在高德新聞發(fā)布會(huì)的前一天，百度發(fā)布消息，宣布自己售價(jià)30元人民幣的導(dǎo)航應(yīng)用「百度導(dǎo)航」免費(fèi)下載。說實(shí)話，在這之前，時(shí)間線君還真從沒聽說過百度還有這樣一款應(yīng)用，居然還是收費(fèi)的……
這個(gè)小插曲高德如果認(rèn)真就輸了，應(yīng)該和百度交相呼應(yīng)把這個(gè)新聞搞大，借機(jī)讓更多的人知道自家應(yīng)用免費(fèi)的事情。事實(shí)上，知道今天還有很多人都搞不清楚，究竟是誰(shuí)先宣布免費(fèi)的。再說了，誰(shuí)是第一并不重要。通過熱點(diǎn)事件，獲得用戶才是大事嘛。
但如果對(duì)這件事高德不認(rèn)真，也就輸了。高德的主要收入來源——前裝市場(chǎng)——隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩以及競(jìng)爭(zhēng)加劇，很難再給高德帶來高速增長(zhǎng)了。但手機(jī)應(yīng)用免費(fèi)了，用戶就一定喜歡嗎?
那可未必。作為一名已付費(fèi)購(gòu)買高德導(dǎo)航 iOS 應(yīng)用的用戶，高德導(dǎo)航還有很多值得改進(jìn)的地方。千萬(wàn)不要認(rèn)為一亮出自己是專業(yè)的地圖數(shù)據(jù)服務(wù)商的身份，用戶就立馬兒跪倒一片。所謂互聯(lián)網(wǎng)基因，遠(yuǎn)不止免費(fèi)這么簡(jiǎn)單。
谷歌剛收購(gòu)的導(dǎo)航軟件公司 Waze 的運(yùn)營(yíng)模式與高德截然不同——眾包(crowdsourcing)。其中的用戶反饋機(jī)制是 Waze 的靈魂——用戶可以隨時(shí)上傳自己周邊的交通情況，以便其他用戶預(yù)先通知和看到地圖上擁堵、警察埋伏地點(diǎn)、修路等一系列信息。如果在某地匯報(bào)擁堵的信息足夠多，用戶就可以選擇提前通知換道。
而專業(yè)的地圖服務(wù)商高德，為了保證數(shù)據(jù)的更新，會(huì)頻繁調(diào)動(dòng)測(cè)繪車輛以及自有的交通監(jiān)控設(shè)備。這些重資產(chǎn)讓高德的運(yùn)營(yíng)成本高居不下——光一臺(tái)測(cè)繪車的價(jià)格就高達(dá)幾十萬(wàn)元。而 Waze 建立的反饋機(jī)制需要公司投入的成本極低，客戶的反饋成本也幾乎是0成本。
而如何在獲得大量用戶后，建立一套增強(qiáng)用戶活躍度的機(jī)制，以及如何讓用戶為自己和整套機(jī)制創(chuàng)造價(jià)值。某種程度上，高德應(yīng)該多向網(wǎng)游、手游公司學(xué)習(xí)。
具高德引自易觀的數(shù)據(jù)表明，目前高德導(dǎo)航裝機(jī)量7000萬(wàn)，取得30.7%的市場(chǎng)份額，連續(xù)十個(gè)季度市場(chǎng)份額保持第一。一款50塊錢的應(yīng)用就這么免費(fèi)了，這對(duì)公司的商業(yè)模式會(huì)有什么影響呢?時(shí)間線君在今天高德的發(fā)布會(huì)上向CEO成叢武提出了這個(gè)問題。
成叢武回答簡(jiǎn)單來說，原來B2C的市場(chǎng)不好做了，高德要順勢(shì)轉(zhuǎn)型變成B2B2C的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。并且舍棄原本傳統(tǒng)軟件企業(yè)只會(huì)輪大刀的模式，而改用機(jī)關(guān)槍。
在剛剛發(fā)布的高德2013年Q2的財(cái)報(bào)顯示，高德財(cái)季凈營(yíng)收為3820萬(wàn)美元，同比下滑5%，其中來自汽車導(dǎo)航市場(chǎng)的凈營(yíng)收為1910萬(wàn)美元，而去年同期為2490萬(wàn)美元。高德的盈利能力遇到了挑戰(zhàn)。
成叢武對(duì)時(shí)間線君強(qiáng)調(diào)，對(duì)導(dǎo)航產(chǎn)品的免費(fèi)、同時(shí)保證服務(wù)的前提下，會(huì)增加自己軟件的用戶數(shù)量。這對(duì)于高德在2B市場(chǎng)上對(duì)汽車廠商、通信商的話語(yǔ)權(quán)提高有幫助，從而保證自己不會(huì)喪失既有優(yōu)勢(shì)的2B市場(chǎng)。
目前，傳統(tǒng)的前裝軟件的方式已經(jīng)無法給高德帶來高速增長(zhǎng)，而且財(cái)報(bào)顯示，高德Q2運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)為0元，而上年同期為960萬(wàn)美元——高德在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)上遇阻，而互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的盈利模式還沒有啟動(dòng)。高德想要突破困局就要做出改變。收入下降還將市場(chǎng)占有率第一的軟件免費(fèi)，這是一個(gè)眼光長(zhǎng)遠(yuǎn)，值得為之鼓掌的決定。
不得不再多說幾句，高德相對(duì)與百度，更大的優(yōu)勢(shì)在于汽車市場(chǎng)，市場(chǎng)份額相當(dāng)可觀。如何利用這些汽車用戶，引導(dǎo)他們?cè)谑謾C(jī)上也開始使用高德應(yīng)用?A-Link 平臺(tái)是一個(gè)很好的開始。更重要的是，要抓住即將爆發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，讓目前掌控的汽車市場(chǎng)在變革后，成為推動(dòng)高德業(yè)務(wù)迅猛增長(zhǎng)的引擎。
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