針對我國一線城市現(xiàn)有城市規(guī)劃和人口規(guī)模的情況，停車難不能僅靠“限”量、“建”場來簡單解決，整合現(xiàn)有資源，跨部門搭建統(tǒng)一平臺，信息共享，智能調(diào)配，盡可能高效循環(huán)利用現(xiàn)有資源才是行業(yè)需要關(guān)注的。

　　北京數(shù)字空間科技有限公司總裁趙鳳威在《2013交通規(guī)劃與仿真技術(shù)大會》上談到，“交通現(xiàn)在是個讓人頭疼的問題;從前起床有七件事：柴米油鹽醬醋茶，現(xiàn)在還得加上交通這一塊。”讓我們來看下有車族都經(jīng)歷過的比較痛苦的出行過程：大堵在路上——繞圈找車位——尋車跑斷腿。無論是走還是停，都是人們出行的重要組成部分，高效的出行不但要減少人們浪費在路上的時間，更要減少人們浪費在停車場的時間，這就需要智能化的交通管理機制。

　　　　讓停車位“流動起來”

　　前幾年流行一時、老少沉迷的游戲“搶車位”，雖然只是網(wǎng)頁版的游戲，可是“搶”起來也頗有現(xiàn)實里搶車位的緊迫感，這也真實反映了現(xiàn)實生活里“停車難、車位少”的現(xiàn)狀，同時也反映了在全局規(guī)模上，車位是具有“流動性”的。

　　有數(shù)據(jù)顯示，截至2012年底，我國機動車保有量為 1.2億輛，并以每年增加1500萬輛的速度增長;其中北京市機動車保有量已達(dá)520萬輛，私家車占全市機動車總量的六成左右。不但路網(wǎng)建設(shè)跟不上機動車保有量的增長，停車位與機動車保有量的供需矛盾也越來越明顯。面對一線城市已經(jīng)成型的城市規(guī)劃、高昂的地價以及眾多的人口等諸多限制，圈地興建大量平面公共停車場是不現(xiàn)實的。筆者認(rèn)為可有以下幾種手段可有效緩解“停車難、車位少”這一現(xiàn)狀：發(fā)展智能化立體車庫，錯時開放商場、政府的內(nèi)部停車場，建設(shè)智能化停車誘導(dǎo)系統(tǒng)和開發(fā)移動互聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)產(chǎn)品;其中最重要的是政府開放數(shù)據(jù)，搭建平臺，使得停車信息有據(jù)可查、實時可查，通過統(tǒng)一調(diào)配，讓停車位擺脫靜止、孤立狀態(tài)，達(dá)到高效利用狀態(tài)。

　　我國現(xiàn)有立體車庫產(chǎn)品智能化水平不高，從實際效果看用戶滿意度也還是偏低，不免造成部分車庫內(nèi)的車位被閑置。據(jù)了解，2011年12月，鄭州市出臺“差別化收費”政策鼓勵建設(shè)立體車庫，即規(guī)定立體車庫收費低于路邊的。但是一年過后，由于政策沒有執(zhí)行到位，加上部分立體車庫本身的技術(shù)缺陷造成用戶停車步驟繁瑣，使得人們還是首選地面停車。因此，應(yīng)從政策和技術(shù)方面引導(dǎo)智能立體車庫的建設(shè)。而在一些居住小區(qū)附近，早期規(guī)劃中沒有預(yù)留出充足的用于興建公共停車場的建設(shè)用地。小區(qū)停車位緊俏，不少居民晚上“搶車位”的行為都成了必有的“睡前節(jié)目”。為了高效利用、調(diào)配資源，有呼聲希望政府、企業(yè)和商場可以適當(dāng)?shù)劐e時開放停車位以供周圍的居民下班后停車，讓車位“流動”起來。

