照本市2013年至2017年智能交通行動計劃，未來4年，本市將花費數(shù)十億元打造一座“智慧交通城”，市交通委將打造多方式一體化的公眾出行服務平臺，供市民隨時使用這些交通信息。
78條線路到站情況免費查
在研討會現(xiàn)場的展示場內，幾乎每位觀展人都會在“北京實時公交”的展臺前掏出手機，免費下載這款終端。市民梁小姐說：“冬天就怕站在寒風中等公交車，這個軟件能查車輛實時進站信息，以后就能踩著點兒出門了。”
據(jù)軟件的研發(fā)部門介紹，即日起，市民就可以從網(wǎng)絡App商店免費下載這款“北京市實時公交”軟件，查詢到300外、99等78條公交線路、5120個站點、2400余輛公交車的實時到站信息。
體驗：公交車進站變“黃”
記者下載該軟件后發(fā)現(xiàn)，目前可以實現(xiàn)的功能包括實時查詢、公交提示、收藏站點、換乘查詢等。以實時查詢?yōu)槔?，記者輸?2路，選擇從東四十條橋西到廣外甘石橋方向，北海北門站。之后，畫面上顯示一輛藍色的公交車剛剛駛出寬街路口東站，文字提示距離北海北門站還有兩站，大約1.56公里，預計需要1分37秒抵達。當車輛抵達后，圖標會顯示成黃色，文字也會滾動提示“請抓緊時間上車”。
同時，收藏路線功能里，用戶可以將常用線路保存起來，上下班時一鍵查詢;公交換乘查詢涵蓋了600多條公交線路和既有地鐵線路信息，可以為用戶定制出行線路信息;出行提示則可以及時報道公交線路繞道、甩站等信息，避免用戶“搭錯車”。
成果：準確預報率超8成
從2011年開始，軟件研發(fā)部門聯(lián)合公交集團和祥龍公交等行業(yè)企業(yè)信息中心，以科技部863項目、北京市科委、中關村和交通委科研項目為依托，進行數(shù)據(jù)接入、公交到站距離和時間預測關鍵技術、評測體系以及示范系統(tǒng)建設工作。截至目前，已經(jīng)完成了數(shù)據(jù)接入與梳理、到站時間和距離預測關鍵技術研究，開發(fā)了數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)和基于智能手機的服務軟件，開展了四次路測，78條線路基本具備了面向社會開展示范服務的條件。
北京市交通信息中心副主任杜勇介紹，“四次測試的結果，準確預報率在85%以上。”在這些已經(jīng)實現(xiàn)預報實時進站信息的78條線路中，包括17條市區(qū)公交、33條八方達所屬線路和28條祥龍公司所屬線路。
展望：兩年內實時預報全覆蓋
今年年底前，可以實現(xiàn)實時查詢的線路將擴充到100條，新增20多條8字頭和9字頭公交線路，延慶縣和懷柔區(qū)等郊區(qū)縣將率先試點。杜勇解釋，城區(qū)公交線路覆蓋密集、站點近，而且發(fā)車密度相對集中。郊區(qū)縣的發(fā)車間隔較大，站點間距大，實現(xiàn)實時查詢功能顯然更迫切。
到底什么樣的公交線路可以實現(xiàn)實時查詢?軟件研發(fā)部門介紹，最基本的是公交線路所有車輛都需要安裝車載導航系統(tǒng)，可以實現(xiàn)實時數(shù)據(jù)傳輸。目前本市仍有一批公交車尚未安裝這套系統(tǒng)。不僅如此，交通部門還建立了一套評測體系，只有GPS靜態(tài)覆蓋率、GPS平均發(fā)送間隔、GPS動態(tài)覆蓋率、預測準確度、預測準確率5個指標都達標時，這條線路才會推出實時查詢服務。“我們的數(shù)據(jù)大約每5秒鐘就會更新一次，每一次預報都是根據(jù)當時回傳的車速及運營情況專門測算的。”
預計未來兩年內，本市800多條公交線路和300多條郊區(qū)客運線路將陸續(xù)配齊車載定位系統(tǒng)，實時預報將全部覆蓋。
“實時公交軟件，不僅對乘客有用，對公交運營者也十分有用，通過該軟件，公交運營方可及時發(fā)現(xiàn)各線路行車間隔大小，以便及時調度。間隔大的，該加車就加車。”研發(fā)部門一位工作人員介紹，乘客可以隨時反饋錯誤信息，我們會定期匯總糾正系統(tǒng)，爭取更高的準確預報率。
提示：軟件版本需不斷更新
該軟件目前屬于試用期，專門設定了手機用戶反饋專欄，研發(fā)部門會持續(xù)完善手機終端軟件功能和用戶體驗，并定期向公眾發(fā)布更新版本。在示范服務期間，相關部門成立保障工作組，確保示范線路的穩(wěn)定運行。
“避堵”導航油耗降18.9%
