以汽車廠商為核心、相對封閉的車載系統(tǒng)，走到了一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。李彥宏說“中國互聯(lián)網(wǎng)正在加速淘汰傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)”，汽車業(yè)會(huì)是下一個(gè)被顛覆的傳統(tǒng)行業(yè)嗎?
汽車廠商具有強(qiáng)大的護(hù)城河
其實(shí)，汽車行業(yè)從來都是個(gè)高科技行業(yè)，無論從材料、動(dòng)力、整體設(shè)計(jì)還是車載電子系統(tǒng)，一直都未停止過創(chuàng)新，我們引進(jìn)合資、引進(jìn)生產(chǎn)線那么多年，都難以完全自主做好一輛車，可見其中的科技含量之深，即便是在美國，含著金鑰匙而生的特斯拉，除了媒體熱衷之外，其對傳統(tǒng)車商的影響也是微乎其微。可見，互聯(lián)網(wǎng)商要淘汰汽車廠家，完全是個(gè)偽命題。
對汽車廠商來說，其最重要的需求是：安全、穩(wěn)定、高性能。比如電子要替換機(jī)械，雖然可以帶來非常多便利，但是安全穩(wěn)定是其首要考慮的，是否在各種極端環(huán)境下都能夠正常工作，這需要大量的驗(yàn)證，而不可能像互聯(lián)網(wǎng)業(yè)那樣永遠(yuǎn)的beta版，讓用戶用繩命來反饋bug。這樣的出發(fā)點(diǎn)注定了汽車廠商的產(chǎn)品不可能頻繁升級(jí)，推出任何一項(xiàng)創(chuàng)新、選擇哪個(gè)合作伙伴都異常慎重和保守。
而互聯(lián)網(wǎng)完全呈現(xiàn)另一種景象，其發(fā)展的邏輯是：創(chuàng)新、快速、開放、變化。在這個(gè)行業(yè)，產(chǎn)品一年沒有變化是不可想象的、不開放合作是不可想象的，錯(cuò)了不要緊能快速變化就行，所以它總能給用戶帶來令人目不暇接的絢麗應(yīng)用。
因此在汽車這個(gè)行業(yè)，呈現(xiàn)出這樣一個(gè)局面：互聯(lián)網(wǎng)商拼命在布局汽車相關(guān)的服務(wù)，但是落腳點(diǎn)往往在手機(jī)上。而汽車廠商雖然把握著行業(yè)的話語權(quán)，但是應(yīng)用始終不溫不火。
“娛樂+導(dǎo)航”為互聯(lián)網(wǎng)公司打開了一扇門
在彎道恣情撒野的駕駛樂趣固然重要，但絕大部分人用車還是在朝九晚五上下班長長的車流中渡過，解決這種無趣的駕駛體驗(yàn)需求顯得更加的現(xiàn)實(shí)，想想為什么電臺(tái)能夠重生就知道需求有多大。
于是，“娛樂+導(dǎo)航”已經(jīng)成為汽車的標(biāo)配，大的車廠都有自己的車載系統(tǒng)和應(yīng)用，甚至還樹立起有呼叫中心的人工服務(wù)品牌，可惜，這些跟互聯(lián)網(wǎng)那些創(chuàng)意無窮、總能撓到用戶癢處的應(yīng)用相比，還是弱爆了。其他的不說，就拿那坑爹的文字輸入和單調(diào)的POI數(shù)據(jù)就可以看出差距有多大。
這給了互聯(lián)網(wǎng)公司機(jī)會(huì)。
Google ，且不說其終極武器“自動(dòng)駕駛”，其打造的Google Map和Google Now已經(jīng)基本可以替代現(xiàn)有的車載系統(tǒng)，只不過現(xiàn)在僅是放在手機(jī)上，但Android進(jìn)入車載系統(tǒng)只是個(gè)時(shí)間問題。
蘋果， Siri Eyes-Free給出了過渡性的方案，車載系統(tǒng)通過和手機(jī)相連來獲得語音搜索和導(dǎo)航服務(wù)，而iOS 7汽車版的推出更是實(shí)質(zhì)性的一步，直接進(jìn)入汽車的系統(tǒng)，提供地圖、導(dǎo)航、語音控制、電話、信息及音樂等功能。
國內(nèi)公司也未落下。和Google一樣，百度基于其信息的搜索和聚合能力，也具備完善的地圖、導(dǎo)航、語音搜索、音樂等產(chǎn)品線，還聯(lián)合福特推出過實(shí)驗(yàn)性的基于表情識(shí)別的防疲勞駕駛應(yīng)用。昔日車載應(yīng)用的主要提供商高德，被阿里納入旗下后，除地圖和導(dǎo)航能力外，還具備O2O的信息搜索能力。
競爭的需要，讓寶馬、通用、福特們都紛紛俯下身段、敞開大門，熱情擁抱互聯(lián)網(wǎng)。而此時(shí)的互聯(lián)網(wǎng)公司，已經(jīng)做好了占領(lǐng)車載應(yīng)用的準(zhǔn)備。
產(chǎn)業(yè)之變：車商造硬件，應(yīng)用交給互聯(lián)網(wǎng)
