從蘋果到百度，都正在為此而戰(zhàn)：誰是未來地圖的主人?

　　在哥倫布登上圣薩爾瓦多島的520年之后，全球科技巨頭們正在集結(jié)人馬，準(zhǔn)備向數(shù)字地球的“新大陸”進(jìn)發(fā)，已經(jīng)揚(yáng)帆起航的船隊(duì)包括蘋果、谷歌、微軟、騰訊、百度……這些互聯(lián)網(wǎng)時代的霸主認(rèn)為，那里才是未來的財(cái)富之地。

　　蘋果在移動平臺操作系統(tǒng)iOS 6中拋棄谷歌，推出自己的地圖產(chǎn)品，標(biāo)志著巨頭們的爭奪已經(jīng)正面開始。在過去幾年中，微軟、谷歌、諾基亞等科技界巨頭一直沒有停止對地圖的探究。雖然在PC互聯(lián)網(wǎng)時代，本地搜索模式開啟了地圖的商業(yè)化之路，但是，線上行為貨幣化難以令地圖發(fā)揮巨大的商業(yè)效應(yīng)。

　　但在移動互聯(lián)網(wǎng)時代則全然不同，線下行為與手機(jī)、平板電腦進(jìn)行結(jié)合之后，產(chǎn)生了一個重要信息：你的位置?；诘乩砦恢眯畔ⅲ貓D上可能包含這一個人的衣食住行等大部分消費(fèi)行為。比如在你給心儀的女孩發(fā)信息相約晚上一起看電影的那一刻后，智能手機(jī)立即嘗試通過這短短的一句話為你準(zhǔn)備更多：查找最近的電影院、推薦合適的影片甚至告訴你別人打了幾顆星、預(yù)訂座位、提醒你今晚路面的擁堵情況需要提前多久出門、尋找車位。

　　通過數(shù)字地圖將人與位置，再進(jìn)一步與商業(yè)相連，這正是蘋果們想要抵達(dá)的“新大陸”。在對那片土地的美好設(shè)想中，其能為商業(yè)帶來的改變或許會達(dá)到“社交網(wǎng)絡(luò)”級別。

　　爆發(fā)點(diǎn)

　　PPTV網(wǎng)絡(luò)電視CEO陶闖的另一重身份是國際數(shù)字地球?qū)W會執(zhí)行董事和Global Earth地理信息產(chǎn)業(yè)基金創(chuàng)始人。十年前，已經(jīng)成為加拿大國家首席研究教授的陶在多倫多創(chuàng)辦了商用網(wǎng)絡(luò)化三維地圖系統(tǒng)GlobeView和擁有全球?qū)＠膯螐埾衿S重建技術(shù)SilverEye“銀眼”軟件。這項(xiàng)技術(shù)比Google Earth早了近三年。2005年，GeoTango被微軟看中并收購，陶也參與了微軟虛擬地球事業(yè)部的創(chuàng)立，這就是后來微軟的bing(必應(yīng))地圖。

　　巨頭們在地圖上的爭奪頗有些像大富翁游戲：越早“置地”，越有可能在未來迎來機(jī)遇。陶闖說，2005年左右，微軟在地圖領(lǐng)域醞釀了極大的野心，不惜投入重金購買測繪數(shù)據(jù)。除了GeoTango，此后還收購了三家著名地圖公司。而當(dāng)時，微軟制作的虛擬地球(Virtual Earth)已經(jīng)非常漂亮，技術(shù)領(lǐng)先于谷歌，成為全球第一家做街景和三維城市的公司，在全球企業(yè)市場拿到了70%的份額，成為微軟在線服務(wù)部最有競爭力的主打品牌之一。通過地面車載、飛機(jī)拍照，自動回傳照片，幾年時間里，微軟在全球500多個城市打造了三維模型—而迄今為止蘋果3D fly-over的這一數(shù)量只有十幾個。