道路擁堵、尾氣排放、能源緊張、氣候危機……這些問題，隨著中國的急速城市化和機動化的發(fā)展日益凸顯，為了緩解交通擁堵，減少能源消耗和CO2的排放，2011年1月，北京市交通委員會和一家汽車公司聯(lián)合實施了“綠翼——新交通信息系統(tǒng)項目”，車主在愛車上安裝一個“避堵”導航儀，不僅可以主動繞開擁堵，而且能實時監(jiān)測駕駛習慣和尾氣排放等。市交通信息中心副主任杜勇昨天透露，這項信息節(jié)能減排項目已經(jīng)轉入實質操作階段了。
體驗：1.2萬“望京人”嘗鮮兒
“綠翼”項目選定望京作為試點區(qū)域，發(fā)放12000臺具有DRGS(基于實時交通信息的動態(tài)路徑引導系統(tǒng))功能的便攜式導航終端設備，分析交通信息的應用對交通流的影響及單車出行效率的提高。同時，該項目還選定本市范圍內600位日產定制車型用戶，發(fā)放具有EMS(智能節(jié)油和駕駛習慣建議系統(tǒng))功能的便攜式導航儀，驗證交通信息與駕駛行為提示功能的應用對單車的出行效率及油耗經(jīng)濟性的改善效果。
負責此次志愿者招募的工作人員說：“望京區(qū)域的路況比較有代表性——主干道車流密集擁堵，支路等小路相對車流較少。”
一位參與試點的志愿者介紹，“避堵”導航使用起來跟普通導航儀差不多，就是開機時間稍微長一些，數(shù)據(jù)更新得快一些。大約每5分鐘，導航的路況就會更新一次。“這些路況信息是實時數(shù)據(jù)。交通部門在1.2萬輛出租車上都安裝了GPS系統(tǒng)，根據(jù)這些車輛在路上的實時運行情況，綜合路面攝像頭等固定監(jiān)測系統(tǒng)，最終得出每條路的實時路況。”
成果：二氧化碳排放減少11.1%
昨日，這些志愿者近一年的試點數(shù)據(jù)首次發(fā)布：安裝了EMS便攜式導航儀的車輛，每一旅程(約16公里)的油耗改善率為1.3%。安裝了DRGS導航儀的車輛，二氧化碳排放量減少11.1%，燃油消耗量降低18.9%。同時，“綠翼”還建立了一套能夠將驗證和實施整合在一起的“節(jié)能·CO2”綜合管理系統(tǒng)，能夠定期通過政府網(wǎng)站、主流媒體發(fā)布社會整體節(jié)能減排效果以及個人油耗的節(jié)約效果。
展望：“避堵”導航將出手機版
根據(jù)實驗結果進行的數(shù)據(jù)模擬表明，若本市能有10%的行駛車輛搭載該動態(tài)路徑引導系統(tǒng)，則北京市整體的平均行車速度可提高約10%，燃料消耗量及二氧化碳排放量也可削減約10%。
按照計劃，現(xiàn)有“綠翼”DRGS&EMS服務，將通過商業(yè)合作方式向各大日系車廠進行推廣，通過汽車前裝導航搭載DRGS&EMS服務，提高“綠翼”終端數(shù)量。同時，研發(fā)部門還計劃開展基于智能手機的“綠翼”客戶端推廣。用戶輸入車型和排放量后，除了可以體驗“避堵”導航，還可以體驗“隨車大夫”服務。一位工作人員介紹：“手機放在車內可以自動識別出車速，然后根據(jù)駕駛線路等信息，由后臺測算出車主的一些有待改進的駕駛習慣，隨時提醒。”
市交通委介紹，“綠翼”項目的實施已經(jīng)形成一套新的規(guī)范和標準，培養(yǎng)了一批綠色出行智能交通系統(tǒng)研發(fā)、運維的專業(yè)隊伍，有效推動了一個綠色出行智能交通產業(yè)鏈的形成。這也標志著本市利用交通信息服務技術促進交通節(jié)能減排、緩解交通擁堵工作進入實質操作階段。
交停車費有望刷“一卡通”
自2012年5月份開始，本市先后在朝陽、東城和西城的74條街道近5000個停車泊位開展停車電子收費試運行工作，共計投入使用收費終端POS/PDA215臺。
試運行期間，北京市路側停車管理信息系統(tǒng)運行穩(wěn)定，實現(xiàn)了電子收費、清分結算、監(jiān)控管理、督察管理、咨詢投訴和系統(tǒng)管理等功能。市交通委介紹，下一步，本市將結合路側車位“一車位一編號”統(tǒng)計情況，相應升級停車管理信息系統(tǒng)。
體驗：空車位后臺實時顯示
“我們采用地磁傳感器系統(tǒng)，通過在車位下方埋設地磁傳感器采集車位狀態(tài)信息，實現(xiàn)對路側停車泊位的實時監(jiān)測。”在展示區(qū)內，北京市停車管理中心的一位工作人員打開一臺筆記本電腦，屏幕上顯示著朝外北街的地圖，沿線兩側都標志著紅綠兩種顏色的汽車圖標，“紅色的是有車狀態(tài)，綠色的是空位，如果有故障，這個車位會不停閃爍。”
今后，這種車位智能顯示有望在交通系統(tǒng)的網(wǎng)站上實時更新，市民出行前可以先查詢一下目的地附近是否還有空車位，提前給愛車找個穩(wěn)妥的停放處。
