諾基亞的地圖業(yè)務(wù)最近被更名為Here，但其實在這之前他家的導(dǎo)航服務(wù)在汽車領(lǐng)域就有著不錯的份額，只是相比手機業(yè)務(wù)更偏幕后。
Halbherr表示他們希望把深度地圖作為一塊跳板，由此挺進車聯(lián)網(wǎng)和車載信息服務(wù)。
“過去我們向汽車業(yè)內(nèi)提供內(nèi)容——最初是地圖，現(xiàn)在還有交通信息，”Halbherr說道，“但我們希望最后能完成從提供內(nèi)容到平臺，再到服務(wù)運營的轉(zhuǎn)換。”
雖然Halbherr并未透露諾基亞在地圖之外的具體動向，但他明確表示他們的野心絕不限于車載面板——甚至有計劃涉足無人駕駛領(lǐng)域，聯(lián)接車輛構(gòu)建交通網(wǎng)以及“智能城市”的計劃。
在諾基亞看來，未來的車輛不僅會告訴你去往目的地的最佳路線，它甚至能幫你完全免去駕駛這件事。全網(wǎng)連接的車輛們以信息共享和共同協(xié)作的方式，規(guī)劃最優(yōu)路線，減少碳排放，從而達到最高的運輸效率。
車聯(lián)網(wǎng)>>聯(lián)網(wǎng)汽車
在采訪中，Halbherr常?；貧w到地圖這個點。“什么是地圖?”Halbherr這樣問道，“過去地圖是現(xiàn)實的可視化呈現(xiàn)，而現(xiàn)在的地圖是現(xiàn)實的數(shù)字化呈現(xiàn)。”
Halbherr堅持車聯(lián)網(wǎng)最有價值的應(yīng)用會在位置領(lǐng)域。車輛不僅會使用地圖定位，同時也需要位置情境下的周邊信息。諾基亞當(dāng)前的地圖已經(jīng)開始豐富位置上的虛擬信息，并且可以通過AR技術(shù)投射到駕駛者的視野內(nèi)。
Halbherr總結(jié)，地圖將會推動車聯(lián)網(wǎng)的普及，而諾基亞當(dāng)前提供的地圖服務(wù)對手并不多。當(dāng)然，谷歌算一家。
但同時，諾基亞在地圖業(yè)務(wù)上也下足了功夫。Halbherr提到它的全球地圖服務(wù)每天大概會有270萬次修改。地圖和導(dǎo)航應(yīng)用每天都不斷從北美和歐洲公路上的大量傳感器，app用戶的眾包分享和官方街道攝像頭上獲取更新數(shù)據(jù)，爾后通過WP、iOS、Android和全球汽車制造商們向用戶提供服務(wù)。
諾基亞的車聯(lián)網(wǎng)，還要看廠商
諾基亞現(xiàn)有在地圖上的成功，當(dāng)然還不足以撬動車聯(lián)網(wǎng)的局勢。但同時，它也有多年硬件、軟件和服務(wù)運營的經(jīng)驗——谷歌買下摩托后也是同樣。
現(xiàn)在包括福特在內(nèi)的不少制造商們，都在使用諾基亞和微軟合作的Windows OS作為車載的嵌入式系統(tǒng)，這點上諾基亞搶先一步。
但諾基亞最大的敵手不在谷歌，蘋果或者其他的硅谷科技公司。汽車廠商們是一個一貫保守的群體，無論使用Google Maps還是整合蘋果的Siri，廠商們對車內(nèi)的用戶體驗有著牢牢的把控，因此掌握車內(nèi)服務(wù)的生殺大權(quán)。
廠商們不希望過度依賴其他公司的app，由此一旦離開app車子本身就變成愚鈍的大鐵塊。這并非指他們意識不到車聯(lián)網(wǎng)需要更大尺度的平臺開放，而是短時間內(nèi)他們不想在節(jié)奏上受科技企業(yè)牽制。
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