在今年的5月底，Enfodesk易觀智庫的一項(xiàng)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，中國Android類應(yīng)用商店中獨(dú)立路況應(yīng)用的累計(jì)下載量已經(jīng)達(dá)到112萬次。在易觀數(shù)據(jù)提供的一幅各品牌路況應(yīng)用下載份額餅型圖中可以發(fā)現(xiàn)，掌城科技研發(fā)的手機(jī)交通應(yīng)用“掌城路況通”以65%的份額占據(jù)了龍頭老大的位置。

　　憑借掌城科技多年的先發(fā)行業(yè)積累，掌城路況通長期以來給廣大的用戶們留下的是的成熟、簡潔兼實(shí)用的良好產(chǎn)品印象。

　　為深入了解獨(dú)立路況應(yīng)用發(fā)展的情況與未來趨勢，筆者專程采訪了掌城科技的總經(jīng)理于曉先生以及產(chǎn)品研發(fā)中心總經(jīng)理孫亞夫先生，一起分享了掌城科技的成功經(jīng)驗(yàn)與經(jīng)營理念。

　　應(yīng)運(yùn)而生的路況應(yīng)用

　　獨(dú)立的路況應(yīng)用究竟與我們常用到的各種導(dǎo)航平臺有什么樣的區(qū)別呢?于曉對此作了一個(gè)簡要的概述：“作為交通信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)分支，實(shí)時(shí)路況應(yīng)用產(chǎn)品是一種從導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)中分離出來、更加滿足于用戶最大需求的服務(wù)，它所提供的是一個(gè)比電子導(dǎo)航更加輕量化、精準(zhǔn)化、專用化的服務(wù)體驗(yàn)。”

　　現(xiàn)在在很多城市的一些主要路段上，我們可見不少信息提示牌矗立在道路中，它們告知司機(jī)們前方的路況信息，但是這種信息牌不可能總會有，倘若手邊擁有一個(gè)隨時(shí)提醒路況的玩意兒，對于廣大司機(jī)來說，可謂是提供了極大的便利。因此，路況應(yīng)用產(chǎn)品便順應(yīng)著這種市場需求誕生了。

　　正如于曉所言，人們使用路況產(chǎn)品，并且會覺得一款路況應(yīng)用會比用導(dǎo)航更為實(shí)用，很大一部分原因是因?yàn)樗鼭M足了駕車司機(jī)們最大的需求，經(jīng)常在固定路段行駛的司機(jī)并不需要一款專業(yè)的導(dǎo)航設(shè)備，他們需要的僅僅是自己走的路段上哪出現(xiàn)了堵車，就像人們經(jīng)常聽交通臺的廣播總會報(bào)告哪個(gè)路段堵了，而路況應(yīng)用正是給我們提供了連續(xù)的路況匯報(bào)，通過應(yīng)用的其中一個(gè)載體——智能手機(jī)中的定位功能，便可知曉汽車即將開往的前方路段的路況。

　　那么，路況信息是從哪來的呢?我們之所以能夠從路況應(yīng)用中得到非常豐富的路況信息，得益于像掌城這樣的擁有數(shù)據(jù)采集資質(zhì)和技術(shù)的企業(yè)。

　　“現(xiàn)在數(shù)據(jù)的來源主要是源自浮動車即出租車。出租車由于通達(dá)范圍非常廣，數(shù)量也很多，利用它們來進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集是十分高效的。”于曉介紹說，現(xiàn)在的出租車中，都安裝有GPS設(shè)備和SIM卡，出租車在行駛過程中的速度、方位、方向等數(shù)據(jù)都能可以通過GPS采集到，并經(jīng)3G網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)秸瞥堑臄?shù)據(jù)中心，這些數(shù)據(jù)信息經(jīng)過一系列的處理流程，便成為了我們需要的路況信息。

　　“開放”是成功者的心態(tài)

　　當(dāng)筆者開門見山向總經(jīng)理于曉發(fā)問掌城是靠哪些努力讓掌城路況通在安卓應(yīng)用市場取得這么大的成功時(shí)，于曉并未急于回答這個(gè)問題，他首先提到的是一種競爭與開放協(xié)調(diào)的理念。

