TeleNav公司成立于1999年，是無線位置領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，業(yè)務(wù)包括手機導(dǎo)航，車載導(dǎo)航和各種LBS服務(wù)。公司總部坐落于美國硅谷所在的加尼福尼亞的桑尼維爾市，目前在北美，中國，歐洲，南美開展業(yè)務(wù)，全球擁有900多位員工。TeleNav在中國于2002年設(shè)立全資子公司---泰為信息科技（上海）有限公司，進行中國市場的拓展和產(chǎn)品研發(fā)。這一事件，被認為是導(dǎo)航公司尋求地圖眾包方式發(fā)展的又一重要標志。
眾包地圖社區(qū)OpenStreetMap的創(chuàng)始人史蒂夫·考斯特加入Telenav
OpenStreetMap是地圖行業(yè)的百科全書級公司。OSM旗下的專用社區(qū)有130萬名編輯，通過開車、騎自行車和步行于世界各地的街道馬路收集GPS數(shù)據(jù)，將地圖從無到有地建立起來。他們甚至走得更遠——在一些數(shù)字地圖上標記物品，從樹木到公園長椅。該地圖向公眾免費提供。
你可能不知道，多年來，TeleNav一直是OSM的積極貢獻者，利用旗下Scout應(yīng)用和其他導(dǎo)航產(chǎn)品，協(xié)助改進OSM地圖。TeleNav的馬丁·范?？巳麪?Martin van Exel)目前在OSM擔任美國區(qū)董事，他創(chuàng)立了MapRoulette.org網(wǎng)站，專門為OSM查找問題點，并向OSM編輯提出修正建議。盡管如此，實際上TeleNav尚未在自己的產(chǎn)品中用到OSM地圖。
隨著考斯特加入TeleNav，上述現(xiàn)狀將會改變?？妓固氐穆氊熓潜O(jiān)督TeleNav的眾包數(shù)據(jù)收集工作，并將OSM地圖集成到Telenav的導(dǎo)航應(yīng)用程序和服務(wù)中。OSM最終將成為Telenav唯一的導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)源，從瀏覽器版本的Scout起步，逐漸遷移到智能手機應(yīng)用和汽車導(dǎo)航系統(tǒng)。
考斯特認為，兩者的結(jié)合可謂相得益彰。OSM的強項在于擁有大量細節(jié)分明的展示地圖——考斯特說，編輯們花了幾個小時將樹木放置在林蔭大道上。很多編輯往往不想從事繁重的工作，但正是填寫地址數(shù)據(jù)或標注工作，使導(dǎo)航地圖具有實用性。TeleNav則帶來了大量使用地圖的用戶群，使得OSM的地圖擁有了導(dǎo)航功能。
“TeleNav和OpenStreetMap是共生互補的關(guān)系，”考斯特說，“OpenStreetMap擁有豐富的地圖數(shù)據(jù)集，但它不具備大量的GPS數(shù)據(jù)，無法改進地圖。而數(shù)百萬客戶每天都要使用地圖。如果能夠?qū)烧吆隙橐唬憧梢詭偷矫總€人。我們從客戶中得到的反饋證實了這一點。”
十年前，世界的街道都是由Navteq和Tele Atlas公司(現(xiàn)已由諾基亞和TomTom分別擁有)繪入地圖的，后來，谷歌繼續(xù)進行這項工作。他們將政府數(shù)據(jù)、衛(wèi)星圖像和實地測繪車輛收集的信息整合起來，生成了詳細展示道路情況的數(shù)字地圖。
但是，當GPS接收器出現(xiàn)、移動數(shù)據(jù)連接更普遍的時候，考斯特等一些資深業(yè)者開始創(chuàng)建自己的地圖。在越過最初的技術(shù)難關(guān)之后，在很多情況下，OSM地圖的精確度遠高于許多付費地圖，因為OSM編輯會注意道路封閉和新基礎(chǔ)設(shè)施的出現(xiàn)，并率先將這些信息更新到地圖上。TeleNav曾經(jīng)為考斯特制作了一個引人入勝的視頻，詳細介紹OSM發(fā)展初期的情況，以及為其提供首批數(shù)據(jù)集的各方人士。
不過，隨著Waze的出現(xiàn)，協(xié)同制圖才迎來了大發(fā)展。 Waze的地圖是專有的，不對外開放，但他們屬于最典型的眾包模式。上百萬Wazers每天駕車在周邊地區(qū)行駛，并利用手機保持與網(wǎng)絡(luò)的溝通聯(lián)絡(luò)。這些手機不但提供新的細節(jié)信息、指出地圖上存在的問題(Waze有自己的專業(yè)社區(qū)編輯)，還能發(fā)出實時路況信息。其中一些信息是應(yīng)用程序自動生成的，比如速度或空閑時間等，另一些則來自Wazers提供的事故、甚至天氣報告。Wazers也特別熱衷于標示速度陷阱和紅綠燈攝像頭的位置。
Waze的貢獻在于，它不僅創(chuàng)建了一張靜態(tài)導(dǎo)航地圖，還建立了實時路況展示。大型測繪公司肯定注意到了這一點。今年6月，谷歌以10億美元收購Waze，但在收購之前，Waze與其他數(shù)字制圖商一直在采用眾包數(shù)據(jù)改善自己的產(chǎn)品。
這種傳統(tǒng)植根于Navteq，卻在從諾基亞的智能手機應(yīng)用到流量測量、辨識新的道路、對正在行駛道路進行詳細分析等多個領(lǐng)域，獲得了廣泛應(yīng)用。
例如，在Here位于芝加哥的交通中心，諾基亞正在使用該數(shù)據(jù)來確定道路曲線上的最佳剎車地點，以及在不同類型天氣條件下的加速情況。這些信息最終將進入Here Auto的車載系統(tǒng)，讓駕駛員在了解如何開車之外，獲得更加詳細的指導(dǎo)，知道如何能夠更高效、更安全地駕駛。諾基亞的Here執(zhí)行副總裁邁克爾·哈爾布赫(Michael Halbherr)將在今年10月舉行的GigaOm動員會議上討論，地圖如何變成互聯(lián)網(wǎng)和移動服務(wù)中越來越不可分割的組成部分。
在規(guī)避付費地圖、轉(zhuǎn)向開源地圖的過程中，TeleNav絕對堪稱開創(chuàng)者，但可以肯定的是，眾包是深入專用地圖的利器。每當我們打開谷歌地圖、Scout或Here，都在協(xié)助改進數(shù)字地圖。
尤其有趣的是，人們即將看到，通過手機，人們可以在車里直接參與眾包。隨著車輛之間的聯(lián)系日益緊密，它們不但有助于地圖的更新，還能提供更多信息，其數(shù)量將遠遠高于當前智能手機傳感器的數(shù)據(jù)接收量。
汽車配備有上百個傳感器，從輪胎制動到你與前車的距離，測量項目無所不包。汽車最終將與周圍的車輛形成網(wǎng)絡(luò)。未來的地圖不只將為我們提供籠統(tǒng)的實時交通狀況，還會讓我們知道周圍車輛的實際位置。
【相關(guān)閱讀】微軟聘請開源地圖軟件創(chuàng)始人加盟必應(yīng)地圖
{{item.content}}