　　不過，最早在地圖布局的微軟卻因?yàn)楹椭Z基亞的合作錯失了成為最大的地圖商的機(jī)會。2008年前后，微軟和當(dāng)時全球最大的手機(jī)廠商諾基亞達(dá)成戰(zhàn)略合作布局移動。此前一年，諾基亞以超過80億美元的價格收購了地理信息系統(tǒng)公司Navteq(Navteq也是谷歌地圖數(shù)據(jù)提供者)。達(dá)成合作后，微軟逐步減少了對地圖業(yè)務(wù)的投入，開始依賴諾基亞的地圖。近年來，在手機(jī)終端市場大跌跟頭的諾基亞似乎脫離了極客們的視野，而這個過程中以谷歌為代表的Google maps卻大放異彩，在三維、街景甚至室內(nèi)地圖業(yè)務(wù)上開創(chuàng)了更多可能。

　　這是谷歌地圖的發(fā)展路徑：2005年6月，Google Maps覆蓋范圍從美國、英國及加拿大擴(kuò)大至全球;一年后，谷歌將地圖業(yè)務(wù)延伸到移動端，率先讓不具備GPS的手機(jī)獲得了導(dǎo)航能力;2010年11月，新版谷歌地圖整合了街景和3D技術(shù);此后的2011年8月，又增加了語音搜索功能;之后，谷歌更是將更多服務(wù)添加到地圖平臺，包括允許用戶360度觀看店鋪內(nèi)部;針對移動設(shè)備在全球近500個城市推出公交選擇列表;今年趕在蘋果WWDC大會前發(fā)布的“下一個維度的谷歌地圖”，則推出三項(xiàng)新功能：3D地圖、離線訪問以及街景服務(wù)拓展。

　　谷歌基于地理位置打造的龐大數(shù)據(jù)庫讓蘋果感到了危機(jī)感。雖然人們對蘋果iOs6放棄谷歌地圖有兩個說法，一是谷歌不愿向蘋果許可Android手機(jī)中流行的逐向?qū)Ш椒?wù)(Turn-By-Turn)以及語音服務(wù)，另一說是谷歌壟斷了終端的用戶信息。但無論如何，結(jié)果都十分明顯：基于地圖的大數(shù)據(jù)和基于位置的服務(wù)正在成為移動互聯(lián)網(wǎng)的角逐焦點(diǎn)。而事實(shí)上，早在三年前，蘋果的地圖計(jì)劃就已經(jīng)開始了。

　　這正如陶闖的分析，移動互聯(lián)網(wǎng)背景下地圖服務(wù)商的思路有二：一是提供位置云服務(wù)，大型互聯(lián)網(wǎng)公司如微軟、谷歌、百度、騰訊，通過多樣化方式提供的地圖平臺，開放的API允許更多開發(fā)者的接入和調(diào)用。二是基于地圖打造垂直的O2O模式，無論foursquare、大眾點(diǎn)評，亦或是乘車、看病、購物基于地理位置的線上到線下服務(wù)將成為未來的大勢所趨。

　　如此看來，在智能手機(jī)領(lǐng)域遭遇重挫的諾基亞倒是有可能在地圖儲備上嘗到一絲甘甜。近年來，諾基亞投入了數(shù)以百萬計(jì)美金,雇傭了成千上萬的地圖繪制者不斷打磨地圖，并通過自有手機(jī)的優(yōu)勢進(jìn)行深度開發(fā)。在諾基亞最新的Lumia920和Lumia820智能手機(jī)廣告中，搭載了City Lens的新定位功能就得到力推。

　　諾基亞定位和商務(wù)部門主管邁克爾·哈勃表示，使用諾基亞定位服務(wù)的用戶數(shù)每天都在增加，地圖產(chǎn)品的日交易額從去年的數(shù)千萬美元增長至兩年后的數(shù)十億美元。近來與科技大顎們頻頻合作更展開了諾基亞地圖的商業(yè)化暢想：與甲骨文達(dá)成合作，后者龐大的企業(yè)用戶將諾基亞地圖服務(wù)拓展到更多渠道;與Groupon和Amazon達(dá)成合作則加強(qiáng)了B2C嘗試。這樣的成績讓一度頹敗的諾基亞煥發(fā)了新活力，今年第二季度，諾基亞定位和商務(wù)部門營收達(dá)2.83億歐元，諾基亞將其中的81%全部都投入到地圖產(chǎn)品研發(fā)中。哈勃表示，諾基亞要成為“全球領(lǐng)先的定位云企業(yè)”。

