在5月15日的大會主題演講上，微軟大中華區(qū)汽車與物聯(lián)網(wǎng)首席架構師王強發(fā)表了題為《重塑汽車行業(yè)——打造新一代車聯(lián)網(wǎng)服務平臺》的演講。
微軟大中華區(qū)汽車與物聯(lián)網(wǎng)首席架構師 王強
以下為演講實錄：
王強：大家上午好!大家一聽重塑汽車行業(yè)可能覺得太大了，但是像劉總談到的一樣沒有不可能的事情。
今天談的題目是新一代車聯(lián)網(wǎng)，什么是新一代車聯(lián)網(wǎng)?是不是大家理解的車上裝了一個導航就叫車聯(lián)網(wǎng)了?這肯定不是今天所談的車聯(lián)網(wǎng)。我給大家描繪一個駕駛員未來的一天，首先每天早晨開著車在路上行駛過程中可以收到城市發(fā)來各種各項的信息，比如交通信息、車況、天氣情況的信息。同時還有公共基礎設施的信息，比如哪發(fā)生了擁堵，和交通事故，這樣就可以便于我們出行。這些對駕駛員來講是非常有價值的信息。
同時，關于在駕駛過程中也需要額外關心的話題，比如哪有停車位?停車場的基礎信息，包括道路關閉、限速、污染，這些都是駕駛員所關心的。這些怎么樣跟我們地理信息和位置服務更好的結合在一起?這才是新一代車聯(lián)網(wǎng)需要考慮的話題和主題。
未來汽車行業(yè)一定是電動汽車主導的市場。電動汽車和現(xiàn)在汽車不一樣，它需要充電補充能源。那么未來我們城市會建很多充電站，這時候車聯(lián)網(wǎng)服務系統(tǒng)也要告訴駕駛員哪里能獲得更便宜的充電?這也要有相關信息反饋給我的駕駛員。
每天回到家以后還可以在家里充電，充電跟加油不一樣，充電也可以在家居和智能家居結合，在家這個環(huán)境里進行充電。同時跟日常工作和娛樂相關的功能都可以在家里進行?，F(xiàn)在在車里聽音樂這是一個很主流的，在車的行進過程中所享受的一種娛樂服務。音樂文件更多的是在家里靜止狀態(tài)下進行服務的更新和音樂的下載。
大家看似這些跟現(xiàn)在情況相比較遠的事情，在車聯(lián)網(wǎng)時代都是比較正常的一些功能。
大家說這就是車聯(lián)網(wǎng)了嗎?你可能說國外有的企業(yè)或者車廠已經(jīng)實現(xiàn)了，不僅僅是這些才是車聯(lián)網(wǎng)。我描述第二天，大家看一下這也是新一代車聯(lián)網(wǎng)的范疇。這一天駕駛著車去辦公室見客戶，在駕駛過程中車出毛病了，一個問題被遠程診斷出來了，這時候這個問題會同時發(fā)給相關企業(yè)，包括整車廠，包括汽車研發(fā)總部甚至4S店。這一系列的處理，一系列相關反饋會幫助整個汽車行業(yè)產業(yè)鏈提升價值。4S店肯定是召回汽車進行維修。同時對于整車企業(yè)還可以把這個事情及時的捕獲，通過市場活動彌補這樣的損失。比如可以發(fā)一個大的調查活動，凡是有這樣車的車主，是不是有同樣的問題，有的話要進行相應的處理。比如召回處理或者對產品進行進一步改善，所有這些相關事情才是對汽車行業(yè)本身價值進行改善和創(chuàng)新的環(huán)節(jié)。
你的車4S店更換好了以后可以按照預先的設計還給車主。同時一個大型市場活動展開了。所以說整合整個汽車產業(yè)鏈，集成包括從汽車主機廠到4S店，到零部件供應商閉環(huán)反饋的價值鏈，這也是我們車聯(lián)網(wǎng)能夠給企業(yè)帶來的一個更加大的價值。
所以說從這個例子來看，車聯(lián)網(wǎng)除了給個人消費者帶來價值，更重要的是給汽車相關企業(yè)帶來明顯的價值。
[page] 我今天所談的新一代車聯(lián)網(wǎng)主要有四個主要特點：
首先是有車載終端，它能夠通過一個入口訪問后端相關的功能和服務。同時在車里要有生活的體驗，還有商務體驗。除了導航娛樂之外，更多的是辦公室的功能也可以嘗試集成在車里。最后一個就是第二天場景，就是提升客戶滿意度，提升價值，這也是新一代車聯(lián)網(wǎng)主要的話題。
