用？不用？
地圖好，還是GPS好？對于有車族來說，選擇GPS的好處顯而易見—出門方便，路況反映及時，少走冤枉路。
而 對于貨運公司來說，選擇GPS可能直接帶來的是空載率的下降，運營效率的提升。只是，對于他們來說，用還是不用，仍然是個大問題—GPS的質量到底如何， 服務到位否，價格高不高，這些都困擾著他們最終的決定。而且不同車主有不同需求，GPS能否滿足他們的具體需求也是GPS發(fā)展的瓶頸問題。其實，GPS只是一個全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，在之上如果沒有構建任何應用，對于車主來說，了解的永遠只是自己的坐標位置，沒有任何意義。許多人在 五一、十一或春節(jié)期間，開始選擇自駕游，而GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)成為最好的旅游助手。在許物流企業(yè)，GPS更是耳熟能詳。每天數(shù)百輛貨車出行在外，貨物運到 哪兒了？哪輛車在哪個地點需要空車配載？貨運管理公司希望借GPS解決這些管理上的盲區(qū)，于是也開始大面積地上線GPS系統(tǒng)。對于普通有車一族來說， GPS就是一幅電子地圖+實時路況播報。開車人只要知道下一步該怎么走，后面的路堵不堵，有沒有更快的行車路線就可以。而對于貨運公司來說，GPS提供的 服務是能夠隨時播報目前貨運車輛所在的位置、狀態(tài)，以便一方面對車輛進行監(jiān)控和管理，另一方面對車輛進行調配，因此GPS系統(tǒng)不能單獨存在，還必須與貨運 調配系統(tǒng)配合等。而對于貨運司機來說，GPS則具有雙向功能，既能提供路況信息，又能與總部聯(lián)系，接受總部任務分配。一些特殊行業(yè)，甚至要與機構設置圖進 行疊加，以便在第一時間判斷最快應急方案。
今年的春運備戰(zhàn)舉措中，西安省交通廳全省已有3000余輛客貨運輸車輛安裝了GPS行駛記錄儀系統(tǒng)。其實，交通主管部門在建立監(jiān)控中心后，運輸 安全管理上并沒有產生效果，甚至不能判斷超速；在運輸生產調度上，仍然延續(xù)著低效率的手工作業(yè)方式。企業(yè)、車主也沒有從中得到經濟效益，一些GPS車輛監(jiān) 控系統(tǒng)被棄之不用，或只能用做表演。
而長途客運、危險品運輸、特種專用車輛運輸?shù)葘\輸時間、運輸安全性要求較高。以某城市急救中心的報告數(shù)據(jù)佐證，在其急救車上裝備GPS衛(wèi)星定 位調度系統(tǒng)之后，從接到急救電話至救護車趕到病人所在地所花費時間平均可縮短兩分鐘，因為醫(yī)院從調度中心的GPS系統(tǒng)上能夠快速確定病人所在位置，以調度 離病人位置最近的救護車前往救助。對需要緊急救援的病人而言，時間就是生命。而對于金融押鈔安全保衛(wèi)，高科技的智能化的監(jiān)控系統(tǒng)更是必備的。
據(jù)了解，泉州市曾經發(fā)生運鈔車丟失一案，從發(fā)現(xiàn)運鈔車失蹤，到最終確定失蹤車輛的位置，整個搜尋過程GPS盡顯神威。通過公安局指揮中心的衛(wèi)星傳輸信息顯示及警報信息，警務人員在短短半小時內就找出了出事運鈔車所在的位置。
隨著客戶對物流企業(yè)信息化透明度要求越來越高，企業(yè)需要能夠實時獲得貨物物流信息，解決貨物跟蹤問題，實現(xiàn)合理調度目的。一些物流企業(yè)最初曾通 過短信系統(tǒng)來全盤掌控貨物物流信息，但這種方式效率不高，信息丟失的事故常有發(fā)生。GPS系統(tǒng)全球性、實時性、全天候、連續(xù)、快速、便捷的特點則能夠滿足 企業(yè)需求。對于空運系統(tǒng)而言，通過GPS系統(tǒng)能夠合理進行空運配載，最小成本地降低空載率。
對城市的公交公司來說，目前存在的問題是：僅靠人工手段對每一路車的所有車輛的運營情況，包括何時發(fā)車(出場)、何時經過某個車站、何時到達終 點站、何時返回(回場)、每輛車的實際每趟運行里程等等進行詳細準確的登記和統(tǒng)計是非常困難的。但是如果在每輛車上裝上GPS定位管理系統(tǒng)后，這就可以輕 松地做到。有了GPS系統(tǒng)后，就可以為電子站牌的建設創(chuàng)造一個良好的條件。另外，在一些大城市，司機拉私活的現(xiàn)象很多，出租車司機疲勞駕駛給交通安全帶來 了隱患，這些現(xiàn)象通過車輛監(jiān)控系統(tǒng)的實時監(jiān)控有望得到有效遏制。
