在此輪融資過后，Uber的估值已經(jīng)達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的34億美元，遠(yuǎn)高于2011年11月時(shí)的3.3億美元。因此，現(xiàn)在絕大多數(shù)投資者都認(rèn)為這一服務(wù)擁有著巨大的價(jià)值。
如果你曾經(jīng)嘗試在一個(gè)出租車行業(yè)不夠發(fā)達(dá)的城市中使用Uber，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)Uber CEO特拉維斯-卡拉尼克(Travis Kalanick)的團(tuán)隊(duì)目前正在從事的工作是一份多么偉大的事業(yè)。因?yàn)檫@一團(tuán)隊(duì)中的成員十分了解一個(gè)真理，那就是人們?cè)敢鉃楸苊膺t到或被困在某地而付出額外費(fèi)用。
那么，為什么Uber單憑這一點(diǎn)就可以價(jià)值數(shù)十億美元?該服務(wù)未來將會(huì)如何改變?nèi)藗兊纳钅?
目前，Uber的服務(wù)范疇僅僅是可以允許用戶通過手機(jī)應(yīng)用進(jìn)行叫車。該服務(wù)最早于2009年推出，當(dāng)時(shí)僅僅提供豪華轎車叫車服務(wù)，但現(xiàn)在該服務(wù)已經(jīng)開始為用戶提供多種廉價(jià)叫車選擇，比如用戶可以通過Uber預(yù)定普通轎車或出租車的用車服務(wù)。而且，用戶使用Uber的時(shí)候無需預(yù)訂，因?yàn)閁ber只接受實(shí)時(shí)叫車。
未來遠(yuǎn)景
但在卡拉尼克心中，Uber能提供的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不局限于租車服務(wù)。在此前接受《財(cái)富》雜志專欄作家杰西-漢姆佩爾(Jessi Hempel)采訪時(shí)，他曾多次暗示了Uber的發(fā)展?jié)摿?，并將其稱作是一種“介于生活方式和物流之間”的服務(wù)。
顯而易見的是，卡拉尼克希望Uber成為一種“即時(shí)滿足”性質(zhì)的服務(wù)，即可以在用戶需要時(shí)立即滿足他們要求的服務(wù)。舉例來說，如果你希望將包裹送給住在城市另一端的朋友，那么你完全可以使用Uber叫車服務(wù)讓司機(jī)取件并完成配送。
據(jù)悉，卡拉尼克的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開始嘗試推出按需冰激凌車服務(wù)。具體來說就是，用戶可以在手機(jī)的Uber應(yīng)用中反饋稱自己需要冰激凌，隨后冰激凌車就會(huì)很快將冰激淋送到用戶手中。
除此之外，他們還在情人節(jié)時(shí)嘗試了按需玫瑰花送貨服務(wù)、在度假勝地漢普頓嘗試直升機(jī)租賃服務(wù)以及在德克薩斯州嘗試了按需燒烤服務(wù)。以上所有這些服務(wù)都被作為市場推廣活動(dòng)來展開，但同時(shí)也是Uber嘗試新型快遞服務(wù)的一個(gè)渠道。
卡拉尼克在采訪中向漢姆佩爾透露稱：“我們目前所做的工作仍處于試驗(yàn)階段，你仍可以找到諸如Uber冰激凌快遞等有趣的推廣方式。對(duì)我們來說，完成這一工作最直接的方式就是給司機(jī)一部安裝了Uber應(yīng)用的手機(jī)，然后告訴他‘聽著，當(dāng)屏幕亮起時(shí)就點(diǎn)擊屏幕，然后前往地圖指示的地方。你不需要帶用戶去什么地方，只要把冰激凌給他們就行了’。”
所以，盡管Uber的最主要服務(wù)仍然是租車，但該公司也在全球范圍內(nèi)探索物流領(lǐng)域的服務(wù)可能，并最終實(shí)時(shí)滿足用戶的即時(shí)需求。比如，Uber可以提供諸如包括包裹、家具和食品等快遞服務(wù)。
