十二五智慧交通相關(guān)投資規(guī)模預(yù)測
根據(jù)《十二五交通行業(yè)規(guī)劃》，隨著未來中國經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)較快發(fā)展，對(duì)交通運(yùn)輸保障提出了更高要求，要按照“適度超前”的原則，繼續(xù)加強(qiáng)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增強(qiáng)交通運(yùn)輸保障能力。“十二五”期間，中國交通基本建設(shè)投資總規(guī)模約6.2萬億元人民幣。十二五期間智慧城市建設(shè)加速將帶動(dòng)城市智能交通系統(tǒng)迅猛發(fā)展，截至2012年5 月份，中國的一級(jí)城市百分之百提出了“智慧城市”的詳細(xì)規(guī)劃;有80%以上的二級(jí)城市也明確提出了建設(shè)“智慧城市”。無論是智能交通還是向智慧交通演進(jìn)的的投資力度逐步加大。此外《交通運(yùn)輸信息化“十二五”規(guī)劃》出臺(tái)，智能交通受到政策持續(xù)扶持。
十二五智慧交通相關(guān)投資規(guī)模預(yù)測（數(shù)據(jù)來源：諾達(dá)咨詢）
車聯(lián)網(wǎng)在智能交通行業(yè)發(fā)展的四大驅(qū)動(dòng)力從國家戰(zhàn)略策略層、智慧城市布局層、高速公路建設(shè)投資層以及用戶需求層進(jìn)行分析。
國家戰(zhàn)略層面的積極主動(dòng)推進(jìn)確保智能交通實(shí)施
交通運(yùn)輸部在“綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)試點(diǎn)示范推進(jìn)會(huì)”上明確提出要制定實(shí)施交通運(yùn)輸綠色循環(huán)低碳科技專項(xiàng)行動(dòng)工作方案，加大交通運(yùn)輸綠色循環(huán)低碳科技研發(fā)與推廣，加快智能交通與信息化建設(shè)。
此次會(huì)議提出了明確的量化指標(biāo)。即到2020年，與2005年相比，交通運(yùn)輸行業(yè)實(shí)現(xiàn)營運(yùn)車輛單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗、碳排放量分別下降16%和18%，營運(yùn)船舶單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗、碳排放量分別下降20%和22%，城市客運(yùn)單位客運(yùn)量能耗、碳排放量分別下降26%和30%。
2012年交通部發(fā)布了《2012-2020交通運(yùn)輸業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略》，也是中國第一部以政府文件形式發(fā)布的智能交通戰(zhàn)略，標(biāo)志著智能交通已經(jīng)上升到了國家戰(zhàn)略。交通部啟動(dòng)的新一代智能交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略和應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推進(jìn)現(xiàn)代交通運(yùn)輸策略研究兩個(gè)重大研究項(xiàng)目，為未來5-10年的發(fā)展進(jìn)行了謀劃。
智慧城市建設(shè)中智能交通主要突破點(diǎn)
隨著中國城市信息化的步伐加快，各地政府對(duì)城市交通投入增加，城市交通智能化建設(shè)也取得了初步成效。2012年隨著各地智慧城市建設(shè)的推進(jìn)，在智能交通行業(yè)IT應(yīng)用投資方面加大了力度，2012年比2011年增長了27.56%，規(guī)模達(dá)到了317.5億。
CMIC統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2012年8月10日，我國共有19個(gè)省市公布了智能交通投資計(jì)劃，涉及投資金額高達(dá)78.05億元。其中，投資額度最大的是河北省，計(jì)劃投入24億元建設(shè)“道路動(dòng)態(tài)科技防空工程、交通運(yùn)輸綜合協(xié)調(diào)指揮與服務(wù)工程”。投資額度最少的廈門市，也計(jì)劃1400萬建設(shè)“仙岳高架橋智能交通管理系統(tǒng)”。受到市場關(guān)注的智能交通項(xiàng)目還有：北京市投入10億-15億元建設(shè)“1700處綜合信號(hào)控制系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目”、呼和浩特市投入2.6億元建設(shè)“智能交通管理與視頻監(jiān)控系統(tǒng)”、嘉興市計(jì)劃6.15億元進(jìn)行“智能交通總體建設(shè)”、石獅市計(jì)劃投入11億元“提升城市交通質(zhì)量”等。
高速公路建設(shè)投資規(guī)模增加為智能交通信息打下基礎(chǔ)
對(duì)于交通投資規(guī)模，發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與技術(shù)研究表示，“十二五”時(shí)期鐵路基建投資2.3萬億元，前兩年已經(jīng)完成近1萬億元，后三年仍需投資1.3萬億元;“十二五”末高速公路將達(dá)12萬公里，目前通車?yán)锍淌?.5萬公里，再加上鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村以及一些線路改造，“十二五”后三年公路投資規(guī)模在2.5萬億左右;“十二五”后三年，還有40多個(gè)機(jī)場、近百個(gè)港口深水泊位待建。
交通擁堵問題急需合理調(diào)度分配來解決
現(xiàn)代大都市，交通擁堵已經(jīng)成為各種城市病中最急需解決的問題。人們?cè)诔鲂袝r(shí)最關(guān)心的就是如何在城市密集的交通網(wǎng)絡(luò)中高效快速地抵達(dá)目的地。限行、限號(hào)，這些都是治標(biāo)不治本的做法，如何以智能方式實(shí)現(xiàn)城市交通零事故、無擁堵、汽車自動(dòng)駕駛等，是人們追求的理想生活。作為物聯(lián)網(wǎng)與智能化汽車兩大領(lǐng)域的重要交集，車聯(lián)網(wǎng)通過汽車收集、處理、共享道路與車輛信息，通過人與車、車與車、車與控制中心的多重互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)輪子上的智能生活。（文丨楊璐）
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