如同十幾年以前人們看不到互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展邊界一樣，現(xiàn)在人們也無法判斷車聯(lián)網(wǎng)未來的應(yīng)用邊界。車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用涉及車與路、車與車、車與人、車與網(wǎng)等多種元素，車載信息服務(wù)(Telematics)只是車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的冰山一角。

　　當(dāng)人們駕車出現(xiàn)事故，由于昏迷或者傷勢過重而無法求救時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)向客服打電話求救。

　　炎炎夏日，進(jìn)入到暴曬幾個(gè)小時(shí)的汽車內(nèi)，幾乎讓人窒息。用手機(jī)直接啟動(dòng)車和空調(diào)，開車的人們不用再受那份罪。

　　嚴(yán)重的堵車讓人抓狂。汽車自動(dòng)識(shí)別擁堵路段，幫你尋找最佳路線。

　　車上的娛樂系統(tǒng)太單調(diào)，播放光盤或者U盤不方便。把手機(jī)插到汽車上，可直接播放歌曲，還能讓人通過汽車玩手機(jī)上的游戲。

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　　別懷疑。以上場景不是對未來的暢想，這些功能在一些汽車上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。這就是車聯(lián)網(wǎng)帶給人們的改變，是技術(shù)的力量。

　　前景廣闊已露冰山一角

　　技術(shù)演進(jìn)到今天，車聯(lián)網(wǎng)市場急劇升溫。感知技術(shù)提供商、導(dǎo)航系統(tǒng)提供商、電子地圖提供商、GIS引擎提供商、整車廠商、車載終端提供商、移動(dòng)通信運(yùn)營商、內(nèi)容提供商、服務(wù)提供商、應(yīng)用平臺(tái)運(yùn)營商、GPS平臺(tái)運(yùn)營商無一不將車聯(lián)網(wǎng)作為未來業(yè)務(wù)發(fā)展的一大重點(diǎn)。

　　雖然與智能電網(wǎng)、安防等領(lǐng)域相比，車聯(lián)網(wǎng)并不是最成熟、最接近實(shí)際應(yīng)用的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，但它憑借其戰(zhàn)略高度和龐大的消費(fèi)市場，成為物聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)重要領(lǐng)域及突破口，贏得了強(qiáng)烈的關(guān)注。

　　中國市場是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的沃土?！镀嚿鐣?huì)藍(lán)皮書(2011)》)顯示，2012 年，中國百戶家庭汽車擁有量將達(dá)20輛，中國將全面進(jìn)入汽車社會(huì)。龐大的汽車市場和擁堵的交通現(xiàn)狀為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展提供了巨大空間。

　　為搶占發(fā)展先機(jī)，我國企業(yè)已紛紛采取行動(dòng)。各地成立車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟，比如上海車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟、無錫車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟、深圳車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟等，重慶市還將打造車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范基地。而作為產(chǎn)業(yè)鏈中的核心，國內(nèi)整車廠商倍感壓力，正在加大技術(shù)研發(fā)力度和培養(yǎng)專業(yè)人才方面下功夫。很多企業(yè)與企業(yè)或高校達(dá)成合作。比如，一汽啟明與大唐電信攜手共建車載網(wǎng)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，長安汽車和清華大學(xué)合作，力帆汽車、長安汽車和重慶郵電大學(xué)合作，奇瑞重工和中國科技大學(xué)合作等。除了整車廠，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上的其他廠商如移動(dòng)通信運(yùn)營商等也備戰(zhàn)車聯(lián)網(wǎng)，誰都不想輸在起跑線上。

　　但是不得不面對的是，我國的汽車行業(yè)整體技術(shù)水平與發(fā)達(dá)國家相比，還有一定差距，特別是汽車電子方面。而在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車的最大變化之一就是汽車電子，除了有傳統(tǒng)車體汽車電子控制裝置，還安裝車載汽車電子控制裝置，它是實(shí)現(xiàn)智能化功能的功臣。車載汽車電子控制裝置包括汽車信息系統(tǒng)(行車電腦)、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車音響及電視娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等，這就是國外常說的 Telematics，國內(nèi)通常譯作車載信息服務(wù)系統(tǒng)。在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車電子和IT系統(tǒng)將成為汽車的核心競爭力。

　　整體而言，我國汽車電子技術(shù)可謂內(nèi)憂外患。奇瑞總工程師陳軍在CAESA 峰會(huì)介紹說，國內(nèi)汽車核心電子控制技術(shù)缺乏，技術(shù)水平落后。自主創(chuàng)新，形成擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車電子產(chǎn)業(yè)，我們還有很長的路要走。另外，國外汽車電子巨頭均已進(jìn)入中國全面布局，并紛紛在中國建立研發(fā)中心。

