你是否曾經(jīng)體驗(yàn)過置身于十字路口的堵車長龍中心急如焚的感受？你是否曾為城市里遍布的汽車尾氣掩鼻？你是否也對(duì)出行時(shí)可能發(fā)生的種種安全問題憂心忡忡？對(duì)于一個(gè)處于飛速發(fā)展中的城市來說，交通始終是個(gè)令人頭痛的大問題。那么，如何解決它呢？還是讓我們試著到IT業(yè)來尋覓一下答案吧。
不塞車：出租車用上聰明牌照
隨著交通擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重和油價(jià)的上漲，“打的”成了越來越多人的出行選擇。而這種智能芯片，能夠解決出租車擁堵和風(fēng)雨天打車難的問題。
人群密集的車站、商場和賓館門前，等候載客的出租車長龍常常造成交通擁堵。日前，日本開始試驗(yàn)一種能記憶出租車所有者和車牌號(hào)碼的IC芯片，以控制候客的出租車數(shù)量和降低管理成本。
據(jù)日本《朝日新聞》報(bào)道，這種芯片名為“聰明牌照”，大小約4平方厘米，可裝在汽車牌照上。它可以記錄下車牌號(hào)碼、車輛重量和車主等信息，并依靠電波將這些信息發(fā)送出去。
試驗(yàn)選在日本旅客鐵道公司的千葉火車站進(jìn)行。約1300輛帶有“聰明牌照”的出租車發(fā)出的信號(hào)由安裝在千葉站入口和出租車車站出口的天線接收。繼而，這些信息被傳送到與天線相連的計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)就可以掌握在車站附近候客的出租車數(shù)量，并發(fā)出指令指揮等候在兩公里以外的千葉市政府停車場內(nèi)的出租車司機(jī)。一旦有出租車載著乘客離開，騰出空位，千葉市政府停車場中設(shè)置的信號(hào)燈就會(huì)指示等候的出租車向千葉站方向移動(dòng)。
千葉市政府停車場和千葉站前原本安排了8名工作人員，負(fù)責(zé)用無線方式聯(lián)絡(luò)并通報(bào)車站前空位情況。這套車輛管理系統(tǒng)被引進(jìn)后，工作人員可減少到3名，除去系統(tǒng)運(yùn)營費(fèi)用，每月可節(jié)約經(jīng)費(fèi)30萬日元(約合2555美元)。
不迷路：實(shí)景地圖搜索又逛街
電子地圖搜索已經(jīng)是人們司空見慣的了，在網(wǎng)絡(luò)上輸入一個(gè)地點(diǎn)就可以找到它在地圖上的位置和行車路線。但是，你試過在搜索結(jié)果中實(shí)景暢游你要去的地點(diǎn)嗎？
出行找不到地方，也是在越來越復(fù)雜的城市交通中常見的一個(gè)難題。因此，多數(shù)人選擇在出行前就在電腦前解決路線問題。
今年，上海新銳網(wǎng)站“城市吧”推出了在全球尚屬首例的網(wǎng)上三維實(shí)景地圖服務(wù)，吸引了公眾關(guān)注。實(shí)景地圖中，每一個(gè)點(diǎn)都是可旋轉(zhuǎn)的360度全景，都是通過特殊的全景引擎用瀏覽器播放的。地圖在全屏瀏覽模式下提供800萬像素的高分辨率，路口的指示牌、街旁的廣告、大廈的名稱都清晰可見。同時(shí)，用戶可模擬現(xiàn)實(shí)在街中走動(dòng)，瀏覽自己感興趣的信息，并對(duì)實(shí)景進(jìn)行拖動(dòng)、放大、縮小、全屏觀看等互動(dòng)操作。如果你要去東方明珠，在地圖上輸入名稱之后，除了可以看到位置和路線外，還可以在南京路上直接暢游一番，和朋友約會(huì)時(shí)，也可以迅速告知對(duì)方你們約定地點(diǎn)的外觀和周邊建筑，這樣，即使你是個(gè)大路癡，也不會(huì)因在街頭踟躇而耽誤時(shí)間了。怎樣，夠方便吧？
不相撞：汽車幫你遠(yuǎn)離麻煩
