后裝導(dǎo)航經(jīng)歷了不到十年的井噴式發(fā)展，2013年的九州、宏達(dá)、慧聰展會(huì)上卻集體出現(xiàn)了產(chǎn)品展示的縮水。除了不參展的企業(yè)，相對而言參展的也重在企業(yè)形象品牌的宣傳，除了幾個(gè)各自為戰(zhàn)的聲控功能外，鮮有產(chǎn)品宣傳的亮點(diǎn)(至于炒作的安卓不過是叫好不叫座的雞肋而已)。究其原因，整個(gè)后裝產(chǎn)業(yè)鏈沒有了產(chǎn)品功能上質(zhì)的飛躍，更沒有引領(lǐng)產(chǎn)品變革的核心所在?；仡櫤笱b發(fā)展的過程，地圖一直起到非常大的作用。

　　從車載DVD到車載DVD導(dǎo)航，后裝在幾年的時(shí)間內(nèi)以幾何倍數(shù)的數(shù)量遠(yuǎn)超前裝的方式將導(dǎo)航送進(jìn)了汽車。同時(shí)也造就了凱立德、道道通等地圖品牌。從二維到三維，從主頻要求，從系統(tǒng)支持，地圖一定時(shí)間段在引導(dǎo)后裝市場進(jìn)行產(chǎn)品質(zhì)的升級(jí)。曾幾何時(shí)，后裝主機(jī)廠宣傳都得帶上那么一句XXX正版地圖而進(jìn)行產(chǎn)品宣傳。地圖品牌讓后裝車機(jī)品牌能夠產(chǎn)生溢價(jià)。當(dāng)年深度合作的后裝廠家更是走進(jìn)了蓬勃發(fā)展。凱立德、道道通更是在相互競爭中不停的提高自已的內(nèi)功而配合后裝進(jìn)行著一次又一次的產(chǎn)品升級(jí)。然而2012年開始，地圖卻慢慢退到背后，有的淪落到天天拿著一個(gè)牌照找婆家，有的IPO終止，有著前裝背影的美行卻在一步一步蠶食后裝的份額，連名不見經(jīng)傳的欣嘉航也山雨欲來風(fēng)滿樓，可笑的是口口聲聲不進(jìn)后裝的高德高層也頻頻出入后裝公開會(huì)議(前兒個(gè)會(huì)上某高層還在后裝會(huì)上說不入后裝是他這個(gè)最高領(lǐng)導(dǎo)最明智的選擇)。后裝地圖凱立德一家獨(dú)大的局面正發(fā)生潛移默化的改變。究其原因在哪里呢?

　　一是來自廠家的需要。后裝導(dǎo)航廠家做大了，自身品牌需求，再也不想活在地圖的陰影之下。好幫手、路暢、華陽、飛歌等一線廠家站在自身的發(fā)展策略而言不可避免會(huì)選擇更多的地圖合作伙伴。而為了做好做專自已的個(gè)性化產(chǎn)品，不可避免會(huì)出現(xiàn)深度的定制化地圖，這也就給了美行一個(gè)最好的機(jī)會(huì)。繼一線廠家伸出橄欖枝后，不少二線三線廠家因?yàn)閮r(jià)格和差異化的考慮也不得不被逼進(jìn)行調(diào)整。畢竟經(jīng)過近十年的發(fā)展，后裝導(dǎo)航廠家都有了一定的資金和技術(shù)積累，在選擇地圖上已有足夠的發(fā)言權(quán)。隨著圈子人物的變動(dòng)，欣嘉航一夜間也走進(jìn)了行業(yè)的視線。

　　二是來自自身的懈怠?；叵肫甬?dāng)年凱立德可是一年四次升級(jí)，業(yè)務(wù)員更不是單單在賣地圖，更是在探討行業(yè)產(chǎn)品發(fā)展，同時(shí)擔(dān)當(dāng)了行業(yè)咨詢的工作?？烧?yàn)槲ㄒ坏母偁帉κ值牡瓜拢陨砩顚哟蔚拈_發(fā)速度慢了下來。從2011年至今，凱立德地圖不但沒有質(zhì)的飛躍，更是少了很多聲音。不在沉默中爆發(fā)，就在沉默中滅亡。凱立德到底在背后干什么呢?聽聞近期將高調(diào)進(jìn)行產(chǎn)品質(zhì)的突破，難道又將爆發(fā)?閑情逸致先來做一個(gè)預(yù)估，看看凱立德難否帶來我們所需要的。

　　一是增量更新。對于消費(fèi)者來說，導(dǎo)航電子地圖偏低的更新頻率是降低使用感受的重要因素，如何實(shí)現(xiàn)快速的更新呢?大家知道電腦上的軟件大多采用實(shí)時(shí)更新的方式，每次只需要下載體積較小的數(shù)據(jù)包，地圖是否也能這樣呢?用戶不用像以前那樣每次都更換完整的地圖，大大簡便了操作(貌似美行地圖去年就開始宣傳這個(gè)了)。二、實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)導(dǎo)航。通過對實(shí)時(shí)交通信息的支持，讓用戶可以規(guī)劃出更合理、時(shí)間更省的路線。另外要做到實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)導(dǎo)航，地圖POI點(diǎn)還需要增加動(dòng)態(tài)屬性，比如商場信息點(diǎn)會(huì)附加價(jià)格、打折促銷、第三方評價(jià)等信息，這些屬性會(huì)實(shí)時(shí)變化，這種設(shè)計(jì)對于用戶的出行無疑是有很大幫助的。試想想這些地圖出來后你還會(huì)天天坐在那想車聯(lián)網(wǎng)嗎?后裝導(dǎo)航廠家自個(gè)全會(huì)帶上通訊來配合的，用戶也會(huì)自已加上通信方式來導(dǎo)航的。三是不得不說的特殊需求。限高限行等內(nèi)容如何加入到導(dǎo)航的路徑規(guī)化中來。外地車不讓入廣州，可俺從深圳去佛山一定要經(jīng)過廣州，路徑如何規(guī)化?單雙號(hào)限行路段又如何規(guī)化?限高不僅僅是物流車，如果我在SUV上面加個(gè)自行車會(huì)不會(huì)也需要考慮到?

　　隨意的想了一通，大家一定會(huì)講到手機(jī)導(dǎo)航。在我想來手機(jī)導(dǎo)航真不知到底是為誰導(dǎo)航?目前看到的還是為車導(dǎo)航還是離不開車。既是手機(jī)為什么就不為人導(dǎo)航呢?為人導(dǎo)航為什么就不加入諸如人行橫道、過街天橋、地下通道等行人專用的屬性呢?行人導(dǎo)航和行車導(dǎo)航應(yīng)還是有質(zhì)的區(qū)別吧?當(dāng)然技術(shù)層面和數(shù)據(jù)上可能還有一定的難度。但我想沉寂了兩年的凱立德的狼性本質(zhì)應(yīng)還在，但愿這次新版本的橫空出世，能讓疲憊不堪的后裝廠家能看到新的希望。而不是給欣嘉航和美行搶去了份額。當(dāng)然后裝廠家更是可以靜觀其變而找到適合自已的最好的合作伙伴。(張蓬)