民航福建空管分局正積極配合相關部門推進實施PBN(基于性能的導航)新技術，這意味著，從9月初開始，在福州機場起降的航班延誤現(xiàn)象將減少，同時空域容量增加，并能減輕航空人員工作負荷、提高節(jié)能減排。

　　飛機起降到底由哪些因素決定?天氣晴好，為何航班遲遲不起飛?近日記者來到福州機場旁的民航福建空管分局塔臺、進近管制室，一探究竟。

　　當?shù)靥鞖夂蔑w機仍可能晚點

　　福州機場旁的空中交通管制塔臺，約15層樓高的地方是塔臺管制室，每天在福州機場230多架次的航班起降，都是在塔臺管制員的指揮下實現(xiàn)的。

　　塔臺管制室副主任許海嘯說，接到飛行員的呼叫后，他會向上一級的進近管制員發(fā)出申請。進近管制員接到申請后又會立即向前方管制指揮室發(fā)出申請。“只有得到前方管制指揮室的同意后，我們才能對飛行員發(fā)出同意起飛的指令。”許海嘯說，保證航班絕對安全，是每名空中交通管制員的天職。

　　眾所周知，天氣是影響民航航班起降的重要因素之一，許多乘客目測覺得當?shù)靥鞖夂芎茫秃茈y理解飛機為何延誤，他們很難在頭腦中構想出方圓數(shù)千公里的飛行航線全景圖。其實在這張全景圖中，航線上任何一個區(qū)域的天氣變化都可能造成一次延誤，而這次延誤會影響到后續(xù)航班。

　　隨后記者來到進近管制室，帶班主任陳煜告訴記者，進近管制室的管制員不僅要關注起降航班，還要關注空域內(nèi)的過境航班，“有的航班不在福州機場降落，但是會經(jīng)過我們管轄的空域，我們要和飛行員保持聯(lián)系，向他們發(fā)送空中交通管制指令”。

　　就在說話間，進近管制員接到空中飛行員報告航路上有影響飛行的天氣狀況，申請繞飛，進近管制室的氣氛立刻變得緊張起來。一名進近管制員立即向空中飛行員詢問航路天氣的具體情況，另一名進近管制員向軍方及相鄰管制室申請繞飛空域，同時告知其他相關部門航路天氣情況。

　　新導航技術更精確更節(jié)能

　　據(jù)介紹，民航福建空管分局配合推進的PBN導航技術，采用精度較高的導航設備，可使航空器在任意兩點之間精確飛行，減少了燃油消耗、機場和空域的擁擠以及航空器的溫室氣體排放，同時使飛機進場精度提高，能見度、天氣等進場要求降低。

　　據(jù)介紹，新導航技術擬于9月初開始投入使用，屆時在福州機場起降的航班延誤現(xiàn)象將會減少。

　　推行PBN向民航強國邁進

　　PBN是國際民航組織在整合各國運行實踐和運行標準的基礎上，提出的一種新型運行概念。它的應用和推廣是飛行運行方式的重大變革，對有效促進行業(yè)安全、提高飛行品質(zhì)和減少地面設施投入具有積極作用。全面推行以PBN為代表的航行新技術，不僅是全球飛行運行方式的發(fā)展趨勢，更是我國從民航大國向民航強國邁進的一個重要指標。

　　2008年，中國民航啟動了PBN路線圖項目。與傳統(tǒng)導航相比，采用PBN技術時，飛機就如同在一條條無形的管道中飛行，并且依靠衛(wèi)星定位技術，使飛機不會偏離屬于自己的“管道”。同時，相比傳統(tǒng)導航需要依賴地面導航設施和飛行員進行人工操作，PBN技術可以利用機載設備和衛(wèi)星定位系統(tǒng)引導飛機自動飛行，減少了人工操作、陸空話音和雷達引導需求，從而降低了飛行員和管制員的工作負荷。飛行員在飛機飛行過程中，更多起到的是監(jiān)視機載設備的作用。