美、日、歐等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)在智能交通發(fā)展的技術(shù)和部分服務(wù)功能方面早就進(jìn)入實(shí)用化階段。我國智能交通起步較晚，但十幾年的時間，投入的人力、財(cái)力并不少。發(fā)展至今，除了股市上關(guān)乎智能交通的科技股時不時陡增以外，再想列舉個最具活力的現(xiàn)象也就是智能交通相關(guān)產(chǎn)品供給市場了。然而，隨著城市化進(jìn)程的深入，交通智能化技術(shù)平臺的研發(fā)也越發(fā)緊張，政府與公眾對于智能交通的期待 也越發(fā)迫切。智能交通正從交管紅海市場進(jìn)入重點(diǎn)開辟藍(lán)海階段，面向公眾的智能交通服務(wù)藍(lán)海市場是時候浮現(xiàn)了。
紅海之殤
智能交通的發(fā)展離不開大數(shù)據(jù)，但更需要能夠真正共享這些數(shù)據(jù)的大平臺，而智能交通發(fā)展的障礙之一也是困于平臺如何打造，就此，中國工程院院士孫九林也曾表示，“我們現(xiàn)在不是缺數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)有點(diǎn)過量的，但是數(shù)據(jù)是沒有流動性的，就是這個打不通，不共享”。
智能交通從方案提出到設(shè)備升級改造，這一過程有多少調(diào)研又有多少科學(xué)評估數(shù)據(jù)，無論是政府獨(dú)立的研創(chuàng)還是政企之間合作的項(xiàng)目，關(guān)于智能交通的建設(shè)與發(fā)展不能閉門造車，應(yīng)該加大開放力度，這種開放是一種集思廣益又能速見成效的有力舉措，而國內(nèi)多數(shù)城市在這方面還不夠開放。對此問題，Esri行業(yè)事業(yè)部總經(jīng)理曾智認(rèn)為，國外開放度高到什么程度呢?高到甚至公民都可以去投反對意見。比如首都機(jī)場T3平臺花200多億，每個子模塊用什么材料，你可以投票，說你們的不合適我可以有更便宜的，整個工程完全透明，咱們不夠透明。其實(shí)這些東西應(yīng)該完全公開的。
“我們在研究某某模型，我們已經(jīng)準(zhǔn)備開辟試點(diǎn)，我們提出了一種新的某某模式”……無論在報(bào)告會還是在業(yè)內(nèi)的一些論壇上，諸如此類的“高論”，可謂是枚不勝舉，而關(guān)于真正有建設(shè)性有領(lǐng)導(dǎo)地位的實(shí)際應(yīng)用性成果的項(xiàng)目卻真是寥寥無幾。當(dāng)然，對于推動中國智能交通集成技術(shù)漸臻成熟的公司我們也不吝稱贊：比如像高德地圖這樣在智能交通發(fā)展過程中在用戶導(dǎo)航、數(shù)據(jù)提供服務(wù)方面的貢獻(xiàn)者;像四維世景這樣在自然災(zāi)害救援過程中提供高清遙感影像分辨率的貢獻(xiàn)者;也沒有理由不贊賞像泰瑞數(shù)創(chuàng)這些在交通方面研發(fā)出系列數(shù)據(jù)集成獲取平臺并有助于政府交通服務(wù)管理職能提升的公司。但，我們又必須恪守客觀：在智能交通領(lǐng)域內(nèi)，真正的國內(nèi)自主式“領(lǐng)頭羊”并沒有出現(xiàn)，數(shù)以千計(jì)的企業(yè)或公司總是沉浸在彼此許諾的愿景里。
畢竟，對于我們的公眾而言，在智能交通建設(shè)過程中，作為一介公民能提供的最好支持計(jì)策也無非就是“信任”與“期待”，這種“信任”與“期待”也正是中國各地政府以及行業(yè)內(nèi)企業(yè)家們立志打造或參與打造智能交通雄心的有力支撐。然而，智能交通，從提出到今天，至少十年有余，可像北京、廣州這樣大的城市反而越來越讓人覺得壅塞越來越不智能了。藍(lán)圖就這么點(diǎn)點(diǎn)滴滴的以這種“長征”式行軍進(jìn)度繪就么?試問，長此以往，政府、企業(yè)在面對未來更多國外智能交通行業(yè)對手進(jìn)駐中國市場的時候靠什么立足?還有什么公信力去為“國產(chǎn)”保駕護(hù)航?