　　有了容量相對足夠的停車位，盡可能方便地找到空車位也就成了人們的主要訴求。有的公司因此適時推出了自己的停車應(yīng)用。國外的Streeline同市政合作，通過安裝在停車場的無線感應(yīng)器實時監(jiān)控空缺狀況;而SpotHero(目前只限于芝加哥) 則是通過和停車場合作而得到停車場來實時更新的空車位信息，現(xiàn)在已能讓車主直接用手機客戶端預(yù)訂附近停車位。國內(nèi)的易趴也是這方面的應(yīng)用，筆者通過試用發(fā)現(xiàn)易趴雖然可以搜到停車場的價格和總車位，但是卻沒有實時車位數(shù)量信息;使得這應(yīng)用就跟早期只有地圖包卻沒法定位的地圖應(yīng)用一樣讓人覺得“雞肋”。究其原因，主要就是信息孤立、監(jiān)控終端少、國內(nèi)的產(chǎn)品開發(fā)者拿不到實時車位信息。北京市交通委運輸管理局在2011年某報告中稱，現(xiàn)有的停車場管理機制 “管理方式不一、備案混亂、各行業(yè)管理部門之間不能及時交換信息，不能最大限度對停車場優(yōu)化管理。”針對此現(xiàn)狀，急需政府牽頭打造一個平臺，讓各部門間信息共享，制定統(tǒng)一管理模式，方便管理機構(gòu)調(diào)配停車場資源，使得各個停車場不再是孤立的，而成為可以智能調(diào)配，循環(huán)利用的動態(tài)資源。

　　停車難，難過路上堵，而尋車難又使得出行難上加難。有調(diào)查顯示，人們平均花在找車位、尋愛車的時間要超過路上擁堵所耗費的時間。要使出行更順暢，更需要讓尋車更省勁兒。

　　　　讓尋車之路“有跡可循”

　　筆者的一位女性朋友，周末去往一家大型的購物商場時將車停在了地下停車場。購物后為了能夠更快捷地找到愛車，她只能提著大包小裹又繞道走回最初的進(jìn)口，然后按記憶中的線路重新走一遍才找到愛車。由于不少大型停車場內(nèi)車輛數(shù)目繁多，每層又都似曾相識，使得停車入位本就不太容易，而反向?qū)ぼ嚫请y上加難。這就需要在停車場內(nèi)也有導(dǎo)航來幫助人們更快捷地尋找到車位，從而更加縮短人們出行時間。

室內(nèi)定位技術(shù)精度、規(guī)模化對比圖（引自36Kr）

　　在我國，除開露天停車場，其他停車場不是位于室內(nèi)就是位于地下;傳統(tǒng)的衛(wèi)星定位效果因此大打折扣，這就使得行業(yè)的關(guān)注點集中在室內(nèi)定位技術(shù)上了。十多年以來，科技巨頭和研究機構(gòu)在這方面開展了大量研究和探索，其中應(yīng)用較多的室內(nèi)定位技術(shù)主要有 Wi-Fi、藍(lán)牙、ZIGBEE、RFID 等定位方案;但是從服務(wù)B端這個方向來看，最容易推廣的是Wi-Fi方案，其他一些技術(shù)甚至要求在前端上也鋪設(shè)信號接收設(shè)備，這將是一大筆開銷，因而給規(guī)?；逃脦砹司薮蟮淖枇?。其大致對比如下圖所示。

　　當(dāng)然，本文就不再贅述各個室內(nèi)定位方案的利弊和細(xì)節(jié)對比，而是討論以室內(nèi)定位為技術(shù)手段的停車場“車位導(dǎo)航”方案。以此為基礎(chǔ)，近期涌現(xiàn)出不少專注室內(nèi)定位的公司，如Wifarer、Wifront、智慧圖和被蘋果收購的Wifislam。其中，Wifront的負(fù)責(zé)人表示“Wifront采用自己的硬件Wi-Fi設(shè)備作為定位信標(biāo)，用戶在手機終端安裝定位軟件，配合定位服務(wù)器提供停車和尋車的定位。” 雖然整個方案還在完善階段，但Wifront在網(wǎng)上公布的停車場中基于Wi-Fi定位的演示視頻卻讓人倍感振奮。相信不久的將來會有更多的尋車應(yīng)用進(jìn)入商業(yè)化推廣階段。這必將大大減少人們耗費在停車場的時間和力氣。

　　無論是行，停還是尋，都是人們出行的必經(jīng)環(huán)節(jié)，未來的智慧城市是高效的、綠色的，這就需要智慧的、智能的交通。北京四通智能交通有限公司董事長關(guān)積珍在《2013交通規(guī)劃與仿真技術(shù)大會》上總結(jié)道，“我們城市規(guī)劃已經(jīng)造成了我們整個城市交通運行面臨壓力，智能交通是解決交通問題、提升運行效率的有效手段。”這就需要需要政府、企業(yè)和群眾整體協(xié)作，充分利用現(xiàn)有資源來有效地建設(shè)智能交通，使我們的出行更高效、更環(huán)保，城市更智慧。(文丨本刊高級編輯張鵬英)