政府對于車聯(lián)網(wǎng)的政策、財政支持逐步增加，有效地在全國范圍內(nèi)提高車聯(lián)網(wǎng)的認識度和普及度，在政府支持的同時，企業(yè)利用自身對于車聯(lián)網(wǎng)的理解，研發(fā)項目和向自身客戶群提供車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品與服務(wù)。
車聯(lián)網(wǎng)將在全國范圍內(nèi)普及
而且在2012年起，車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)掀起一股“合作風”?？缧泻献鳂I(yè)、同行業(yè)企業(yè)的聯(lián)合在上一年形成一股潮流。蘋果正式攜siri進軍汽車行業(yè)，宣布與現(xiàn)代、本田等整車廠家合作;中國聯(lián)通則與東風、一汽、寶馬、上汽等多家公司開展合作;中國移動攜手吉利開展車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。在后裝市場，近段時間起廣泛關(guān)注的事件是翼卡發(fā)布零成本車聯(lián)網(wǎng)解決方案。致力于成為車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)供應(yīng)商的翼卡車聯(lián)網(wǎng)先后與索菱、善領(lǐng)、凱振等導(dǎo)航業(yè)領(lǐng)頭達成戰(zhàn)略合作，并在今年發(fā)布“‘零成本’—聲控導(dǎo)航軟解碼解決方案”順勢于發(fā)布會現(xiàn)場與圖吧、沃可視等六家公司簽訂合作合同。
盡管車聯(lián)網(wǎng)呈現(xiàn)合縱連橫，形成強力推進的態(tài)勢，但是對于車聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)在與未來還存在很多爭議。面對車聯(lián)網(wǎng)，穩(wěn)重派指出，無論現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)聲勢如何浩大也改變不了它始終處于云端的狀態(tài)。國內(nèi)還是國外各個行業(yè)還沒有準確地說出什么是車聯(lián)網(wǎng)，“車聯(lián)網(wǎng)”隔著多層云層俯視著我們，我們卻望著水中扭曲的倒影后就自認為車聯(lián)網(wǎng)離我們不遠了。針對行業(yè)生存，利潤是最為重要的。但是很多做車聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)還沒有因為這個新興行業(yè)而賺到第一桶金，甚至還在虧損當中，相信在短期內(nèi)也難以改變這個現(xiàn)狀。
再者一個行業(yè)的健康長足的發(fā)展，離不開良好、有效的商業(yè)模式和行業(yè)規(guī)范、法律法規(guī)的支撐，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展得紅紅火火卻沒有摸清商業(yè)模式，也不見行業(yè)規(guī)范來約束行業(yè)發(fā)展，如此長久下去，這兩點將會成為車聯(lián)網(wǎng)前進最大的絆腳石。而且，縱使多家行業(yè)聯(lián)合推動車聯(lián)網(wǎng)，但是現(xiàn)階段這種合作過于脆弱，歸根到底是獲利空間的狹窄導(dǎo)致合作的松散，為了產(chǎn)生更為緊密的合作模式，雙方應(yīng)增強自身競爭力與提高生產(chǎn)利潤的效益，達到1+1>2的效果，加強合作的韌性。
雖然受到重重的打擊，但是仍有樂觀派對于車聯(lián)網(wǎng)未來充滿希望。他們認為車聯(lián)網(wǎng)前進道路的曲折改變不了成熟發(fā)展的結(jié)果，車聯(lián)網(wǎng)影響是巨大的，不僅在交通系統(tǒng)、智能汽車方面產(chǎn)生無可衡量的作用，對于移動通信、物聯(lián)網(wǎng)等的發(fā)展格局也是一個重要影響力。行業(yè)多方合作是車聯(lián)網(wǎng)健康發(fā)展的重要一步。沒有被認可的商業(yè)模式、還沒有出臺行業(yè)規(guī)范，并不影響致力推動車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的企業(yè)的熱情，企業(yè)走出家門，尋求合作就是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展重要的一環(huán)。在多方合作中，摸索最適合自身的商業(yè)模式也不遲，在碰撞中加強企業(yè)間的信任感，用共同的理念拉伸利益鏈，加強合作深度，最終能打開屬于中國的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展之路。
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