　　數(shù)據(jù)挖掘

　　馬化騰在今年9月的移動互聯(lián)網(wǎng)大會上公布，當(dāng)月手機(jī)QQ和微信用戶每天對LBS調(diào)用次數(shù)達(dá)到7億次—平均中國一半人口每天開啟一次位置服務(wù)。而騰訊地圖平臺部高級工程師周康稱，這個數(shù)字在今年5月還是5000萬;預(yù)計(jì)在年底則可達(dá)到15億。

　　來自互聯(lián)網(wǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Pew research Center的數(shù)據(jù)則顯示了美國的情況，截至今年年初，74%的美國智能手機(jī)用戶正在使用手機(jī)獲取基于位置的實(shí)時信息，1/5用戶使用foursquare等位置服務(wù)，18%用戶在使用地理社交服務(wù)。

　　支持用戶億次位置調(diào)用服務(wù)的背后是龐大的數(shù)據(jù)庫積累。周康說：“騰訊地圖平臺去年開始立項(xiàng)街景服務(wù)，現(xiàn)在全球定位數(shù)據(jù)遍布除非洲外的其他大洲，Wifi超過1.5億，Cell(基站)超過2000萬，覆蓋線路超過10萬公里，同時還在快速增長中。”由于終端的存儲能力有限，騰訊還正在嘗試在云端完成數(shù)據(jù)處理，在客戶端上呈現(xiàn)。

　　在地圖上深耕多年的谷歌有更豐富的經(jīng)驗(yàn)與海量數(shù)據(jù)。2008年，谷歌出資發(fā)射了達(dá)到0.41米分辨率的GeoEye-1衛(wèi)星，使人們能夠輕易識別出球場里放置的盤子，或是城市街道下水道有幾個孔。與此同時，數(shù)萬小時人工開發(fā)服務(wù)也在進(jìn)行。如今，谷歌街景地圖汽車已經(jīng)行駛了500萬英里。和谷歌略有不同的是，諾基亞地圖選擇和UPS聯(lián)邦快遞等物流公司的合作—每年行駛里程數(shù)十億英里可以為之帶來巨大的數(shù)據(jù)儲備。

　　一端是大公司們數(shù)據(jù)庫積累的厚積薄發(fā)，另一方面則是如何“駕馭”和“玩轉(zhuǎn)”這個數(shù)據(jù)庫。

　　今年6月，蘋果透露了自家地圖整合添加Foursquare位置信息的服務(wù)，未來用戶進(jìn)行位置標(biāo)記時，不再需要切換多款應(yīng)用即享受一體化的位置、就餐信息。而此前谷歌地圖通過API則可以讀取用戶在Google+上公開的數(shù)據(jù)，將位置服務(wù)與社交緊密結(jié)合。[page]

　　國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)商也通過開放API加緊了在地圖上的圈地運(yùn)動，從前年開始，百度地圖、搜狗地圖、騰訊地圖先后免費(fèi)開放了地圖API接口，第三方網(wǎng)站可直接獲取數(shù)據(jù)信息，完成含有功能豐富的地理位置或生活信息服務(wù)二次開發(fā)。

　　無限可能

　　進(jìn)入微軟第十屆創(chuàng)新杯項(xiàng)目的三人團(tuán)隊(duì)Greenway想做的是“交通擁堵終結(jié)者”。他們開發(fā)的移動APP是一個智能逐圈監(jiān)測的導(dǎo)航系統(tǒng)和基于云的路徑選擇和跟蹤服務(wù)。它可以確保司機(jī)盡可能有效率地在路上馳騁，而不是被卡在擁堵上。為此團(tuán)隊(duì)建立了一個算法持續(xù)檢測車的方位，為車主盡可能有效率地進(jìn)行路徑選擇服務(wù)，同時也將其他車的行駛信息記錄下來。Greenway的團(tuán)隊(duì)表示，在理想狀態(tài)下，他們的APP可以在車流繁忙時段為用戶節(jié)省一半的駕駛時間。

　　騰訊也是實(shí)時信息服務(wù)的推動者。為了幫助用戶了解城市路況、交通管制信息以及擁堵情況，騰訊和公交集團(tuán)建立合作，將在近期推出相關(guān)移動服務(wù)。