卡拉尼克的密友、同時(shí)也是Uber投資人之一的謝爾文-皮謝瓦(Shervin Pishevar)也同樣對(duì)Uber的未來遠(yuǎn)景給出了自己的看法，他認(rèn)為：“Uber正在建設(shè)一個(gè)數(shù)字網(wǎng)絡(luò)，這是一張覆蓋在整個(gè)城市上空的巨大網(wǎng)格。一旦這張網(wǎng)開始在所有人的口袋中運(yùn)轉(zhuǎn)起來，那么它就有可能最終發(fā)展成為一個(gè)平臺(tái)，而Uber目前正處于帝國建設(shè)的初期階段。”
然而，這并不意味著用戶可以通過類似Uber的實(shí)時(shí)應(yīng)用服務(wù)滿足自己的所有需求。
“有些事情并不在Uber服務(wù)范圍之內(nèi)，就比如水管工服務(wù)。而且，用戶需要這類服務(wù)的頻率并不高，因此Uber沒有必要提供這類實(shí)時(shí)服務(wù)。如果有人問我‘卡拉尼克，你們什么時(shí)候會(huì)推出管家或者酒店預(yù)定服務(wù)?’的話，我會(huì)告訴他們‘Uber不會(huì)提供酒店預(yù)訂服務(wù)，因?yàn)槲覀儫o法將酒店送貨上門’。”卡拉尼克如是說道。
正確公式
需要指出的是，目前并沒有證據(jù)可以保證Uber一定能夠在全球物流市場占據(jù)統(tǒng)治地位，因?yàn)槟壳笆忻嫔弦泊嬖谥鳶eamless和PostMates這些實(shí)時(shí)物流網(wǎng)絡(luò)，而他們的出現(xiàn)同樣可能對(duì)Uber的擴(kuò)張計(jì)劃造成阻礙。
此外，為了保護(hù)地方出租車行業(yè)，許多地方政府也給Uber設(shè)置了諸多障礙，而類似Hailo、SideCar和Lyft這些行業(yè)競爭對(duì)手也有可能對(duì)Uber的業(yè)務(wù)發(fā)展造成沖擊。
此前曾有報(bào)道顯示，Uber目前的年?duì)I收僅為1.25億美元，所以相比之下其34億美元的估值已經(jīng)很高。但是，如果你考慮到Uber在租車領(lǐng)域以外的市場潛力，那么這一估值或許也并不為過。
一名沒有對(duì)Uber進(jìn)行投資的投資人表示，自己認(rèn)為Uber當(dāng)前的估值并不瘋狂，因?yàn)閁ber未來的確有可能獲得相應(yīng)的發(fā)展契機(jī)。
“目前市面上可供比較的公司還不多，可供選擇的交通運(yùn)輸公司更是鳳毛麟角，因此我們無法簡單的將類似估值倍數(shù)套用在Uber身上，現(xiàn)有營收數(shù)額的10倍或者10-12.5億美元的估值或許會(huì)更加適合Uber。
然而，Uber同時(shí)還可以進(jìn)入許多其他領(lǐng)域，而這也是我認(rèn)為投資人給出Uber 34億美元估值的最主要原因。”該投資人如是說道。
毫無疑問的是，Uber的飛速增長已經(jīng)令許多投資人感到興奮。Uber營收的每月環(huán)比增長率達(dá)到18%，公司在自己涉足的幾乎所有早期市場都成功實(shí)現(xiàn)盈利，員工人數(shù)也從去年的75人增長至現(xiàn)在的300多人。
目前，Uber在全球超過35座城市開展了業(yè)務(wù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了一年前的12座城市。
值得一提的是，谷歌對(duì)Uber的投資也在另一方面增加了卡拉尼克旗下Uber的估值。因?yàn)楣雀璧貓D及其基于位置的搜索服務(wù)能夠很好地與Uber業(yè)務(wù)產(chǎn)生交集，并促使后者推出一系列更加強(qiáng)大的服務(wù)組合。
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