如果探討車聯(lián)網(wǎng)的價值，今天這個話題已經(jīng)不用過多考慮，因為看整個市場的情況，大家知道現(xiàn)在無論是汽車保有量還是每年汽車的銷售都已經(jīng)位于世界首位了，所以說我們國內市場的容量足夠大。(圖)中國人口和目前手機用戶數(shù)和乘用車數(shù)量和目前車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)量的對比，我們是在第二張圖上，目前車聯(lián)網(wǎng)剛剛起步，尤其前裝市場，其實整車企業(yè)這兩年才開始建設車聯(lián)網(wǎng)相關的服務內容。所以說目前這個階段來講，確實我們國內車聯(lián)網(wǎng)用戶很少。但是隨著整個市場的推廣和用戶認知度的升高，大家看到未來2015年的時候會有一個爆炸式的增長，那時候車聯(lián)網(wǎng)至少會有一千萬規(guī)模的用戶。整體規(guī)模會形成的比較完整，而且用戶量也是出于激增的狀態(tài)。
我談到的還是圍繞著前裝，為什么沒有更多的后裝市場的車聯(lián)網(wǎng)情況呢?因為現(xiàn)在這個階段，真正買單的，真正花得起錢做這個還是車廠。誰花得起錢就得關心誰的需求，這是毋庸置疑，沒辦法回避的。所以現(xiàn)在這個階段來講，我們基本不用跟車廠談為什么做車聯(lián)網(wǎng)，有什么意義，不做行不行，這幾個問題現(xiàn)在已經(jīng)不用回答了。因為車廠已經(jīng)意識到車聯(lián)網(wǎng)能給他帶來更大的價值。什么價值呢?
汽車產業(yè)鏈相對比較固化，車賣給用戶以后跟整車廠沒關系了，就是跟4S店打交道。這時候車廠也在想能不能通過某種方式跟客戶走的更近?車聯(lián)網(wǎng)這種服務的提供商的角色對他來講可能能使他更接近于用戶。這也是他考慮為什么要做車聯(lián)網(wǎng)的主要原因。第二個就是吸引年輕的消費者?，F(xiàn)在汽車是不同廠商產品之間同質化特別嚴重，所以廠商也在想如何利用差異化功能提升自己的價值。他們發(fā)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)中可以發(fā)揮自己的創(chuàng)新和有競爭力的產品的設計，都把這個當成一個主要的方向。開辟新的業(yè)務和盈利模式，車廠主要的目的就是造車、賣車。大家發(fā)現(xiàn)還可以通過服務賺錢。這時候車廠除了賣車還能不能提供后期服務謀取一些利潤就成為要考慮的問題。
車聯(lián)網(wǎng)一定是軟件主導天下，它的靈魂還是軟件。所以這就取代了傳統(tǒng)的硬件開發(fā)的思路，這也是現(xiàn)在車廠在轉型的車聯(lián)網(wǎng)領域是吸取了當今比較流行的軟件開發(fā)技術進行相關設計。這塊也是車廠想希望通過這方面的差異化提升自己的競爭力。
最后一個就是降低成本，保持技術領導者的形象。現(xiàn)在我們討論車聯(lián)網(wǎng)該不該做的時候已經(jīng)過時了，就想著怎么樣做，把注意力放在怎么研發(fā)更好的產品，打入市場就可以了。
對于新一代車聯(lián)網(wǎng)服務的特點，我結合微軟的一些理念給大家分享一下它的一些特點。
一個就是車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，它一定是基于云加端的模式。車廠是制造性企業(yè)，車廠也很有錢，國際權威組織做過調查，國際各行各業(yè)發(fā)達水平，汽車排第三。雖然它有強大的數(shù)據(jù)中心，但是給自己企業(yè)管理用的，包括ERP，包括制造執(zhí)行系統(tǒng)，不是用來跑車聯(lián)網(wǎng)的。不能說因為車聯(lián)網(wǎng)可以給它帶來價值，可以賺到錢就自己搭一個類似于搜狐、Google這樣的環(huán)境跑車聯(lián)網(wǎng)，這就跑題了。所以這種情況下他做車聯(lián)網(wǎng)的話一定是基于某種更好的方式，恰恰云的方式給他們提供了一個另辟捷徑的方式。利用云可以降低成本，也可以滿足互聯(lián)網(wǎng)應用不確定性。不確定性沒有辦法有計劃進行硬件產品投資和采購，所以這種情況下云恰恰解決了這樣的問題。
再一個就是終端，因為這畢竟是給最終消費者用的，所以一定要有一個接觸點。畢竟是在車里，目前來講主流的還是車載，就是車里那塊屏幕代表的設備。隨著現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和移動互聯(lián)網(wǎng)的介入，目前來講，訪問車聯(lián)網(wǎng)的終端設備已經(jīng)有了相應進展?，F(xiàn)在有手機、個人電腦、平板電腦這就構成了我們常說的四屏一云，四種終端設備訪問一致性的內容和數(shù)據(jù)，基于云的平臺去實現(xiàn)。