　　相對于在應(yīng)用開發(fā)上具有技術(shù)優(yōu)勢的互聯(lián)網(wǎng)公司，本身坐擁龐大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的傳統(tǒng)地圖商們不愿將這塊蛋糕拱手相讓。在國內(nèi)，以高德和四維圖新為代表的傳統(tǒng)圖商正在親身試水互聯(lián)網(wǎng)地圖市場。對此高德提出了“用互聯(lián)網(wǎng)的方式做地圖”的口號，打造一個基于LBS的開放的平臺，支撐四個端口，包括PC、移動終端、汽車端口，以及未來的智能電視。“也就是我們所講的位置門戶的概念。”高德CEO成從武說。

　　同為國內(nèi)地圖數(shù)據(jù)上市公司的四維圖新也開發(fā)了幾款移動APP。旗下世紀(jì)高通新業(yè)務(wù)部產(chǎn)品總監(jiān)董杉介紹,“路況交通眼”應(yīng)用可為用戶提供路況實(shí)時信息、“輕松打車”則著眼于服務(wù)城市打車難易程度，此外“實(shí)時車位”則擔(dān)當(dāng)起為用戶尋找停車場的重任。四維還與北京交委、上海交通信息中心合作，打造了“北京版路況交通眼”。

　　董杉告說，在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，圖商的商業(yè)模式正在悄然改變，從過去來看，主要合作是車廠的前裝、后裝;還有就是百度、圖吧、諾基亞等B2B端合作。如今B2C則成為一種趨勢。雖然直接面對終端客戶并不會快速得到商業(yè)回報(bào)，但是這種嘗試十分必要，同時也是更好服務(wù)B2B客戶的需要。

　　“從移動互聯(lián)網(wǎng)本身的屬性而言，最大商機(jī)并不是互聯(lián)網(wǎng)的平移。如果說互聯(lián)網(wǎng)是把地域的界限打破，是‘去位置化”的服務(wù);移動互聯(lián)網(wǎng)則偏偏強(qiáng)調(diào)了位置的重要性。其核心就是跟蹤用戶的線下行為，然后把這種行為貨幣化。”陶闖對說?，F(xiàn)在，基于地圖的位置服務(wù)效應(yīng)已經(jīng)不局限于導(dǎo)航應(yīng)用，基于O2O的線下行為會有更大價值，比如找車站、茶館、買花、訂票，商業(yè)機(jī)會五花八門，可以滿足人們24小時的生活服務(wù)。

　　陶闖認(rèn)為，地圖本身不是移動互聯(lián)網(wǎng)的入口，而是作為兩個維度：一個是時間、一個是位置。例如你說“晚上吃個飯”，時間和位置信息就已經(jīng)嵌入了這個信息，而更大的價值是基于位置的行為分析。這個商機(jī)是變革式的新藍(lán)海。

　　除了基于地圖信息的導(dǎo)航和基于LBS的O2O以外，曾以汽車廠商為主導(dǎo)的Telematics車載信息化系統(tǒng)也正在成為移動地圖數(shù)據(jù)的受益者。對Telematics來說，其服務(wù)主要涵蓋導(dǎo)航、遠(yuǎn)程安全防護(hù)、資訊、娛樂、社交(車友位置分享、群組通話)等。傳統(tǒng)Telematics由于橫跨多個產(chǎn)業(yè)鏈，整合難度大，開發(fā)和運(yùn)營成本高，使得汽車生態(tài)鏈基因很難適應(yīng)信息化服務(wù)領(lǐng)域，因此長期叫好不叫座?，F(xiàn)在，智能手機(jī)連接車載終端的Connected模式將可能引爆用戶量的快速增長。“偏重資訊、娛樂和社交功能的Connected將由移動互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)鏈主導(dǎo)，而基于位置的手機(jī)和汽車的結(jié)合，將帶動商業(yè)模式的創(chuàng)新。”北京龍圖信息技術(shù)有限公司董事長王志鋼博士認(rèn)為，Connected使兩個原本風(fēng)馬牛不相及的生態(tài)鏈出現(xiàn)交集，甚至原來不屬于車載功能的行人導(dǎo)航和公交換乘信息也被納入Connected服務(wù)范圍，因?yàn)檐囍飨萝嚭笕匀豢梢允褂檬謾C(jī)接受服務(wù)。