　　于曉認(rèn)為：在交通信息服務(wù)領(lǐng)域的各行各業(yè)中，實(shí)際上是一個(gè)從提供數(shù)據(jù)服務(wù)的上游企業(yè)到下游制造產(chǎn)品的企業(yè)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，在每一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的階段存在著多家有著競爭關(guān)系的企業(yè)，而實(shí)際上，競爭的形態(tài)對于整個(gè)行業(yè)來說，是一種抱團(tuán)式的聯(lián)合，在企業(yè)間的聯(lián)合中，形成的良性競爭氛圍，是企業(yè)整體發(fā)展起來的非常重要的形式。

　　于曉用了一個(gè)如今非常流行的詞匯“開放”來形容企業(yè)間關(guān)系的協(xié)調(diào)。“在交通信息服務(wù)行業(yè)中，沒有必要靠壟斷資源來形成競爭，反而要把企業(yè)內(nèi)的資源開放，并以靈活的經(jīng)營思路和軟件開發(fā)能力，這是一個(gè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)其競爭力最好的做法。”他認(rèn)為，掌城科技作為中國唯一幾家有能力提供全面交通信息數(shù)據(jù)支持的企業(yè)，非常有必要幫助下游做交通信息服務(wù)的企業(yè)，提供一切必要的數(shù)據(jù)支持，從而幫助不少創(chuàng)業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品孵化的夢想，因?yàn)橛袆?chuàng)業(yè)者雖然有著非常好的想法，卻苦于無渠道獲得數(shù)據(jù)來源。掌城科技以非常低的價(jià)格將數(shù)據(jù)提供給創(chuàng)業(yè)者，極大促進(jìn)了新興產(chǎn)品的面世和發(fā)展。

　　“掌城在數(shù)據(jù)資源的獲取、整合、處理、發(fā)布、開發(fā)一系列流程中都有所展現(xiàn)，這是掌城的核心競爭能力，而每個(gè)企業(yè)都應(yīng)當(dāng)形成一種核心的能力，我們透過提供數(shù)據(jù)的支持來幫助下游的企業(yè)加快形成核心能力的步伐，正所謂眾人拾柴火焰高，掌城非常希望通過自身努力讓獨(dú)立路況應(yīng)用這一市場變大、變好。”于曉說道。

　　在于曉的行業(yè)發(fā)展觀點(diǎn)中，一個(gè)企業(yè)通過上游提供的數(shù)據(jù)發(fā)展起來了，當(dāng)他們的產(chǎn)品超越了上游企業(yè)自己做的產(chǎn)品時(shí)，是一件非常高興的事，新技術(shù)和創(chuàng)意將從整體上促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的積極發(fā)展。“先把東西分享出去，別人也會把東西分享過來，這是一種互聯(lián)網(wǎng)的心態(tài)。”于曉如是總結(jié)。

　　話題回到了談成功，于曉舉了一個(gè)來自日本的成功例子：日本導(dǎo)航與交通信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)在全世界都是一流的，在前裝車市場，有6成以上的導(dǎo)航設(shè)備產(chǎn)自日本，這份巨大的成功來自于日本企業(yè)非常好的企業(yè)競爭環(huán)境。在企業(yè)與企業(yè)之間，往往也會存在著十分鮮明的競爭關(guān)系，但是，為把整個(gè)市場做大、做強(qiáng)，他們在競爭的同時(shí)也會緊緊相互靠攏，通過相互協(xié)助，共享成果，帶動起導(dǎo)航硬件廠商、引擎開發(fā)廠商、汽車廠商、軟件開發(fā)廠商等環(huán)節(jié)健康有序地發(fā)展。正是日本企業(yè)有了這種開放的良性競爭的方向，使得日本交通導(dǎo)航產(chǎn)品走在了世界的前面。

