“微代駕”是一款代駕軟件，主要面向都市駕車人群，滿足他們的代駕需求。和打車軟件的模式一樣，“微代駕”同樣分為司機(jī)端和用戶端兩個APP。在用戶端，可以基于地理位置查詢附近的代駕司機(jī)，并且可以查看司機(jī)的代駕次數(shù)、駕齡、籍貫、電話等詳細(xì)信息，可直接撥打電話下單。在司機(jī)端，則可查看附近的訂單，還可以搶單。
“微代駕”創(chuàng)始人顏瑩表示，代駕行業(yè)雖然看起來是個nichemarket，但實(shí)際需求非常大。2012年北京市機(jī)動車保有量已達(dá)到520萬輛，其中六成為私家車。與之相配套的數(shù)據(jù)則是，僅北京市2012年紅酒消費(fèi)量就達(dá)4.8萬千升、白酒零售總額超過140億元人民幣，洋酒、啤酒的消費(fèi)量也非常驚人。另據(jù)大眾點(diǎn)評的數(shù)據(jù)，2012年北京市餐館、酒吧數(shù)量約8萬家，KTV、夜總會等娛樂場所數(shù)量也超過一千家。而與此同時(shí)，酒駕量刑的標(biāo)準(zhǔn)也越來越嚴(yán)格。簡而言之，就是人民日益增長的夜生活需要和無法酒后駕車的矛盾日益突出。
代駕行業(yè)早已有之，不過大多是通過代駕公司，很少有互聯(lián)網(wǎng)的方式。除卻服務(wù)質(zhì)量、安全信任等評判標(biāo)準(zhǔn)外，傳統(tǒng)代駕公司面臨的最大問題在于覆蓋范圍有限，顧客預(yù)約需要等比較長的時(shí)間，一些稍微偏遠(yuǎn)的地方很難覆蓋到。用互聯(lián)網(wǎng)打車的模式，則可以很好的解決這一問題。“微代駕”的司機(jī)除了上崗前必要的統(tǒng)一培訓(xùn)外，平時(shí)都呆在家或者做別的事情，閑散在城市的各個地方，當(dāng)附近有人需要代駕時(shí)，直接通過客戶端搶單，或者等客戶打電話，能保證短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)在客人面。通過這樣的方式，在時(shí)間上和地理位置上都比較有保障。
目前“微代駕”在北京和上海大約招募了近3000名司機(jī)，基本能夠保證兩公里覆蓋密度，確保司機(jī)15分鐘出現(xiàn)在顧客面前。顏瑩透露，“微代駕”的每一位司機(jī)均經(jīng)過嚴(yán)格的筆試、面試和路考，并且在首次接單之前還需要繳納押金，做上崗培訓(xùn)、發(fā)放統(tǒng)一的制服等。除了全職的代駕司機(jī)外，“微代駕”還招募了不少兼職的司機(jī)，甚至還有辦公室白領(lǐng)，白天上班晚上出去代駕。
除了“微代駕”的價(jià)格設(shè)定為，早上7點(diǎn)到晚上9點(diǎn)，十公里以內(nèi)，起步價(jià)為39元(平臺抽成5元)，超過十公里部分，每十公里加收20元;晚上9點(diǎn)11點(diǎn)，起步價(jià)是59(平臺抽成10元);11點(diǎn)到12點(diǎn)起步價(jià)是79(平臺抽成15元);12點(diǎn)到次日7點(diǎn)，起步價(jià)是99(平臺抽成20元)。一般而言，每晚接2~3單，司機(jī)基本可以收入100左右，一個月下來收入大約在3000~4000左右，因此吸引了很多兼職的代駕司機(jī)。
雖然代駕的需求遠(yuǎn)不如打車那么高頻，不過代駕卻有打車軟件無法比擬的優(yōu)勢。首先是在和司機(jī)的關(guān)系上，代駕和司機(jī)的關(guān)系是平臺強(qiáng)勢，司機(jī)要依賴于平臺賺錢，必須遵守平臺的游戲規(guī)則。而打車軟件都是公司在花錢向司機(jī)買安裝，司機(jī)處于強(qiáng)勢地位;其次代駕有非常清晰的盈利模式，即抽取信息費(fèi)。
從打車到家政，再到代駕服務(wù)，事實(shí)證明打車軟件的模式是符合O2O的發(fā)展。理論上所有的需要人工服務(wù)的O2O產(chǎn)品，均可以復(fù)制這套模式，那么繼打車、家政和代駕之后，下一個即將被顛覆的領(lǐng)域在哪里?
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