北斗導(dǎo)航系統(tǒng)戰(zhàn)略性地位需要政府扶持
盡管我國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)近年來(lái)增長(zhǎng)迅猛，但國(guó)內(nèi)95%以上的市場(chǎng)份額由美國(guó)的GPS系統(tǒng)占據(jù)。北斗衛(wèi)星系統(tǒng)對(duì)于國(guó)防和國(guó)家的信息安全角度來(lái)說(shuō)，是具有重大戰(zhàn)略意義的產(chǎn)品，也是國(guó)外衛(wèi)星定位系統(tǒng)所不可替代的。
目前北斗系統(tǒng)定位精度達(dá)到10米，已接近GPS民用等級(jí)的5米水平，同時(shí)北斗系統(tǒng)還擁有全球其他三大導(dǎo)航系統(tǒng)不具備的雙向通信能力。在極端天氣和地震等災(zāi)害中，北斗系統(tǒng)將比GPS系統(tǒng)具有更大的優(yōu)越性。
作為國(guó)家戰(zhàn)略性工程，在初期由國(guó)家主導(dǎo)普及也無(wú)可厚非。但交通部的通知中明確指出，自2013年1月1日起，在示范省在用的“兩客一危”車輛如果需要更新車載終端的，應(yīng)安裝北斗兼容車載終端。想更新?必須安裝北斗，GPS不行，沒(méi)有給車輛擁有者以選擇的空間。
政府不該采取反市場(chǎng)化方式強(qiáng)行推廣
交通部的通知中還指出，自2013年6月1日起，所有示范省“兩客一危”車輛在出廠前都應(yīng)安裝北斗兼容車載終端，凡沒(méi)有安裝的不予核發(fā)道路運(yùn)輸證。這其中的適用范圍應(yīng)該包括了公私兩種用車，也讓消費(fèi)者沒(méi)有任何選擇余地。
而交通部在電視電話會(huì)議上還要求將“北斗導(dǎo)航系統(tǒng)終端普及作為一項(xiàng)重大的政治任務(wù)”的說(shuō)法，更具有強(qiáng)烈的行政干預(yù)的反市場(chǎng)化嫌疑。
政府主導(dǎo)并支持北斗導(dǎo)航系統(tǒng)普及本來(lái)是件正常的事情，但不能強(qiáng)迫民用用戶使用。政府應(yīng)該在產(chǎn)品質(zhì)量和品牌上大力扶植，努力趕超GPS系統(tǒng)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。一旦產(chǎn)品本身能夠媲美GPS，其民族品牌再加上龐大的中國(guó)市場(chǎng)需求，具有非常大的發(fā)展前景。
我國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)自2002年起步以來(lái)，保持非常高的增速。據(jù)中國(guó)全球定位系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，到2011年，我國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到787.3億元，十年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到57.1%。
60億元大蛋糕等待分食
交通部統(tǒng)計(jì)，截至2011年，國(guó)內(nèi)公路?；奋囕v、大型客車公約40萬(wàn)輛，其他類型的專用貨車、普通貨車、中小型客車，規(guī)模則達(dá)到1180萬(wàn)輛。中信證券測(cè)算，即使北斗導(dǎo)航系統(tǒng)在專用貨車、普通貨車、中小型客車的裝備滲透率為50%，每輛車配備的終端均價(jià)為1000元，未來(lái)運(yùn)輸車輛北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模就將超過(guò)60億元。
同時(shí)，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)率先在營(yíng)運(yùn)車輛數(shù)量超千萬(wàn)的導(dǎo)論運(yùn)輸行業(yè)推廣應(yīng)用，有利于迅速實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，有效降低使用成本，將為北斗導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用推廣工作奠定良好的基礎(chǔ)，交通部的這個(gè)規(guī)劃還是極具戰(zhàn)略目光的。
廣州試水北斗系統(tǒng)治理公車私用
公車私用目前是社會(huì)焦點(diǎn)，如果安裝衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)隨時(shí)對(duì)公務(wù)車進(jìn)行監(jiān)控，能有效杜絕公車私用，節(jié)約政府資金。目前廣州市政府已經(jīng)率先開始在公務(wù)車上使用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，如果使用效果良好，有望在其他省市推廣。
據(jù)報(bào)道，截至2007年11月30日，中國(guó)公務(wù)車共有522萬(wàn)輛。據(jù)中信證券測(cè)算，如果一個(gè)北斗車輛導(dǎo)航終端為1000元/年，裝備率假設(shè)為50%，整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到26億多元。
