以下為文章全文：
就像某些物種一樣，一些發(fā)明似乎能實(shí)現(xiàn)周期性的跳躍式發(fā)展，汽車就是其中之一。據(jù)“汽車之父”卡爾本茨(Karl Benz)開(kāi)始發(fā)明并小批量生產(chǎn)Motorwagen(奔馳一號(hào))，到1913年亨利輠祹豲他的工程師們普及汽車之間有25年的光景。也正是福特汽車的推出才使得汽車走進(jìn)了大眾市場(chǎng)，成為無(wú)所不在的商品，同時(shí)福特汽車也為線代都市的面貌奠定了基礎(chǔ)。通過(guò)在底特律建立生產(chǎn)T型汽車(Model T)的組裝流水線，福特大幅降低了制造汽車的時(shí)間以及成本。全世界掀起了私人代步革命的狂潮。在全球的高速路上馳騁的汽車大約有數(shù)十億。
而今天，汽車界正在醞釀著下一代革命。其中一方面是要改革汽車的尾氣排放。隨著新興市場(chǎng)走向成熟，大量新用戶開(kāi)始購(gòu)買他們?nèi)松械牡谝惠v車。即使購(gòu)買汽車人數(shù)的增長(zhǎng)會(huì)帶來(lái)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，如道路堵塞、燃油污染以及全球變暖等，但由于全世界人民都希望趕上美國(guó)人汽車擁有率水平，全球汽車主的人數(shù)很有可能會(huì)翻兩番。
不過(guò)，可以確定的是，嚴(yán)格的管制和先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)能使汽車變得更為清潔、節(jié)能和安全。由于中國(guó)有不少城市都受到了霧霾的困擾，如今中國(guó)也在效仿歐洲對(duì)有毒的氮氧化物和煤煙顆粒物的排放進(jìn)行管制。大型汽車市場(chǎng)的管理者們要求降低從汽車尾氣中排放的二氧化碳含量。汽車制造商們正在努力尋找能解決這一問(wèn)題的方法。
通過(guò)電池供電運(yùn)行的汽車讓汽車制造商們很是失望。這類汽車價(jià)格高昂、可選車型較少，如果他們運(yùn)行的電能來(lái)自燃燒煤炭的能源供應(yīng)站的話，那它們會(huì)比看上去還要更臟一些。鑒于此，汽車公司們花費(fèi)大量金額和時(shí)間研發(fā)其它清潔能源。未來(lái)駕駛員們將可以從眾多超級(jí)節(jié)能的汽油和柴油汽車、混合動(dòng)力汽車以及燃燒天然氣的汽車中挑選。而那些完全靠電力運(yùn)行的汽車，肯定會(huì)被時(shí)代所淘汰。
無(wú)人駕駛、安全系數(shù)高的汽車
與此同時(shí)，眾多“輔助駕駛”的技術(shù)正在運(yùn)用到新型汽車上。這些技術(shù)不僅能夠降低駕駛員在車輛擁擠時(shí)駕駛的壓力，同時(shí)還能夠避免很多交通事故的發(fā)生。有越來(lái)越多的汽車能夠自己倒車停車、能看懂交通標(biāo)志、和前方車輛保持安全距離并能夠自行剎車以避免交通事故。一些汽車制造商們表示在未來(lái)他們的技術(shù)能夠使汽車自身感應(yīng)到行人和自行車，在撞到他們之前汽車將會(huì)獲得最高控制權(quán)即刻剎車。包括谷歌(微博)在內(nèi)的很多公司都在努力嘗試將這種輔助駕駛技術(shù)運(yùn)用到他們的無(wú)人駕駛汽車上。這的確令人激動(dòng)不已。
谷歌的聯(lián)合創(chuàng)始人謝爾蓋·布林(Sergey Brin)預(yù)言在五年內(nèi)消費(fèi)者將可以購(gòu)買無(wú)人駕駛汽車。這也許樂(lè)觀了一點(diǎn)，但谷歌已經(jīng)在加州高速公路上使用的接送員工無(wú)人駕駛汽車的雛形讓人印象深刻。谷歌很想為世界直接提供一輛無(wú)人駕駛汽車，但更可能的是谷歌會(huì)采取逐步發(fā)展模式，使無(wú)人駕駛汽車慢慢為駕駛員所接受。