百年的汽車產(chǎn)業(yè)模式一直沒有太大的改變，汽車本身(或者說硬件)是一個(gè)封閉而全面的產(chǎn)品，車載系統(tǒng)也是完全依附于汽車的不可分割的一部分，你購買了一輛車，這些就是一個(gè)整體，不會(huì)因?yàn)槟愕南埠枚梢愿鼡Q，而每次升級(jí)往往要付出昂貴的成本。
直到汽車變得越來越智能，歷史的規(guī)律又一次發(fā)生作用，硬件越強(qiáng)大，就提供了越多應(yīng)用的可能，就越需要開放，就越需要軟硬件分離發(fā)展。所以未來的趨勢是，汽車提供硬件和接口，軟件和服務(wù)由第三方應(yīng)用商提供，各歸各位，1+1>2，與手機(jī)走過的路線如出一轍。
當(dāng)然很多人不以為然，汽車那么專業(yè)，行業(yè)里都是巨頭企業(yè)。是的，當(dāng)年諾基亞也這么想的，還有家電巨頭，現(xiàn)在的潮流是，誰先合作誰占市場。當(dāng)然，蘋果這樣能提供軟硬一體化產(chǎn)品的極品公司也是必然會(huì)存在的，但是其應(yīng)用層面也是開放的。
一旦形成這樣的新型產(chǎn)業(yè)分工，汽車行業(yè)將翻開嶄新的一頁，人們在投資了強(qiáng)勁的硬件之后，車芯可以拆卸更換升級(jí)，或者根本就可以帶著插入不同汽車，而汽車APP應(yīng)用則從無到有形成巨大的市場。當(dāng)然未來如何，有賴于兩個(gè)行業(yè)的無間合作，想想現(xiàn)在的智能手機(jī)、智能電視產(chǎn)業(yè)，到底是應(yīng)用推著硬件升級(jí)，還是硬件在推著應(yīng)用創(chuàng)新?
結(jié)合之美：看看能結(jié)出什么果子
打破行業(yè)之絆，必將釋放出難以估摸的想象空間。比照智能手機(jī)行業(yè)，硬件提供了強(qiáng)大的計(jì)算能力、前后攝像頭、GPS、重力感應(yīng)等，應(yīng)用就能產(chǎn)出一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，多么可怕。
單純羅列一下已有的技術(shù)，看看汽車和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合起來會(huì)是怎樣?
硬件廠商寶馬、通用、福特們，可以有的硬件能力：
1、遍布全車的傳感器。無論是車輛本身的信息，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、ABS、胎壓的監(jiān)測，還是外部環(huán)境的信息，包括繞車一圈的雷達(dá)、車內(nèi)外的溫度濕度、空氣質(zhì)量、日照高度等傳感器。
2、多多益善的攝像頭。包括車內(nèi)和車外的，車內(nèi)的攝像頭可以追蹤駕駛員的眼球，可以人臉識(shí)別和手勢識(shí)別，可以探測乘坐的人數(shù)和位置，車外的攝像頭前后左右都可以有，可以行車記錄，也可捕捉在路上的風(fēng)景。
3、運(yùn)用了虛擬現(xiàn)實(shí)投影技術(shù)的車窗。
4、標(biāo)準(zhǔn)的車內(nèi)設(shè)備控制接口：從娛樂系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)到駕駛系統(tǒng)，開放的程度取決于車輛想智能到什么地步。
應(yīng)用廠商Google、蘋果、百度們，可以有的應(yīng)用：
1、地圖、定位、導(dǎo)航等入門級(jí)應(yīng)用。
2、語音搜索、語音控制、手勢控制等入口級(jí)應(yīng)用。除了那些平常的語音助理應(yīng)用，在車上無聊了還可以來個(gè)K歌比賽，封閉的空間里盡情的高歌，或者收聽一下網(wǎng)易輕松一刻，或者語音發(fā)條微博，聽聽人家的回復(fù)。
3、基于車輛的社交應(yīng)用。除了Waze那樣基于手機(jī)報(bào)告路況和事故，還可以自動(dòng)上傳車速和車載攝像頭自動(dòng)拍照信息，這比手機(jī)更靠譜，當(dāng)然社交不僅僅是交通，也可以“震一震”，震出周邊無聊的車友。
4、基于車輛傳感器和攝像頭捕獲的大數(shù)據(jù)處理，提供的各種智能應(yīng)用，除了Google X的自動(dòng)駕駛這類最終極的應(yīng)用，比如基于眼睛開合的瞌睡檢測這類有趣應(yīng)用也是可以有的。
5、車輛控制層面的應(yīng)用，遠(yuǎn)程控制、符合個(gè)人駕駛習(xí)慣的個(gè)性化參數(shù)等。
看看，光列這些已有的技術(shù)就可以讓人激動(dòng)不已了，以后不再一直捧著手機(jī)不放了，而是賴在汽車?yán)锊豢铣鰜砹?，堵車的生活似乎也變得美好起來?/p>
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