現(xiàn)在科學(xué)界透露出一個(gè)好消息：20年后，借助IT技術(shù)的力量，你可以擁有一輛永不會(huì)和其他人、車相撞的汽車。
開車的人最怕的，就是發(fā)生撞車事故。因此，消除汽車事故的威脅一直是前沿技術(shù)研究的目標(biāo)之一。有一個(gè)方法可以避免大部分的撞車事故：讓汽車能夠預(yù)知即將到來的碰撞，然后自動(dòng)采取措施阻止相撞。建立一個(gè)汽車不會(huì)相撞的關(guān)鍵是汽車與汽車間的溝通或者稱為V2V，日益先進(jìn)成熟的全球定位系統(tǒng)將會(huì)讓你在任何時(shí)間都能準(zhǔn)確地知道你的車所在的確切位置，而穩(wěn)定的控制系統(tǒng)可以跟蹤你的車速以及方向。這些信息可以輸入你的車載電腦上。目前的挑戰(zhàn)是如何找到一個(gè)有效的方法把這些數(shù)據(jù)傳達(dá)到其他的車輛上。
為了鼓勵(lì)研制V2V系統(tǒng)，美國聯(lián)邦通信委員會(huì)已經(jīng)清理了5.9千兆赫波段專門用于汽車之間以及路邊無線電收發(fā)機(jī)間的專門短程通信。美國交通部正在著手推進(jìn)一項(xiàng)汽車架構(gòu)一體化的措施，將在2007年進(jìn)行最終測試。這項(xiàng)計(jì)劃包括安裝一個(gè)短距離無線通信設(shè)備，以便司機(jī)在駕駛途中可以和周圍車輛的司機(jī)對(duì)話；一個(gè)在交叉路口和直道的控制設(shè)備，匯集有關(guān)汽車的所有動(dòng)態(tài)信息：速度、位置、雨刷器是否打開以及周邊交通狀況圖和天氣條件等，使司機(jī)可以準(zhǔn)確把握綜合信息，遠(yuǎn)離可能出現(xiàn)麻煩的地點(diǎn)。
大眾、戴姆勒-克萊斯勒和幾家技術(shù)公司的研究人員開發(fā)出的能夠自動(dòng)識(shí)別和躲避行人的汽車樣車已經(jīng)在英國成功通過測試。這種汽車采用了一組雷達(dá)傳感器和紅外線攝像機(jī)，傳感器可識(shí)別道路前方的行人或騎自行車者，攝像機(jī)將捕捉到的信息傳遞給一個(gè)內(nèi)設(shè)的電腦，電腦程序計(jì)算出行人與汽車相撞可能性的大小，如果可能性超過一定限度，電腦就會(huì)立即提醒司機(jī)，或者啟動(dòng)自動(dòng)規(guī)避措施，例如自動(dòng)剎車或啟動(dòng)汽車外部的氣囊。
如果說這種方式會(huì)讓司機(jī)們有一種受制于車的感覺，那么，尼桑公司的“神奇防撞裝置”就顯得人性化許多。通過與雷達(dá)感應(yīng)裝置以及計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的緊密結(jié)合，防撞裝置能準(zhǔn)確判斷出車輛的車速以及與前方車輛之間的距離，當(dāng)可能會(huì)與前方車輛發(fā)生追尾時(shí)，駕駛者會(huì)立刻感到自己腳下的油門踏板正在自動(dòng)向上抬起，敲打駕駛者腳部發(fā)出信號(hào)，同時(shí)，車內(nèi)還會(huì)有警報(bào)聲響起，使駕駛者能夠更加迅速快捷地做出制動(dòng)反應(yīng)。
不污染：呼吸空氣的綠色汽車
你能想象從身邊飛馳而過的跑車是一部只靠“呼吸”新鮮空氣便能行駛的機(jī)器嗎？
英國牛津大學(xué)和Cranfield大學(xué)的科學(xué)家日前與其合作伙伴研制出一種極為清潔的汽車，其排氣系統(tǒng)產(chǎn)生的唯一廢物便是蒸餾水。
這輛超級(jí)跑車不僅速度快而且無需其他燃料便能行駛。因此從環(huán)保角度而言，這款跑車是“綠色”的。這輛車被命名為LIFECar，配備由QinetiQ公司生產(chǎn)的可以將氫和從周圍空氣中獲得的氧轉(zhuǎn)化為電能的燃料電池。這一系統(tǒng)在工作時(shí)非常清潔、安靜并且具有很高的經(jīng)濟(jì)性。
