前兩天，路況識(shí)別技術(shù)商、以色列科技公司Mobileye宣布，已向黑石集團(tuán)、富達(dá)投資集團(tuán)、威靈頓管理公司、汽車租賃巨頭Enterprise Holdings和中國(guó)投資集團(tuán)五家投資方出售4億美元股份。Mobileye的擴(kuò)張，勢(shì)必對(duì)谷歌的無(wú)人駕馭車形成挑戰(zhàn)，因?yàn)樗梢员荒萌ノ溲b傳統(tǒng)汽車廠商的技術(shù)，再結(jié)合傳統(tǒng)廠商對(duì)汽車、消費(fèi)者的把握優(yōu)勢(shì)，在成本、體驗(yàn)、產(chǎn)品上可能秒殺谷歌的無(wú)人駕駛車。除了Mobileye，像沃爾沃這樣的傳統(tǒng)車商還在開(kāi)發(fā)自己專有技術(shù)?；⑿嵩谇安痪玫奈恼吕?，也對(duì)沃爾沃的相關(guān)技術(shù)與判斷進(jìn)行了介紹。

　　現(xiàn)在，我們看下福布斯中文網(wǎng)吳燕子的文章，她直接認(rèn)為：Mobileye與沃爾沃們對(duì)谷歌無(wú)人駕駛的前后夾擊，將加快半自動(dòng)駕駛的商業(yè)化進(jìn)程。節(jié)選如下：

　　在自動(dòng)駕駛的研發(fā)領(lǐng)域，谷歌獲得了最多的美譽(yù)，但絕不是它一家獨(dú)大。近日，荷蘭的智能駕駛技術(shù)生廠商Mobileye宣布，采用該公司設(shè)備的自動(dòng)駕駛汽車將在2016年上路。谷歌無(wú)人駕駛汽車搭載了一系列雷達(dá)、攝像頭、傳感器和激光測(cè)距儀，成本至少30萬(wàn)美元。而Mobileye所采用的是售價(jià)僅為幾百美元的主流攝像頭，大幅降低自動(dòng)駕駛技術(shù)的投入成本。

　　據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，Mobileye成立于90年代，致力于人工智能技術(shù)的研發(fā)，通過(guò)先進(jìn)算法為攝像頭添加智能技術(shù)，從此成為不少整車廠(包括奧迪、尼桑和沃爾沃)自動(dòng)駕駛技術(shù)的設(shè)備供應(yīng)商。沃爾沃的盲點(diǎn)信息系統(tǒng)就應(yīng)用了Mobileye技術(shù)，通過(guò)裝在后視鏡下方的攝像頭來(lái)監(jiān)控兩側(cè)、后方視野盲區(qū)內(nèi)是否有車輛或行人出現(xiàn)。

　　和能在高速公路上自由轉(zhuǎn)彎、超車減速的谷歌無(wú)人駕駛汽車相比，Mobileye目前只支持半自動(dòng)化駕駛，且僅限在高速公路的單行道。行至紅綠燈處，Mobileye技術(shù)能幫駕駛員做加速和停車的動(dòng)作，全程駕駛員的雙手都不能離開(kāi)方向盤。

　　Mobileye的創(chuàng)始人Amnon Shashua說(shuō)，“消費(fèi)者不可能在買車時(shí)另掏7萬(wàn)美元購(gòu)買一套支持無(wú)人駕駛的設(shè)備，我無(wú)法想象(如此高售價(jià)的)設(shè)備能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。”和他有相同顧慮的還有埃倫·穆斯克。穆斯克在前不久透露說(shuō)，特斯拉有意和谷歌合作推出電動(dòng)車的無(wú)人駕駛版，但同時(shí)也抱怨谷歌的傳感器系統(tǒng)太貴。相比谷歌昂貴的雷達(dá)和激光探測(cè)系統(tǒng)，穆斯克表示他更傾向于以攝像頭探測(cè)技術(shù)為基礎(chǔ)的自動(dòng)駕駛儀。

　　為了實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，Mobileye正在測(cè)試多種車載攝像頭，期望在2016年能推出和谷歌無(wú)人駕駛媲美的全自動(dòng)智能駕駛技術(shù)。

