“車聯(lián)網(wǎng)”，可以簡單理解為“汽車移動互聯(lián)網(wǎng)”，指利用先進(jìn)的車載傳感技術(shù)、移動通訊技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)多個系統(tǒng)間大范圍、大容量的數(shù)據(jù)交互，進(jìn)而為駕駛者提供更智能、更安全的操控樂趣。通過車聯(lián)網(wǎng)，可以進(jìn)行實(shí)時視頻通話或參加視頻會議，遠(yuǎn)程遙控車庫門鎖和家用電器，甚至連“盲人開車、汽車自動尋找充電站完成充電”這樣的夢想，都可能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
實(shí)際上，早在2010年底，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)就已走入公眾視野。從最早的豐田G-book、通用Onstar，到一汽、上汽、廣汽紛紛與電信運(yùn)營商簽訂車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，“車聯(lián)網(wǎng)”概念已成為當(dāng)今各大車企搶占市場的一個重要砝碼。不過，和行業(yè)內(nèi)部如火如荼的發(fā)展熱度相比，消費(fèi)者的態(tài)度卻較為冷淡。
“好是好，但使用這些智能系統(tǒng)，過了免費(fèi)期就要向電信運(yùn)營商交流量費(fèi)。此外還得定期升級，要交升級費(fèi)，對于普通家庭來說，太奢侈了。”前來逛車展的孫先生直言不諱。
“現(xiàn)階段的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，更像是從手機(jī)轉(zhuǎn)接到汽車上的，其中很多功能比如車載導(dǎo)航，用手機(jī)就完全可以實(shí)現(xiàn)，何必買車時多花一份錢呢?”做汽車配件的王騰達(dá)先生認(rèn)為，當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)的許多服務(wù)內(nèi)容華而不實(shí)，有待改善。
前來購車的李女士告訴記者，她也不會購買此類產(chǎn)品：“配備智能系統(tǒng)的車型售價肯定偏高，像娛樂在線、語音控制這類功能，我覺得可有可無，多數(shù)時候用不上。我更關(guān)注基本配置，更愿意把錢花在發(fā)動機(jī)或其他硬件上。”
“車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)作為附加功能，現(xiàn)階段確實(shí)對消費(fèi)者的吸引力不大，行業(yè)內(nèi)熱外冷，只賺吆喝不賺錢。”某品牌銷售經(jīng)理張先生坦言。不過，他同時表示，車聯(lián)網(wǎng)的開發(fā)和推廣還是蘊(yùn)藏著巨大商機(jī)，崛起只是時間問題。
在吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院教授于秀敏看來，目前國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用才剛起步，還需要3至5年的磨合期，其發(fā)展必須與用戶需求緊密結(jié)合，努力提高性價比。
“產(chǎn)業(yè)支撐不足也是當(dāng)前困擾這個新興行業(yè)的問題。”一位業(yè)內(nèi)人士指出，現(xiàn)在的車載智能系統(tǒng)更多是解決了車與人的問題，遠(yuǎn)未解決車與車、車與道路等周邊環(huán)境的問題。作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程，構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研合作體系，促進(jìn)電子產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展，加速汽車廠商、電子廠商、通信運(yùn)營商、地方政府之間的合作必不可少。
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