堵車帶來的商機

　　堵車，已經(jīng)成為北京這個國際大都市的標志之一。而如何解決堵車問題，已經(jīng)成為迎接2008年奧運會的當務之急。

　　“這是一個能媲美北京交通臺的項目?！币粋€參與北京TMC(實時交通道路信息播報)系統(tǒng)測試的專家12月21日對《財經(jīng)時報》表示。

　　近日，《財經(jīng)時報》從多種渠道獲悉，北京市副市長吉林正在協(xié)調(diào)北京多個機構(gòu)建設北京TMC系統(tǒng)，這個能夠?qū)崟r播報交通道路信息的系統(tǒng)，將有望從極大程度上緩解北京的交通壓力。該項目也是為北京奧組委服務的配套項目。

　　TMC系統(tǒng)的運作原理是這樣的：由北京市道路相關管理部門，如交通局、交管局等部門采集道路實時信息，通過信息發(fā)布系統(tǒng)，引導在道路上行駛的汽車避免往擁堵路段集中，以達到分流的目的。

　　事實上，這部分功能現(xiàn)在是由北京市交通臺及交管局網(wǎng)站肩負著，但道路信息的千變?nèi)f化，以及廣播的單向傳輸?shù)奶匦?，都決定了這并不是最完美的解決方案。雖然北京市交管局的網(wǎng)站對路況進行2分鐘實時更新，但在路上的司機顯然無法獲知道路的變化。

　　此外，交通臺的路況信息播報，也存在一定局限，使用戶無法及時獲取自己需要的信息。作為廣播節(jié)目的性質(zhì)也決定了，不會不斷重復某一路段的道路信息，如果司機錯過這一時間，可能還是無法獲知路況。

　　一家名為導世通(北京)科技有限公司的企業(yè)，作為唯一一家為北京TMC項目提供技術支持的地圖服務商，其商業(yè)模式也逐漸浮出水面。這種商業(yè)模式的確立，可能會給正在迷茫中的中國電子地圖導航業(yè)帶來一些啟發(fā)。

　　導世通為北京TMC設計的解決方案有兩種，一種通過廣播的方式，一種通過電信運營商的方式。這兩種服務于可以移動的信息平臺的解決方案，在歐洲TMCpro(德國)、TrafficMaster(英國)和ViaMichelin(法國)以及北美一些運營公司已經(jīng)得到實際的應用，并產(chǎn)生許多付費用戶。

　　導世通(北京)的總經(jīng)理樸泰盛接受《財經(jīng)時報》專訪時表示，在歐洲，大部分消費者會通過一次性買斷軟件和硬件的方式，來使用TMC的付費服務，這樣用戶就能夠得到實時的道路信息，結(jié)合電子導航地圖的功能，避開擁堵路段。

　　在美國，由于電信運營商推出了廉價的手機包月上網(wǎng)，一些運營商就采用移動運營商的通道，來實時對用戶播報路況并導航。

　　樸泰盛說，TMC也提供免費的服務，但越來越多的用戶會選擇付費服務，因為付費服務能夠比免費服務獲取更多及時的信息。

　　賣地圖比做地圖賺錢

　　在電子導航的產(chǎn)業(yè)鏈里，存在幾種角色。

　　最上游的是地圖供應商，在中國目前共有8家擁有全國資質(zhì)的廠商在爭奪這一市場；其次是類似導世通這樣的地圖增值提供商，它們通過技術在地圖上附加各種多元化信息；最后就是那些賣導航產(chǎn)品的，例如眾多家電廠商的導航產(chǎn)品，大多是從地圖供應商和增值服務商那里購買一些地圖，由一些硬件廠商代工，最后以自己的品牌銷售。

　　眾所周知的是，地圖廠商提供的道路信息地圖信息是定期更新的，只有基本的道路、建筑等，并不能實時、交互，每年的更新次數(shù)也很有限，有時候還是收費的；而導世通等企業(yè)則能提供一些超越地圖的信息，比如新開的飯館、新開的酒吧、新的旅游路線等等。

　　這種模式，也決定了地圖上的增值服務注定比賣地圖更具備商業(yè)價值。

　　舉例來說，一個音樂發(fā)燒友，最喜歡的音樂家可能有貓王、披頭士樂隊等等，但是你一直在出差，處于移動中，你想找到什么地方有他們的音樂會，什么地方有他們的博物館，有賣他們CD的地方，都可以隨時找到。

　　之前這些信息在互聯(lián)網(wǎng)搜索一下就出來了?，F(xiàn)在只通過一個導航儀也同樣可以實現(xiàn)。除了提供基本的地圖信息外，這一服務還可以隨時幫助消費者在路上、在行走中、在旅行中，方便找到需要的信息。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，這種方式，與黃頁廣告的方式有類似之處，而移動的方式令這個商業(yè)模式更可能充滿機會。