對個人而言，GPS系統(tǒng)是個活地圖，遇上不熟路況，按圖索驥就能準確找到目的地。另一方面，安裝在車輛上的GPS終端好似一個報警器，方便警務人員通過衛(wèi)星定位、布控堵截，對丟失車輛進行追蹤。
有別于陸路交通，水路運輸作為我國綜合運輸體系中的重要組成部分，可控制性弱于陸路交通，在接收不到信標信號時，GPS系統(tǒng)的定位導航功能無疑成為遠洋航行的指向標。
可以說，GPS在這些行業(yè)的成功應用，都證明了市場對GPS的需求。而那些擺設，并不是用戶的問題，而是提供GPS服務的機構在產品質量、服務 項目等方面急需改進。所以，用是必然的，不用是有選擇的。GPS的好處有目共睹，但實際能否有好的應用，還得具體問題具體分析。
一套GPS的組成，不能只看終端，終端背后其實有衛(wèi)星、軟件、不斷更新的地圖在支撐。
怎么用？
GPS聽著簡單，對很多用戶來說也僅僅是一個安裝在車上的終端，其實在背后，有一套嚴密的運營維護系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)能否有效，能否穩(wěn)定運轉，直接關系到用戶對終端使用的信任度。
上GPS之前，得看看整個產業(yè)鏈。GPS最初用于軍事，許多專用技術是交通行業(yè)所不熟悉的。目前，市場上有很多GPS技術供應商都聲稱自己的系統(tǒng)好，所以引進實施GPS車輛管理系統(tǒng)要認真地甄別。適應運輸業(yè)需求的GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)應該有幾個基本的特征。
首先，它應該運行在公共無線數(shù)據(jù)網絡之上，統(tǒng)一技術標準和資費，保證全國暢通。交通運輸是溝通地域之間的客流、物流，伴隨運輸?shù)男畔⒘骶筒荒茑笥谛畔⒐聧u。實現(xiàn)全國暢通，需要全國網絡的支撐，GPS技術的供應商應具備全國范圍的無線通信運營能力。
第二，與跨部門協(xié)作單位預留接口。交通GPS目標是兩個，一是安全監(jiān)管，二是提升企業(yè)運輸效率。而實現(xiàn)安全監(jiān)管不只是交通部門的事情，需要與公安交警部門等通力合作和資源共享。
第三，應該使用交通專業(yè)的地理信息系統(tǒng)(GIS-T)。普通的地理信息系統(tǒng)僅僅提供經緯度坐標體系。交通專業(yè)地理信息系統(tǒng)采用沿線參照系統(tǒng)，能 夠表現(xiàn)車輛沿運輸線路的位置(如：車輛行駛在G101上，305公里處)，也能夠沿線表示各種路況屬性(如：S203省道100公里到220公里為二級公 路)，符合交通行業(yè)的業(yè)務需求。由于交通運輸?shù)木€路屬性，單純的經緯度坐標不能適用于交通運輸業(yè)務。如果說某車輛正在東經119度、北緯203度等待救 援，除非是派直升飛機，對交通行業(yè)而言，無法快速有效提供援助。
此外，GPS技術供應商要專心為交通行業(yè)服務，擁有懂得交通運輸業(yè)務的技術隊伍。社會上的一些“萬金油”式的公司，對房地產開發(fā)、石油勘探、環(huán) 保、交通運輸?shù)确矫娑寄芴峁〨PS技術服務，但他們承擔不起交通運輸行業(yè)的擔子。提供GPS車輛監(jiān)控管理系統(tǒng)的企業(yè)，不僅要掌握交通運輸業(yè)務知識，還必須 專心提供長期的技術服務，包括按照運輸業(yè)務需求進行二次開發(fā)等。
GPS上時還有一個重要角色是數(shù)據(jù)提供者，即地圖的更新。北京日新月異的道路發(fā)展，使得這一問題更加顯現(xiàn)。在京承高速北京段開通后的一個月，記 者就因為聽信導航產品的指路，投入到與京承高速平行的101國道的堵車大軍之中，而沒能享受到這條高速公路開通所帶來的便利。另外，目前基礎測繪的國家資 源沒有充分利用。一方面，導航數(shù)據(jù)企業(yè)各自生產導航地圖，互不共享，重復建設，導致各導航企業(yè)不斷重復采集基礎信息，高額成本支出壓力巨大。這個壓力來自 于對基礎地理信息和導航專用信息的持續(xù)更新。另一方面，測繪生產單位雖然擁有大量的基礎地理信息資源和人才隊伍，但由于缺乏將這些基礎地理信息資源轉換成 為能夠滿足導航電子地圖基礎數(shù)據(jù)地理信息的技術和經驗，基礎測繪沒有充分發(fā)揮作為社會信息化的公共基礎平臺的作用，造成國家資源的極大浪費。