　　“國內(nèi)企業(yè)需要形成一種開放的心態(tài)，大企業(yè)不能因?yàn)樽陨砟骋环矫娴膹?qiáng)大和優(yōu)勢就想踩死小企業(yè)而壟斷市場，這樣做最終會導(dǎo)致市場不健康發(fā)展，甚至自取滅亡。”于曉總結(jié)說，“因此我認(rèn)為，我們看到的一些排名不能說明一切，真正意義的成功應(yīng)該是當(dāng)一個(gè)行業(yè)內(nèi)的產(chǎn)品和技術(shù)，在全世界被認(rèn)可的時(shí)候。那時(shí)候，整個(gè)國內(nèi)的交通信息服務(wù)行業(yè)獲得了成功，我們才算成功了。”

　　數(shù)據(jù)支撐路況應(yīng)用的規(guī)模發(fā)展

　　我們可以看到路況應(yīng)用的巨大價(jià)值，但是就中國龐大的城市群體來說，何時(shí)能夠遍及全國，服務(wù)于各個(gè)城市的交通參與者，仍是我們大家非常關(guān)切的問題。因此，筆者問及路況應(yīng)用未來會有一個(gè)怎樣的發(fā)展，會不會做到全國范圍的路況引導(dǎo)，于曉對此解答道：“發(fā)展路況應(yīng)用，離不開數(shù)據(jù)的支持。做大到全國也是需要行業(yè)內(nèi)共同努力的結(jié)果，同時(shí)我們也需要政府的數(shù)據(jù)的開放。目前，許多地方政府交通部門擁有非常全面的交通信息，這些都是寶貴的資源，但是需要我們進(jìn)一步和政府溝通和呼吁，爭取到來自政府部門的大力支持。”

　　倡導(dǎo)配合共建行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

　　路況應(yīng)用在目前的手機(jī)交通類應(yīng)用中非常紅火，但也存在著一些問題。筆者在采訪時(shí)了解到，基于“三色圖”的路況應(yīng)用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還沒有完全建立，這會造成一個(gè)什么現(xiàn)象呢?比如一位司機(jī)正在使用一款路況軟件，他駕車的時(shí)速可能只有20km/h，但是在路況軟件中顯示該路段的路況卻為綠色(暢通)。這一下駕車司機(jī)可能會有意見，為什么明明該道路路段被標(biāo)為了綠色，我的汽車行駛速度還那么低呢?

　　產(chǎn)品研發(fā)總經(jīng)理孫亞夫就這個(gè)問題予以了解釋，他提到目前根據(jù)我國道路等級的不同，分為快速路、主干道、次干道等類型，道路等級不同，在路況應(yīng)用中的體現(xiàn)也會呈現(xiàn)出不同，對于高速路來說，40km/h以下的行駛速度，在應(yīng)用中就以紅色(擁堵)為標(biāo)注，像普通道路，在25km/h的速度之上，就可以算是暢通了。“目前，尚沒有形成一種國家級的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行統(tǒng)一標(biāo)識，未來，我們首先會在我們的產(chǎn)品中增加一些說明和圖例來向用戶解釋這種差異。在這方面的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)我們也在積極制定中，這首先需要先從每一家企業(yè)之中形成一套標(biāo)準(zhǔn)，然后再由企業(yè)之間相互溝通，形成整個(gè)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，隨即推行到各個(gè)地方形成地方性標(biāo)準(zhǔn)，最終的目標(biāo)是促進(jìn)全國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的形成。”

　　孫亞夫強(qiáng)調(diào)，企業(yè)之間首先應(yīng)大力配合，積極促進(jìn)這方面的標(biāo)準(zhǔn)的形成，這將給獨(dú)立路況市場帶來規(guī)范、秩序和權(quán)威性，從而更好地促進(jìn)產(chǎn)品的發(fā)展。

　　從路況應(yīng)用看公共安全

　　人們使用路況應(yīng)用的目的，最終還是讓駕車者感受到行駛過程中的便利，盡可能讓汽車以較高的效率行駛，同時(shí)在潛質(zhì)上也會給駕車者安全帶來提升。

