踏入2013年，前裝“車聯(lián)網(wǎng)”很忙。首先我們看多以前沒有涉水車聯(lián)網(wǎng)的廠家開始坐不住了，特別是智能手機(jī)廠家跟整車廠合作的消息迭出，加強(qiáng)兩者在車聯(lián)網(wǎng)的地圖數(shù)據(jù)應(yīng)用、語音導(dǎo)航等方面合作，甚至乎針對(duì)車載終端的應(yīng)用產(chǎn)品在2013年推出已有時(shí)間表……整車前裝層面與車聯(lián)網(wǎng)開始進(jìn)入熱戀期。
 

2013 合縱連橫格局更明晰
 

　　1月30日，就在黑莓發(fā)布Z10手機(jī)的同時(shí)，CEO海因斯說黑莓未來要進(jìn)入新興細(xì)分領(lǐng)域，比如說汽車領(lǐng)域。繼蘋果宣布與各大整車廠家合作消息之后，已經(jīng)有諾基亞、HTC等廠家或明或暗地表態(tài)要進(jìn)入汽車領(lǐng)域，再加上黑莓這次的背水一戰(zhàn)，相信更多廠家已經(jīng)看到“第四個(gè)屏”的作用，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品尚未興起，光看口水戰(zhàn)也足夠有趣。
 

　　再看看諾基亞，他們最近似乎相當(dāng)熱衷于網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，拉來不少大牌汽車廠商合作，日前剛剛和全球最大的汽車制造商豐田（Toyota）汽車歐洲公司達(dá)成一致，將諾基亞的HERE地圖服務(wù)集成到汽車中去，預(yù)計(jì)搭載HERE地圖的汽車將在2014年面世。另外，作為協(xié)議的一部分，諾基亞還會(huì)將本地搜索服務(wù)集成到豐田汽車歐洲分部的Tough & Go導(dǎo)航與娛樂系統(tǒng)中，提供綜合的高質(zhì)量地圖數(shù)據(jù)及社區(qū)化服務(wù)。對(duì)于諾基亞來說，移動(dòng)地圖數(shù)據(jù)及圍繞周邊的搜索服務(wù)一向是強(qiáng)項(xiàng)，這也解釋了為什么他們能壟斷寶馬、奔馳、大眾、現(xiàn)代和本田五大廠家車載導(dǎo)航娛樂解決方案。
 

　　而另一智能手機(jī)廠商蘋果最近在智能車載領(lǐng)域也有好消息傳來，日本汽車巨頭本田公司（Honda）通過官方渠道宣布，旗下三款新車2013 Accord、Acura RDX、ILX 將會(huì)在今年完成 Siri 的集成。本田表示，iPhone如今越來越滲入人們的生活，有車一族使用 iPhone 的比例也越來越大，因此他們將根據(jù)客戶對(duì)“Eyes Free”的意見提供最為可靠的駕車服務(wù)。
 

　　“Eyes Free”來源于 2012 年 WWDC 大會(huì)上，蘋果在發(fā)布 iOS 6時(shí)曾經(jīng)表示未來 12 個(gè)月之內(nèi)將有寶馬、通用、奔馳、陸虎、奧迪、豐田、本田、捷豹、克萊斯勒一共9家汽車廠商完成 Siri 的集成工作，開啟蘋果口中的“Eyes Free”駕駛之旅。Eyes Free，顧名思義，就是能夠讓司機(jī)在專注于駕駛的同時(shí)通過語音的方式進(jìn)行手機(jī)導(dǎo)航，解放雙眼和雙手的同時(shí)提高駕車的安全性。
 

盡得天時(shí)地利人和
 

　　其實(shí)早在安吉星、G-BOOK年代，整車廠推出的車載服務(wù)就逐漸傾向“聯(lián)網(wǎng)”和多元服務(wù)應(yīng)用，當(dāng)時(shí)的人工服務(wù)后臺(tái)，有的是整車廠自建，有的是與服務(wù)運(yùn)營(yíng)商合作（這種模式如今在后裝仍然盛行），當(dāng)時(shí)買車?yán)麧?rùn)高，車子不愁賣，服務(wù)費(fèi)也虛高，造成整車廠運(yùn)營(yíng)的“車聯(lián)網(wǎng)”吃力不討好局面。
 