　　中國衛(wèi)星導(dǎo)航定位協(xié)會常務(wù)副會長苗前軍博士則提出了基于地圖、地理位置服務(wù)的更多可能：“移動市場要找到剛性需求。小孩和老人‘兩頭’將成為地圖商服務(wù)的主要群體。特別對于中國兩個多億60歲以上人口的老齡群體，如果把位置服務(wù)添加到終端上，即使老人不在身邊，血壓、心臟、在什么位置，這些信息都將通過終端獲取。”

　　大贏家

　　基于移動互聯(lián)網(wǎng)的新紀(jì)元，誰將成為未來地圖的大贏家?拿世界幾家地圖巨頭來看，擁有搜索平臺、生態(tài)系統(tǒng)和社交服務(wù)Google+的谷歌地圖具備天時地利，自動駕駛汽車和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的眼鏡則讓其基于位置的服務(wù)更進(jìn)極致。不過，尚處起步期的蘋果也不會善罷甘休，憑借追求極致的精神，以及與siri語音的集合和強(qiáng)大的生態(tài)系統(tǒng)開發(fā)鏈，將大力追趕谷歌。而地圖革命對于諾基亞來說也是重生的機(jī)遇，不過，想要做到真正的商業(yè)化則還需落地的O2O模式。“任何行業(yè)發(fā)展都需要一段時間去培養(yǎng)，教育市場、聯(lián)系客戶、建立商機(jī)、資本投入必不可少。”陶闖說。

　　根據(jù)中國衛(wèi)星導(dǎo)航定位協(xié)會咨詢中心測算，去年預(yù)測我國導(dǎo)航與位置服務(wù)總產(chǎn)值700億元，2020年預(yù)計(jì)將達(dá)到4000億以上。苗前軍稱，無論從全球還是我國來看，基于地圖導(dǎo)航和位置服務(wù)都是最具有增長潛力的產(chǎn)業(yè)。

　　不過，相比于國外地圖數(shù)據(jù)采集的商業(yè)化，國內(nèi)地圖產(chǎn)業(yè)受到的限制還較多，牌照的發(fā)放、審核較嚴(yán)格。舉例來說，國外的地圖數(shù)據(jù)是監(jiān)測和用戶實(shí)時信息反饋結(jié)合的，因此數(shù)據(jù)矯正更為及時和準(zhǔn)確，而中國地圖數(shù)據(jù)是授權(quán)單位的監(jiān)測，不可能更新那么快。

　　四維圖新API及廣告業(yè)務(wù)部總經(jīng)理安濤還有另一個憂慮，從互聯(lián)網(wǎng)到移動互聯(lián)網(wǎng)一個顯著的變化是用戶可以獲得免費(fèi)的地圖和導(dǎo)航服務(wù)，導(dǎo)致地圖和導(dǎo)航服務(wù)提供商面臨地圖數(shù)據(jù)的成本壓力，從而不愿支付符合地圖采集成本的地圖使用許可費(fèi)用。傳統(tǒng)數(shù)據(jù)采集提供商將面臨收入下降的壓力，而這部分收入只能也必須通過其他手段如位置廣告來獲得。但這對各個地圖廠商而言都是個巨大挑戰(zhàn)。

　　不過安濤坦言移動互聯(lián)網(wǎng)對所有IT從業(yè)者都是前所未有的機(jī)遇和洗牌機(jī)會。機(jī)遇在于在移動互聯(lián)網(wǎng)時代所有地圖商都是初學(xué)者，地圖數(shù)據(jù)的提供方式、地圖及導(dǎo)航應(yīng)用方式、位置信息的傳遞方式都將產(chǎn)生巨大改變，商業(yè)模式也有待拓展。地圖和導(dǎo)航不再是獨(dú)立的服務(wù)和應(yīng)用，而是轉(zhuǎn)變成移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的基礎(chǔ)能力。

　　“我認(rèn)為基于地圖最大的贏家還是互聯(lián)網(wǎng)公司，在經(jīng)歷社區(qū)、社交、視頻、電商之后，基于位置的O2O將成為爆發(fā)點(diǎn)，是顛覆性的行為，由此會誕生巨頭公司。”陶闖說。