一、打車真心難
在說這個話題之前，先說說打車難的問題。我的家鄉(xiāng)在長春，2010年來到北京，由于工作的原因又要經(jīng)常往山東、河南跑，所以濟南、鄭州、青島等城市也去過很多次，去年找兄弟玩又去了西安、廈門、福州，以我有限的閱歷和親身經(jīng)歷來說，這些大型城市都存在著不同程度的打車難問題。特別是在早晚高峰期間，即便你如招財貓一般不停的揮動你的小手，又或是滿懷心計的朝著你認(rèn)為可能會有人下車的方向走上那么2,300米以拋開你身邊熙熙攘攘的競爭對手時，你會發(fā)現(xiàn)就在不遠處，有著那么一大群人正在重復(fù)著你剛剛的動作，而最終的結(jié)果對大家來說都是一樣—-無車可打，所以說打車這個事兒，基本靠的是運氣。
城市的管理者們在解決這個事兒的時候無外乎兩種手段，“加車”或者“加錢”，前者是增加供給，對于乘客來說是個好事，對于司機來說，在市場需求大致平穩(wěn)的前提下，車多了，平均收益就會下降，司機肯定是不干的;后者是通過提價抑制或擠出部分需求，價兒漲了乘客就不能太樂意，特別是在神馬都漲就收入不漲的當(dāng)下，同時有可能因為提價而損失了部分客源，而當(dāng)提價所帶來的收入增加部分不能覆蓋乘客流失帶來的收入損失時，就相當(dāng)于市場蛋糕變小了，平均收益還是會下降，司機肯定還是不干的。于是管理者們陷入了兩難，既不能增加供給，又不能減少需求，維持現(xiàn)狀，問題依然存在。那么就要考慮如何挖掘運力深度、提升利用效率，既在單位時間內(nèi)增加交易次數(shù)和交易額度—-“拼車”，就自然成為首選。
我們通常情況下都會以一個城市擁有的出租車數(shù)量作為衡量出租車運力的標(biāo)準(zhǔn)，但實際上一輛出租車除司機外可乘坐1-4名乘客，引用虎嗅網(wǎng)友的數(shù)據(jù)，以北京為例有66000輛出租，在單位時間內(nèi)，所能拉載的乘客數(shù)量就該是在66000-264000之間，刨除極端情況，既全部車只拉1人或全部車都拉4人，取一個中位數(shù)，那么在高峰時段單位時間內(nèi)，出租車?yán)d乘客的數(shù)量就在160000左右，如何再讓這個數(shù)字上升20%-30%，即讓拉1個人的變成2個人，拉2個人的變成拉3個人，合理實現(xiàn)“拼車”，增加司機收入，提升乘客出行效率，當(dāng)有打車APP發(fā)揮的巨大空間。
以我的家鄉(xiāng)長春為例，“拼車”是經(jīng)運管部門同意且普遍存在的行為，但仍存在很多問題，比較突出的就是，司機如果想拼上順路的活就要不斷停車問詢，乘客如果想要搭乘順路的車也要不斷問詢，兩者都要碰運氣且不勝其煩;另外一個問題就是車費問題，即便有管理規(guī)定也無法有效執(zhí)行，且監(jiān)管困難，而通過打車APP的一些功能性設(shè)置就可以解決上述問題。
二、打車APP能否成為拼車?yán)?/strong>
打車APP要想成為“拼車”利器，首先要做到幾點：
(1)應(yīng)有類似百度地圖的功能，既輸入起點和終點，可以顯示出路徑，和打車所需花費的金額，并將高峰時段可能發(fā)生的超時等待費用計算進去，這樣可使司機與乘客雙方都一目了然，避免因車費發(fā)生爭議;
(2)有類似于信息發(fā)布功能，即乘客可簡要說明從哪到哪，大致走什么路線，幾人乘車，是否接受拼車，該信息即可被司機看到，也可被其他乘客看到，以便做出選擇;同時司機也可發(fā)布信息，特別是在交班時段，說明從哪到哪，大致時間段，有利于乘客進行選擇，這樣可以實現(xiàn)信息的雙向交互;
(3)梳理內(nèi)在邏輯以實現(xiàn)撮合和匹配，比如從望京到國貿(mào)，與從三元橋到國貿(mào)顯然是順路的，再比如一個乘客從望京到國貿(mào)，另一個乘客從三元橋到雙井，實際上也是順路的，通過什么樣的關(guān)鍵字檢索，才能實現(xiàn)匹配，是需要專業(yè)人士們解決的問題;
(4)制定拼車收費的規(guī)則，如參照政府的相同路段各收60%，剩余部分自付，或分段分比例收費，如拼車的話車費在10元以內(nèi)的全額，10-20元80%收取，20-30元70%收取，諸如此類，提高司機收益，降低乘客支出;
(5)增加類似于淘寶的互評功能，對于經(jīng)常爽約或少付車資的乘客可以給予差評，對于繞路、違背乘客意愿拼車、多收費的司機給予差評，雖然在打車APP領(lǐng)域影響巨大，但又不至于過分影響到日常生活，至少可以退回到傳統(tǒng)的打車、拉活行為上，至于如何規(guī)避職業(yè)差評等，請參照淘寶;
(6)盡可能與監(jiān)管部門合作，雖然通過信息發(fā)布，匹配撮合的“拼車”行為屬自發(fā)行為，應(yīng)不在監(jiān)管之內(nèi)，但為規(guī)范化和長期化發(fā)展仍盡可能取得相關(guān)部門支持，比如“拼車”時涉及到分開發(fā)票就需要政府部門提供相應(yīng)的計價設(shè)備，又比如在分開發(fā)票實現(xiàn)后，如有司機多收費和繞路等行為，又為監(jiān)管進一步提供了證據(jù)，同時“拼車”屬于節(jié)能降耗、提高出行效率的行為，易獲得支持，有相關(guān)部門支持也更易推廣。
總的來說，打車APP如果能夠成為“拼車”利器，就解決了閑時沒人用，忙時用不著的尷尬，而且收費模式也會變得清晰，幫著司機通過“拼車”多掙了錢，每個拼車乘客的車費里收個5毛錢應(yīng)該不是什么難事，同時真正實現(xiàn)了節(jié)能降耗、提高效率，也應(yīng)該會得到相關(guān)部門的支持;甚或可以發(fā)展為新型的社交工具。(追尋信仰的人)
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