為此，我們很擔(dān)心。再這么總是拿不出點(diǎn)“硬貨”，“期貨市場”再火爆，也難逃崩盤落幕的悲劇。“紅海之戰(zhàn)”在任何一個行業(yè)中都是必然出現(xiàn)的，但如果十幾年時間政府和企業(yè)都不能研創(chuàng)出新的穩(wěn)健發(fā)展模式、獨(dú)特的技術(shù)平臺等，開辟藍(lán)海地帶的構(gòu)想依然是一種泡影，即使國外技術(shù)再超前再精湛，一味地照搬過來放之“紅海”也早晚沉沒，我們要做的不是持續(xù)性代理與引進(jìn)，而是“掛云帆，濟(jì)滄海”，掛自己的帆，在自己的領(lǐng)域開辟藍(lán)海，成為引領(lǐng)國產(chǎn)向外走的“弄潮兒”。
藍(lán)色希望
就國內(nèi)智能交通領(lǐng)域而言，目前“紅海”下的政府交通相關(guān)部門與企業(yè)也在極力尋找一個符合中國國情的突破口，進(jìn)而開辟出智能交通領(lǐng)域的藍(lán)海地帶。有道是，“千里不攜沙”，智能交通起步晚并不致命，關(guān)鍵的是要拔出這些墊腳的壁壘性釘子。除了利用好“他山之石”，還要掃除行業(yè)內(nèi)面臨的種種障礙，比如共享平臺建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施的搭建、政企合作模式的探索、高峰論壇的利用效率以及穩(wěn)健嶄新商業(yè)模式的探索等。
“不要總漂在云里霧里，要通過現(xiàn)象看到本質(zhì)，ITS要創(chuàng)新性發(fā)展。”中國智能交通協(xié)會副秘書長關(guān)積珍在談到國內(nèi)智能交通發(fā)展現(xiàn)狀時如此表示，另外，他認(rèn)為藍(lán)色巨人IBM之所以引領(lǐng)了一時代的發(fā)展，是因?yàn)槠鋱F(tuán)隊(duì)的創(chuàng)新與膽識讓公司從軟件到硬件到服務(wù)都可以提供最優(yōu)化的產(chǎn)品與方案。同樣，ITS的發(fā)展也要力求“創(chuàng)新”，從模式到觀念都要創(chuàng)新的變化。
珠海市交通規(guī)劃與信息中心繆前明主任認(rèn)為，目前國內(nèi)發(fā)展智能交通的最大障礙在于三個方面，其一，對智能交通效用的正確認(rèn)識和評估。10多年前，大家都認(rèn)為智能交通能夠解決交通擁堵問題，但一些城市實(shí)施ITS(智能交通系統(tǒng))以來，擁堵還是在加劇，所以在社會上造成了負(fù)面影響，認(rèn)為智能交通也不是解決交通擁堵的良方。所以，應(yīng)正視城市交通擁堵的形成機(jī)理，正視智能交通所能起的作用，并且要善于積累數(shù)據(jù)，在系統(tǒng)實(shí)施前后要做科學(xué)的分析評估;其二，需要突破的問題是管理機(jī)制。城市交通是大的綜合交通，對老百姓來說城市需要多種交通方式。因此，在交通數(shù)據(jù)匯聚及共享服務(wù)方面需要各個交通行業(yè)管理機(jī)構(gòu)之間的協(xié)作，不能孤立，不能有壁壘;其三，政企合作模式要發(fā)力，在ITS建設(shè)中，政企合作是合理的，也是有效的。在實(shí)際操作層面，可以這樣劃分，純公益的可以由政府完成，涉及到交通信息增值服務(wù)的，可以在政府統(tǒng)一指導(dǎo)下，由企業(yè)完成，這是合理的，并且也是社會資源最大化利用的機(jī)會。（文|本刊編輯 李保旭）
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