要注意GPS的價格，軟件初裝費、使用費、服務費、月租費，統(tǒng)一算下來，少則幾十多則幾十萬。
用了之后？
決定了用GPS，用了之后呢？先看看GPS在國內的使用情況。
一周前，興寧區(qū)警方在廣西率先啟用GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)；佛山市順德區(qū)交通局與中國移動將合作在公交車、出租車、危化車、物流車上加裝GPS系 統(tǒng)；貴陽市公安局公交分局將為租賃車開啟GPS衛(wèi)星定位導航系統(tǒng)，監(jiān)控車輛行蹤……無數(shù)事例向我們說明，大型城市面對交通問題提出了智能交通導航型數(shù)字城 市建設的方式，充分利用GPS、航空航天遙感等技術建立城市的智能交通導航系統(tǒng)，通過對城市交通行為的個體引導，輔助城市的交通管理。
自2002年開始，北京市全球衛(wèi)星定位綜合服務系統(tǒng)就開始進入規(guī)劃階段，并于2003年建設完成試驗系統(tǒng)。該項目以美國GPS衛(wèi)星系統(tǒng)為主、俄 羅斯GLONASS系統(tǒng)、歐洲伽俐略系統(tǒng)、中國北斗系統(tǒng)為輔。其中，交通管理是系統(tǒng)建設的重點目標之一。該系統(tǒng)負責人向記者介紹道：“該系統(tǒng)已用于GPS 氣象預報研究和準業(yè)務應用、北京市基礎測繪工作，自來水、供暖的日常工作和應急搶修任務。利用系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)，以往的各種位置服務均能提高精度，我們將開 展更廣闊的應用，如特種車輛導航、監(jiān)控，特殊建筑物位移監(jiān)測等?！毖韵轮饧夹g是不成問題的。
但是，很顯然，GPS并沒有大規(guī)模鋪開，很多用戶還處于觀望階段。對于用戶來說，上GPS要注意幾個問題。
首先，費用收取混亂，沒有規(guī)范的標準和市場運行機制。GPS信號是免費的，GPS的收費大致分三類：第一類是放到汽車里或監(jiān)控型的GPS，該類 費用分兩部分—手機月租費(深圳為50元每人)、服務費，GPS廠商建有監(jiān)控中心提供服務，收取費用80元至200元不等。第二類是廠商向單位客戶提供監(jiān) 控類軟件，由客戶自行裝在PC中，這一類只繳手機月租費不繳服務費。第三類是自主導航型的GPS，由于要經常更新地圖，廠商與其數(shù)據(jù)合作方花費巨大，所以 會向用戶收取一些服務費。
其次，政府沒有主導，使得標準、市場不夠統(tǒng)一。我國智能交通導航產業(yè)剛剛起步時，有識之士就已經提出了政府在其中應如何定位。國家ITS中心主 任王笑京在2006年3月的一次智能交通大會上表示：“交通具有公益性、普遍服務性、社會福利性的性質，同樣，交通信息技術的開發(fā)和應用也不適于用市場的 方法來解決，而應該被納入政府的公共政策。管理部門應該兼顧效率與公平，確定適應我國國情的普遍服務補償機制。因此，交通信息技術的開發(fā)和應用需要轉變觀 念，政府的介入要更多地體現(xiàn)出其公眾服務性?！苯煌ㄐ畔⒎盏墓嫘?，這個觀點得到了普遍的認同。
日本推廣VICS中政府的定位就可以很明顯。在日本，VICS系統(tǒng)的服務是免費的，使用者只需購買帶有VICS系統(tǒng)的車載導航器，便可享受 VICS系統(tǒng)提供的無償服務，之后的日常使用中不再需要交其他的費用。VICS是日本ITS應用的一部分，日本推廣普及ITS的主要資金來源于兩個途徑。 其一，在燃油稅中劃出一部分用于推廣普及ITS的費用，其二，在一般政府資金中也有專門用于推廣普及ITS的開支。交通管理者和道路管理者(道路公團等) 雙方無償提供交通信息，經日本道路交通信息中心集中到VICS中心，然后這些信息再由VICS中心通過多種方法傳送給駕駛員和車載裝置。
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