特別值得一提的是，這款車的燃料電池系統(tǒng)通過電化學(xué)手段使車輛上攜帶的氫與從周圍空氣中的氧發(fā)生反應(yīng)并產(chǎn)生電能，氫分子和氧分子發(fā)生化學(xué)反應(yīng)時(shí)產(chǎn)生的唯一廢物就是水。燃料電池產(chǎn)生的電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)從而帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。其研究人員表示，對(duì)比原先的燃料電池車輛，這輛車的動(dòng)力系統(tǒng)效能得到了令人難以置信的提升，能夠?yàn)轵?qū)動(dòng)4個(gè)車輪的4臺(tái)獨(dú)立的電動(dòng)馬達(dá)提供動(dòng)力。
這款車在剎車時(shí)產(chǎn)生的能量以及剩余的能源將被用來為超級(jí)電容器充電，當(dāng)車輛需要加速時(shí)，超級(jí)電容器將釋放儲(chǔ)存的電能。這種設(shè)計(jì)使得這款車所使用的燃料電池比老式設(shè)計(jì)中使用的燃料電池小得多：它在維持巡航速度時(shí)所需功率僅為24千瓦左右，而其大多數(shù)競爭對(duì)手在維持巡航速度時(shí)則需要大約85千瓦的功率。
作為汽車工業(yè)強(qiáng)國，英國政府對(duì)于這項(xiàng)有利于環(huán)境的研究項(xiàng)目十分重視。據(jù)悉，這項(xiàng)為期30個(gè)月的研究項(xiàng)目得到了英國政府貿(mào)易與工業(yè)部的大力支持。
不可劫：飛機(jī)自動(dòng)繞開建筑物
美國電影《世貿(mào)中心》已經(jīng)上映，重現(xiàn)了5年前那驚心一幕。那么，科技手段能否讓這種情況得到避免呢？
據(jù)路透社報(bào)道，歐洲研究人員正致力于在2008年前將這一設(shè)想變得更加現(xiàn)實(shí)。新研發(fā)的信息系統(tǒng)將全程監(jiān)視可疑旅客，自動(dòng)操縱飛機(jī)避免撞擊建筑物和大山，并可能在2010年至2012年間投入商業(yè)應(yīng)用。
這項(xiàng)名為“未來歐洲環(huán)境下飛機(jī)安全”的研究始于2004年2月，參加研發(fā)的公司包括空中客車公司、歐洲航空防御及航天公司、英國航空公司和西門子股份公司等。新系統(tǒng)將包括：機(jī)上威脅檢測系統(tǒng)，根據(jù)圖像和聲音監(jiān)測信息，檢測出形跡可疑旅客；威脅評(píng)估和反應(yīng)管理系統(tǒng)(TARMS)，收集所有信息，并通過電腦給飛行員提出恰當(dāng)應(yīng)對(duì)方案；數(shù)據(jù)保護(hù)系統(tǒng)，保證通信暢通，特別是飛行員與地面導(dǎo)航臺(tái)的通話；生物檢測系統(tǒng)，這一系統(tǒng)可識(shí)別機(jī)組人員的指紋，同時(shí)還有一臺(tái)相機(jī)監(jiān)視，以檢查他們是否在外人脅迫下打開艙門；自動(dòng)碰撞避免系統(tǒng)則會(huì)在飛機(jī)軌跡偏離預(yù)定航線后自動(dòng)修正飛行方向。如果飛機(jī)被劫持，TARMS會(huì)根據(jù)指紋判斷駕駛員是飛行員還是劫機(jī)者，并決定避開前方障礙，自動(dòng)控制飛機(jī)。
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