除此之外車聯(lián)網(wǎng)里面還有一個值得大家注意的新技術的引入。第一就是語音技術。新一代交互體驗和技術，包括大家聽到的體感技術、語音技術都在車聯(lián)網(wǎng)里得到了嘗試。還有一個技術是路徑規(guī)劃，就是無縫的體驗，比如我去國家會議中心參加一個會議，我昨天在電腦上找到了這個位置，規(guī)劃一條開車的路徑，這時候不可能記得這個路徑，我可以通過一個無縫連接直接跳到我的車的導航里面。第二天可以在車里直接方便的使用。
這是結合互聯(lián)網(wǎng)提供的一些門戶網(wǎng)站的案例，這是本田做的車主門戶，號稱汽車行業(yè)里最大的車主門戶，大家所有的維修保養(yǎng)，包括車載信息服務的功能都可以在這個網(wǎng)站上進行使用。包括門戶網(wǎng)站的路徑規(guī)劃，這是我們微軟在德國總部給Smart而做的電動版，實現(xiàn)了四屏一云，通過網(wǎng)站可以進行遠程管理監(jiān)控。
回到今天談的話題，汽車我們可以認為是一個全新的終端，可供做位置服務和地理信息服務的開發(fā)者帶著你的充滿想象力的一個體驗，幫助他去創(chuàng)造更新、更好的產品。
舉一個例子，這是我描繪的一個場景，你正在駕車的過程，我的系統(tǒng)會讀取日程安排，經(jīng)過計算今天開一個會肯定會遲到，這時候車會提醒用戶，說基于這樣的交通狀態(tài)肯定會遲到15分鐘。它還會提醒我，遲到了是不是應該發(fā)一個通知給相關會議參與者告訴他們你會遲到15分鐘。你通過語音的方式進行交互，說可以或者不可以。然后還可以問他，現(xiàn)在有什么好的辦法嗎?我繞道走?還是怎么辦?這時候會結合你的路況情況和圍繞你生活和工作的經(jīng)驗提供一些建議。這個例子就是一個很好的思路，就是我們如何把位置服務和車聯(lián)網(wǎng)結合起來，為用戶提供更新、更有創(chuàng)意的功能。
最后簡單介紹一下微軟在車聯(lián)網(wǎng)服務領域的情況。微軟進入車聯(lián)網(wǎng)非常早，我們在這個領域已經(jīng)有14年的歷史。而且在全球部署了超過90個解決方案。上面列的這些標志都是一些車廠。可以看出來微軟主要服務的還是前裝市場，跟汽車制造商進行緊密的合作。
去年的時候，微軟做了一個開源的項目，就是為了給開發(fā)者示范用的，他能想到一些特別好玩兒有創(chuàng)意的功能放到車里，就是為了啟發(fā)第三方開發(fā)者創(chuàng)造出更好、更新的車聯(lián)網(wǎng)服務。這是微軟提供端到端的解決方案，從后端車聯(lián)網(wǎng)平臺到前端的內容整合等等。微軟也提供相關產品，比如云加端，微軟有自己專業(yè)的車載操作系統(tǒng)，同時后端的云微軟提供全球的公有云平臺。車聯(lián)網(wǎng)里需要搭建一套復雜的用戶關系和用戶伙伴管理的系統(tǒng)，我們微軟也有提供這樣的產品。
車聯(lián)網(wǎng)里會廣泛運用到大數(shù)據(jù)，比如流行的駕駛行為分析，這就是在后臺對復雜的大數(shù)據(jù)進行相關的處理和分析。
因為今天代表微軟參加這個會，最后還是做個小廣告。我是來自于微軟企業(yè)服務部，我們這個部門正在給國內汽車行業(yè)客戶提供車聯(lián)網(wǎng)項目的咨詢、落地，幫助他建設車聯(lián)網(wǎng)的產品和平臺。比如提到的云加端，我們有很強的云計算專家、汽車行業(yè)的專家。微軟是跟消費者走的最近的IT公司，最懂用戶體驗和最終用戶要什么。所以我們能幫助用戶進行創(chuàng)新和一些創(chuàng)造性的設計。同時豐富的實施經(jīng)驗，包括項目的實施團隊和用戶體驗專家都可以提供相關的支持。這就是微軟企業(yè)服務部在車聯(lián)網(wǎng)領域的一些情況。
今天介紹的內容就這些，時間比較短，車聯(lián)網(wǎng)是一個大話題，不能展開講，今天就簡明扼要給大家介紹一些我的一些體會，謝謝大家!
(以上報告內容為現(xiàn)場速記，未經(jīng)本人審核)
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