龐大的市場(chǎng)確實(shí)為北斗導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)高速增長(zhǎng)提供了巨大的空間，但目前在大眾應(yīng)用領(lǐng)域還難以撼動(dòng)GPS的主導(dǎo)地位。不過(guò)瘋狂逐利的資本市場(chǎng)并沒(méi)有過(guò)多考慮市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的秩序和行業(yè)本身發(fā)展的合理規(guī)劃問(wèn)題，A股市場(chǎng)上航天導(dǎo)航概念股們?cè)缫言獾奖础?/p>
政府對(duì)于北斗系統(tǒng)的重視，讓資本市場(chǎng)有了炒作的噱頭。自2012年12月27日北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)宣布正式商用，A股衛(wèi)星導(dǎo)航概念個(gè)股就“蠢蠢欲動(dòng)”。但過(guò)高的漲幅和市盈率讓衛(wèi)星導(dǎo)航概念股前景堪憂。
北斗星通要靠房地產(chǎn)賺錢
北斗星通這家聽(tīng)上去便與北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)相關(guān)的股票，成為了游資熱捧的對(duì)象。從2012年12月3日起到2013年1月15日，該股累計(jì)漲幅接近150%，自2012年12月28日起的其中6個(gè)交易日該股都漲停。目前該股的市盈率已經(jīng)高達(dá)177.65倍，泡沫化明顯。
但值得注意的是，盡管公司2012年前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入3.79 億元，同比增長(zhǎng)19.96%。但由于費(fèi)用控制不力，公司三項(xiàng)費(fèi)用合計(jì)同比攀升59.6%，導(dǎo)致前三季營(yíng)業(yè)利潤(rùn)尚不足百萬(wàn)。凈利潤(rùn)仍能維持增長(zhǎng)主要是因?yàn)楣境鍪勖挛飿I(yè)，獲得一次性收入約6000萬(wàn)元。有分析指出，北斗星通在轉(zhuǎn)讓房產(chǎn)股權(quán)及獲得補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，2012年整體的業(yè)績(jī)并無(wú)其他特大利好預(yù)期。短期股價(jià)暴漲并非受基本面支撐，而是游資爆炒使然。
在股價(jià)大漲的同時(shí)，有北斗星通股東開始減持。深交所數(shù)據(jù)顯示，就在股票出現(xiàn)第4個(gè)漲停的1月8日，公司監(jiān)事秦加法將所持27萬(wàn)股以27.94元拋售，套現(xiàn)754.38萬(wàn)元。
衛(wèi)星導(dǎo)航概念股估值普遍偏高
此外，同為衛(wèi)星導(dǎo)航概念股的國(guó)騰電子，自2012年12月4日以來(lái)，其漲幅也已接近70%，而其市盈率也高達(dá)165.82倍。其他相關(guān)股票如華力創(chuàng)通市盈率也達(dá)到130.65倍，而超圖軟件甚至達(dá)到了令人側(cè)目的359.93倍。截至1月15日，20只衛(wèi)星導(dǎo)航概念股平均市盈率達(dá)到86.97倍，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出上證綜指的12.64倍。雖然周二大盤放量上漲，但衛(wèi)星導(dǎo)航概念股出現(xiàn)大面積調(diào)整。衛(wèi)星導(dǎo)航概念股的泡沫正在破裂中。
雖然有政策紅利和行業(yè)“示范性”項(xiàng)目效應(yīng)陸續(xù)釋放，但北斗導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)還屬于布局和起步階段，距離大規(guī)模推廣和應(yīng)用還有較大差距。國(guó)海證券預(yù)計(jì)，北斗導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)距離大眾應(yīng)用領(lǐng)域還需要3-5年。而中信證券也認(rèn)為，該行業(yè)示范規(guī)模低于預(yù)期，民用競(jìng)爭(zhēng)也過(guò)于激烈，提示投資者警惕短期內(nèi)相關(guān)概念股股價(jià)大幅波動(dòng)。
政府對(duì)于北斗導(dǎo)航系統(tǒng)普及的主導(dǎo)是應(yīng)該的，但在方法上應(yīng)該注意市場(chǎng)化因素，不能強(qiáng)行推廣民用。北斗導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也需要時(shí)間和市場(chǎng)的考驗(yàn)，資本市場(chǎng)的瘋狂炒作對(duì)該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并無(wú)益處。
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