　　除了像Mobileye這樣的純技術(shù)團(tuán)隊(duì)，谷歌無(wú)人駕駛汽車的另一大勁敵是整車廠。盡管汽車公司對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)謹(jǐn)小慎微，但沃爾沃至少是這群保守派中最躍進(jìn)的一個(gè)。

　　從最初的以車道偏離警告、盲點(diǎn)信息系統(tǒng)為主的駕駛員輔助系統(tǒng)(Driver Assistant System)到以自動(dòng)剎車、緊急車道輔助為主要功能的半自動(dòng)駕駛(Semi-autonomous Driving)，再到能夠長(zhǎng)時(shí)間的自動(dòng)控制行駛，最后到全自動(dòng)駕駛，沃爾沃希望以階段性的戰(zhàn)略來(lái)攻克消費(fèi)者固若金湯的心理防線。

　　以自動(dòng)泊車技術(shù)為例，傳統(tǒng)的自動(dòng)泊車技術(shù)要求駕駛員坐在座位上，選定停車位置后，放開(kāi)雙手，通過(guò)剎車踏板控制倒車速度，才能最終將車輛停到指定點(diǎn)。而沃爾沃新一代的泊車技術(shù)只要求司機(jī)打開(kāi)手機(jī)的應(yīng)用程序，然后把車?？吭谥付ǖ奈恢?、下車離開(kāi)，汽車會(huì)按圖索驥，參照程序設(shè)定的路線，自動(dòng)駛?cè)胪＼噲?chǎng)，找到空置的停車位，自行控制方向盤和剎車將車停定。

　　另一項(xiàng)沃爾沃引以為傲的技術(shù)是自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)。例如，司機(jī)在40公里/時(shí)的時(shí)速下行駛時(shí)，啟動(dòng)巡航系統(tǒng)后，雙腳松開(kāi)油門和剎車，汽車能自行加速、點(diǎn)剎、轉(zhuǎn)彎。巡航系統(tǒng)的控制單元通過(guò)和動(dòng)力系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)的雙相協(xié)調(diào)，使車輛和前方車輛始終保持安全距離。

　　在美國(guó)科技網(wǎng)站Gizmag最新的試駕中，沃爾沃向其演示了最新的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。例如，當(dāng)A車發(fā)生車禍時(shí)，車況信息能夠及時(shí)反饋到就近汽車的中控臺(tái)上，且對(duì)其他司機(jī)發(fā)出預(yù)警。車聯(lián)網(wǎng)的范圍不僅僅是車與車之間，車輛還能與交通信號(hào)燈互聯(lián)互通。比如，紅燈時(shí)，司機(jī)無(wú)需緊盯信號(hào)燈，儀表盤能自動(dòng)倒計(jì)時(shí)紅燈剩余時(shí)間。

　　隨著集成沃爾沃各項(xiàng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的CX90將于2014年上市，以及更多的整車廠宣布加入Mobileye的陣營(yíng)，可以預(yù)見(jiàn)，汽車半自動(dòng)駕駛的商業(yè)化將提前到來(lái)。

　　延伸閱讀

　　7月10日，Piper Jaffray的分析師Gene Munster稱，Google的無(wú)人駕駛汽車將會(huì)在未來(lái)為公司帶來(lái)非?？捎^的收入，無(wú)論是自己打造硬件產(chǎn)品還是通過(guò)軟件授權(quán)給汽車制造商，都能在未來(lái)十幾年為這家科技巨頭帶來(lái)巨大的收益。Munster表示：“我相信谷歌研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)能夠?yàn)槲磥?lái)交通方面減少意外并節(jié)省大量時(shí)間，創(chuàng)造了至少2000億美元以上的價(jià)值”，還表示谷歌在未來(lái)十幾年將會(huì)成為“最佳的網(wǎng)絡(luò)公司”。

　　根據(jù)得克薩斯州A&M運(yùn)輸研究所得出的調(diào)查結(jié)果顯示，2011年美國(guó)人被堵在路上浪費(fèi)的時(shí)間超過(guò)了55億小時(shí)，直接導(dǎo)致了價(jià)值超過(guò)1210億美元的時(shí)間和燃料支出。而谷歌研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車將會(huì)最大限度的減少堵車引發(fā)的各種問(wèn)題，此外更加安全的交通環(huán)境無(wú)論是駕駛員還是行人都是一個(gè)保障。