其實，從去年5月起，本市率先在朝陽區(qū)霄云路等12條道路試點電子收費。車主停好車后，收費員直接通過手持POS機輸入車牌號等信息即可，車主離開時，后臺會直接打印出一張算清停車價的小票。
“這樣做可以省去扯皮的時間，我再也不會因為計時長短問題跟車主有爭執(zhí)了。”一位停車管理員坦言，“目前由于系統(tǒng)設置的問題，一般司機也不會選擇刷卡，都是我們收了現(xiàn)金然后刷自己的卡完成電子收費。”
截至今年10月31日，累計記錄停車次數(shù)391200次，刷卡103970筆。
展望：停車繳費可刷卡
根據(jù)今年發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，本市現(xiàn)有路側停車場4萬余個，大部分分布在中心城區(qū)內。今后，這些車位都將陸續(xù)實現(xiàn)電子化收費、車位檢測、視頻監(jiān)控“三位一體”的管理，在各區(qū)縣交通委的后臺上，車位的信息和電子化收費的情況將一目了然。
市交通委運輸管理局有關負責人介紹，停車電子收費可以明顯改善目前停車時拒付、“議價”等現(xiàn)象發(fā)生，減少車主與停車收費員出現(xiàn)的糾紛，保障雙方的權益。目前，這套系統(tǒng)仍在改進中，將來車主有望刷一卡通或者銀行卡實現(xiàn)繳費。
提示：路側電子停車流程
車輛到達時，收費員引導車輛停到空閑泊位，使用手持POS/PDA識別車輛號牌，并打印出停車條(包括泊位號、停放起始時間、車輛號牌等)。此時，POS/PDA自動設定泊位狀態(tài)為“泊位占用”;車主取車時根據(jù)POS/PDA機上顯示的金額收費，打印繳費單，泊位狀態(tài)變?yōu)?ldquo;泊位空閑”。若停車車輛為特種車、殘疾車或包月車，則收費員在進行車輛到達處理時，根據(jù)車牌對當次停車做相應記錄，并將車輛照片等取證信息上傳后臺，車輛離開時不收費。在收費員每日上崗通過POS/PDA登錄系統(tǒng)時，系統(tǒng)將在上崗停車點上登記有效的包月車輛清單和欠繳停車費車輛清單下載到終端。
刷手機乘公交車
中國電信的展臺前，公交車上的刷卡機被擺在顯眼處。一位工作人員拿著一臺沒有后蓋的手機，反復演示如何用手機當一卡通使用。
手機變身公交卡其實很簡單，但需要把手機的SIM卡換成帶有公交卡功能的卡。上車時，把手機向刷卡機一靠，就實現(xiàn)了公交刷卡。“手機公交卡”不但功能與公交卡一樣，充值方式也相同。一位電信工作人員介紹：“目前，用戶只須充值100元話費就可以免費開通這個功能，話費也將以每月10元的方式分10個月返還。”
自動提醒公交到站
一款名為“愛幫附近”軟件的研發(fā)人員告訴記者，北京有近千條公交線路，目前并不能實現(xiàn)每一條都播報進出站情況，需要加裝車載定位系統(tǒng)。我們的軟件則全靠人力實現(xiàn)這些播報。下載了客戶端的用戶可以隨時分享所乘坐線路的情況，也可以發(fā)問某條線路的運行情況。
目前，該軟件的適用人群達到150萬人，每天分享信息量在2000條左右。最有意思的是，該軟件可以實現(xiàn)提醒功能。工作人員說：“您可以設定下車站，當距離目的地還有500米或1000米的時候，手機會震動并響鈴，提醒乘客不要坐過站。”
其他亮點
今年4000萬元開發(fā)“交通腦”
如今，打開手機應用軟件庫，各種各樣的功能軟件讓人眼花繚亂。究竟哪一款最靠譜?打造一臺高科技的“交通大腦”，交通主管部門在其中起什么樣的作用?市交通委運輸管理局局長張樹森坦言，不同階段，政府部門起到的作用不盡相同。
在產業(yè)發(fā)展初級階段，由于投入大，前景不明朗，一些公司和企業(yè)不會貿然研發(fā)智能交通類產品時，市交通委將起主導作用，通過掌握的信息資源推進一些示范項目。今年，本市就投資4000萬元用于研發(fā)各類智能交通項目。
當項目初現(xiàn)成效時，政府部門改為引導為主，鼓勵上下游企業(yè)合作，形成完整的產業(yè)鏈，推動產業(yè)規(guī)模化發(fā)展。“東一榔頭西一棒子，對于改善交通環(huán)境意義不大，也不利于市民使用。”
最終，交通部門將起到督導作用，比如出臺和制定相應的規(guī)范和政策，護航這些有助于市民出行的軟件良性發(fā)展。
“未來，我們肯定會推出統(tǒng)一的平臺，將這些智能交通項目一網(wǎng)打盡，方便市民選擇使用。”張樹森說，“先開放的項目一定是市民最關注的，最需要迫切解決的問題。”
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