　　筆者提到7月21日北京的那場大暴雨，以現(xiàn)有的路況應(yīng)用中的技術(shù)，能否提供一些力所能及的應(yīng)急安全解決辦法，例如暴雨那天很多路面發(fā)生了積水，路況應(yīng)用是否在將來能起到一些預(yù)警作用。于曉認(rèn)為，對從事交通信息服務(wù)的企業(yè)來講，以現(xiàn)有的這種交通服務(wù)應(yīng)用產(chǎn)品還不能夠承擔(dān)起來這樣大的責(zé)任，但是，如果能夠通過路況產(chǎn)品的一些功能來發(fā)揮出解決一些交通安全隱患上的問題，這是每一家做路況應(yīng)用企業(yè)的共同心愿。

　　談及先進(jìn)的技術(shù)，孫亞夫向筆者介紹：“目前我們可以從技術(shù)上實(shí)現(xiàn)預(yù)警，這就要借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。我們常會發(fā)現(xiàn)一些愛結(jié)冰、積水的路面，這時(shí)候如果沒有一些提醒，很容易發(fā)生危險(xiǎn)，國外一些國家在這方面做的很好，他們會在道路上安裝一種設(shè)備，當(dāng)汽車接近該設(shè)備一定距離的時(shí)候，司機(jī)便能收到前方路段的信息提示。”孫亞夫強(qiáng)調(diào)，未來路況應(yīng)用增加類似短信預(yù)警功能是有必要的，這樣當(dāng)各路段面臨突發(fā)情況時(shí)，能夠向司機(jī)提供駕車安全提醒。“掌城科技一直致力于物聯(lián)網(wǎng)方面的研究，但物聯(lián)網(wǎng)只是一個(gè)概念，我們不會去炒作概念，以用戶需求為目標(biāo)嘗試開發(fā)新的產(chǎn)品和功能才是我們努力的方向，這也是很多做交通信息服務(wù)企業(yè)的方向。”

　　收費(fèi)只為提供更好的服務(wù)

　　當(dāng)聊到路況應(yīng)用未來的盈利模式時(shí)，于曉對于國內(nèi)用戶素質(zhì)的變化深有感慨：“我認(rèn)為國內(nèi)用戶在這幾年中是有了很大轉(zhuǎn)變的，過去人們用軟件，都是愛用免費(fèi)的，覺得付費(fèi)就虧了，付費(fèi)的軟件只有極少數(shù)用戶會使用，但實(shí)現(xiàn)在不同了，人們的觀念有所轉(zhuǎn)變，開始覺得應(yīng)當(dāng)付費(fèi)，因?yàn)樗麄円呀?jīng)意識到，付費(fèi)能夠?qū)σ豢町a(chǎn)品負(fù)起一定的責(zé)任，能讓產(chǎn)品體驗(yàn)越來越好!”因此，這就如于曉和孫亞夫所共同認(rèn)可的：開發(fā)路況應(yīng)用產(chǎn)品，最重要的就是產(chǎn)品質(zhì)量，讓用戶覺得這款應(yīng)用好用，從而積累很多忠誠的用戶，當(dāng)用戶多了，也會有不同的商業(yè)模式。“收費(fèi)是為了能讓我們以后能提供更出色的服務(wù)，如果面向用戶收費(fèi)的話，首先和其他同類產(chǎn)品相比，具有獨(dú)到的一面，例如路況應(yīng)用中的智能化的提醒等等，核心還是要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的差異化功能。而且除了向用戶收費(fèi)這種模式外，我們也會探索其他的盈利模式。”于曉說道。

　　美好出行離不開每個(gè)人的努力

　　筆者在采訪時(shí)，在掌城科技展覽大廳里，看到了一個(gè)交通模型展臺，模型規(guī)劃了未來智能交通的發(fā)展方向，讓人十分憧憬。但筆者相信，真正實(shí)現(xiàn)智能交通并非只是美好的愿望。實(shí)現(xiàn)智能化的交通，一方面我們需要科學(xué)技術(shù)的積淀，另一方面更需要每一個(gè)交通參與者的共同努力。

　　在祝愿我國交通事業(yè)建設(shè)顯現(xiàn)成效和飛躍的同時(shí)，我們應(yīng)當(dāng)感謝那些奮斗在一線的為我們提供交通信息服務(wù)的開發(fā)者們，他們正在為我們美好的出行環(huán)境默默地付出努力!（陳啟臨）