正是由于傳感器以及輔助駕駛軟件證明了自己能夠降低交通事故發(fā)生的能力，管理者們也下令將這些技術(shù)運(yùn)用到所有新型汽車上。保險(xiǎn)公司已經(jīng)開(kāi)始對(duì)駕駛員施壓，迫使他們安裝能夠測(cè)量他們駕駛細(xì)節(jié)的黑匣子：這將會(huì)帶來(lái)大量的數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)很有可能會(huì)告訴我們無(wú)人駕駛的汽車往往會(huì)比那些有人駕駛的汽車更加安全，因?yàn)橛?jì)算機(jī)從來(lái)不會(huì)酒駕。
如果汽車完完全全的無(wú)人駕駛了，其帶來(lái)的好處將會(huì)是無(wú)窮的。這種技術(shù)能夠讓盲人自己去買玉米餅外賣。很多老人和殘疾人能夠重新獲得行動(dòng)自由。年輕人將不會(huì)再為危險(xiǎn)駕駛支付保險(xiǎn)費(fèi)用，因?yàn)樗麄兠ё驳氖帜_將不用再觸碰到方向盤(pán)和油門(mén)。每年有大量的死亡和傷害來(lái)自路上交通事故，平均每年全球有120萬(wàn)人死亡，而僅在美國(guó)就有200萬(wàn)人因交通事故住醫(yī)。這一數(shù)字應(yīng)該下降，隨之下降的還應(yīng)該是那些醫(yī)療系統(tǒng)成本和保險(xiǎn)公司數(shù)量。
無(wú)人駕駛汽車還能夠緩解交通堵塞并節(jié)省能源。電腦剎車的速度要比人快，并且它們能夠感應(yīng)到在汽車離他們多遠(yuǎn)的情況下剎車。所以在保證安全的情況下，無(wú)人駕駛汽車剎車的距離會(huì)離其它車輛更近些。在高速公路上，無(wú)人駕駛汽車在汽車擁堵的情況下還能自由穿梭。無(wú)人駕駛汽車還能夠節(jié)省每日需開(kāi)車上班人的時(shí)間，通勤路上也能休息看看報(bào)紙。
阻力仍在
正如福特本人曾說(shuō)過(guò)的一樣，一些汽車制造商認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車的未來(lái)前景并沒(méi)有那么樂(lè)觀。在高速路上行駛的人們也許會(huì)對(duì)一輛并不是由自己駕駛的汽車感到恐懼：電腦也會(huì)死機(jī)，不是嗎?那些使用無(wú)人駕駛技術(shù)的汽車制造商們也會(huì)在因電腦失靈而發(fā)生交通事故的案件中面臨成本高昂的法律訴訟，還會(huì)被命令延期開(kāi)發(fā)這一技術(shù)。
實(shí)際上，許多人已經(jīng)在毫不知情的情況下乘坐無(wú)需人工控制的飛機(jī)和火車旅行了。在這些技術(shù)的幫助下，向無(wú)人駕駛的轉(zhuǎn)變正在逐步實(shí)現(xiàn)。汽車軟件將學(xué)會(huì)人類避免危險(xiǎn)的技巧：比如，路上飛來(lái)一只球時(shí)人會(huì)剎車，因?yàn)榭赡軙?huì)有孩子追過(guò)來(lái)。谷歌無(wú)人駕駛汽車?yán)塾?jì)行駛距離已經(jīng)超過(guò)70萬(wàn)公里，許多人一輩子都不可能開(kāi)這么遠(yuǎn)。谷歌汽車所學(xué)到的一切都將運(yùn)用到使用此軟件的其他汽車上。對(duì)于無(wú)人駕駛汽車的可靠性問(wèn)題，法律應(yīng)當(dāng)?shù)靡孕薷囊源_保在發(fā)生事故時(shí)，法庭在評(píng)判時(shí)應(yīng)將無(wú)人駕駛技術(shù)所帶來(lái)的總體安全益處作為評(píng)判的一個(gè)因素。
如果說(shuō)無(wú)人駕駛汽車的時(shí)代即將到來(lái)是一種不靠譜的說(shuō)法，你不妨想想電視和重于空氣的飛機(jī)，它們?cè)趧倓偯媸罆r(shí)也受到了種種質(zhì)疑。也許有一天人們會(huì)思考，為什么先人們會(huì)把像汽車一樣危險(xiǎn)的機(jī)器交給不可靠的人類來(lái)控制呢?(王芮)
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