　　但隨著iPhone的出現(xiàn)，徹底改變了智能手機(jī)的模式，移動(dòng)應(yīng)用變得越來越重要，加上整車廠的自身原因（整車?yán)麧?rùn)低，積極尋求增強(qiáng)汽車賣點(diǎn)的理論指導(dǎo)思想下），在2013年集中爆發(fā)也不奇怪了。
 

　　如果說整車廠與智能手機(jī)廠家聯(lián)姻是被動(dòng)的話，智能手機(jī)廠家的角色相比顯得更主動(dòng)，第一，物聯(lián)網(wǎng)大概念的興起提供了聯(lián)網(wǎng)、物質(zhì)基礎(chǔ)，智能手機(jī)的應(yīng)用呈現(xiàn)數(shù)量級(jí)的爆發(fā)，而且有向“車載終端”擴(kuò)散的跡象，這個(gè)就是“天時(shí)”；第二，基于LBS位置導(dǎo)航的成熟、社區(qū)化網(wǎng)絡(luò)的興起提供了“地理”，第三，更多年輕的智能手機(jī)用戶買了車，他們開車離不開網(wǎng)絡(luò)社交，連“人和”也有了，聯(lián)姻也變成順理成章的事情。
 

導(dǎo)航地圖廠商進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)跨界格局更明顯
 

　　正當(dāng)智能手機(jī)廠商乘勢(shì)進(jìn)入車載終端平臺(tái)的時(shí)候，更多以前在車載導(dǎo)航信息技術(shù)的廠家反而進(jìn)入了“大”移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，這里說到的“大”移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，是指除了車載終端平臺(tái)之外，還有爭(zhēng)奪更激烈的“第一屏”智能手機(jī)。
 

　　這里反應(yīng)最積極的是導(dǎo)航地圖廠家。
 

　　2012年Q4季度，高德地圖以29.6%的市場(chǎng)份額繼續(xù)蟬聯(lián)第一，隨著地圖作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的重要入口，用戶數(shù)達(dá)到1億，從2012年開始，高德的戰(zhàn)略是迅速占領(lǐng)移動(dòng)地圖市場(chǎng)，目前擁有移動(dòng)地圖資質(zhì)的廠家不多，高德?lián)碛星把b資源，如今高調(diào)進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，要在短時(shí)期內(nèi)占領(lǐng)更多的用戶群體嗎？
 

　　去年下半年，高德軟件高級(jí)副總裁唐希勇在首屆中國(guó)衛(wèi)星(600118,股吧)導(dǎo)航與位置服務(wù)年會(huì)上說，高德正在建立“四屏一云”戰(zhàn)略業(yè)務(wù)框架，向手機(jī)、汽車、電視、PC終端提供一體化服務(wù)，并組建了一個(gè)北斗應(yīng)用推廣市場(chǎng)聯(lián)盟。
 

　　與高德的戰(zhàn)略稍微有點(diǎn)不一樣，四維圖新(002405,股吧)瞄準(zhǔn)的是手機(jī)地圖等消費(fèi)電子領(lǐng)域；2011年上半年起，四維圖新車載導(dǎo)航領(lǐng)域收入開始出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。目前，其消費(fèi)電子領(lǐng)域?qū)Ш诫娮拥貓D產(chǎn)品銷售貢獻(xiàn)營(yíng)收已超過車載導(dǎo)航領(lǐng)域。
 

　　有消息稱四維圖新還在開拓Telematics業(yè)務(wù)，并積極發(fā)展語音數(shù)據(jù)、ADAS等數(shù)據(jù)深化項(xiàng)目，目的同樣是為了幫助客戶更好地開發(fā)新功能、新產(chǎn)品、新應(yīng)用。
 

　　有一點(diǎn)必須清晰的是，手機(jī)、車載導(dǎo)航兩屏的混戰(zhàn)越發(fā)激烈，“跨界”成為常態(tài)，畢竟未來的車聯(lián)網(wǎng)或者“大移動(dòng)”的蛋糕過于巨大，就如蘋果那樣強(qiáng)勢(shì)的公司都不可能一人獨(dú)占產(chǎn)業(yè)鏈，2013年，前裝的發(fā)力更讓人關(guān)注，早已不再是那只沉沉欲睡的老虎了。