　　須直面五大問題

　　縱有非常廣闊的前景，車聯(lián)網(wǎng)在發(fā)展蠻荒期還是遇到了種種問題，產(chǎn)業(yè)鏈過長、各個(gè)環(huán)節(jié)各自為政、缺乏標(biāo)準(zhǔn)的混亂現(xiàn)象無法避免。

　　中國移動(dòng)通信研究院首席科學(xué)家楊景曾介紹過我國車聯(lián)網(wǎng)存在的問題：第一，缺乏核心技術(shù)，應(yīng)用出現(xiàn)同質(zhì)化傾向。第二，缺乏明確有效的商業(yè)模式。前裝與后裝市場各有優(yōu)劣勢，但各自面臨很多挑戰(zhàn)，用戶規(guī)模小，滲透率低。第三，缺少行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。中國車企在研發(fā)相關(guān)系統(tǒng)時(shí)，缺少統(tǒng)一的參考平臺(tái)和接口，這導(dǎo)致系統(tǒng)不兼容和資源浪費(fèi)。第四，安全和隱私問題。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)收集的大量數(shù)據(jù)，包括整個(gè)車輛的零部件、運(yùn)行狀態(tài)及線路，需要妥善處理。第五，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)資費(fèi)太高，三大運(yùn)營商沒有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)有的技術(shù)在網(wǎng)絡(luò)覆蓋與連接、計(jì)算能力、響應(yīng)速度等方面還不能滿足車聯(lián)網(wǎng)的需求。另外，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要大筆經(jīng)費(fèi)，這需要政府主導(dǎo)完成。

　　對于全球整體而言，車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用尚屬于初級(jí)階段，存在的宏觀問題也大致相同。很多國家成立了關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)方面的聯(lián)盟，正在建立各種標(biāo)準(zhǔn)。車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟秘書長、中國電子工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)協(xié)會(huì)常務(wù)理事、副秘書長龐春霖提及國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展遇到的挑戰(zhàn)時(shí)稱：“車聯(lián)網(wǎng)對于我國而言，市場已基本成熟了，形成了一部分消費(fèi)群體，現(xiàn)在的主要問題是技術(shù)尚未成熟。國外同樣如此。另外，人才缺乏是一大問題。”

　　在當(dāng)前形勢下，我國車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的制訂刻不容緩。龐春霖向記者介紹說，目前車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟正在制訂一些國家標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)，希望通過聯(lián)盟把全國的資源整合起來，建立標(biāo)準(zhǔn)、獲得專利并取得技術(shù)成果。據(jù)他透露，他們將在今年年底公布兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。

　　雖然車聯(lián)網(wǎng)處于發(fā)展初期階段，但是以車載信息服務(wù)為主的服務(wù)已經(jīng)初露端倪。在今年成都舉辦的2012中國汽車電子國際論壇暨汽車半導(dǎo)體應(yīng)用峰會(huì)(CAESA 峰會(huì))上，記者深切感受到車聯(lián)網(wǎng)受到的關(guān)注以及車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)給人們生活帶來的改變。

　　千里之行，始于足下。車聯(lián)網(wǎng)已起步。

　　聯(lián)網(wǎng)更安全

　　當(dāng)故障發(fā)生時(shí)，車內(nèi)人員按緊急按鈕，客服人員便會(huì)根據(jù)情況聯(lián)系警方、醫(yī)院、消防部門等施救；

　　碰撞發(fā)生車內(nèi)人無力報(bào)警時(shí)，汽車會(huì)自動(dòng)向指揮中心報(bào)警；

　　車輛被盜時(shí)，客服人員可通過信號(hào)阻止車輛熄火后再次啟動(dòng)，并通過GPS定位找到被盜車輛；

　　當(dāng)鑰匙落在車?yán)飼r(shí)，可向客服人員求助，讓他們遠(yuǎn)程開啟車；

　　傳感器能預(yù)知玻璃起霧的時(shí)間，避免車窗玻璃起霧。

　　車聯(lián)網(wǎng)帶給車主的最大改變是讓其行車更安全，其中Telematics功不可沒。很多整車廠都有相應(yīng)的Telematics產(chǎn)品，除了通用汽車的Onstar、豐田的G-BOOK、日產(chǎn)CARWINGS外，市面上常見的還有一汽集團(tuán)的D-parter、上汽榮威inkaNet、吉利的G-NetLink、奇瑞特馬Telematics等。這些系統(tǒng)基本上有導(dǎo)航、路況、行車安全監(jiān)視、車況診斷等功能，它們?yōu)檐囕v的安全、輕松駕駛和維修以及公共車輛的管理起到了重要作用。

[page]　　人身、車輛安全雙保險(xiǎn)

　　以通用安吉星Onstar為例，人們在行車中發(fā)生交通事故或者車輛故障如爆胎、燃油耗盡、蓄電池沒電等的現(xiàn)象很常見，如果遇到這些情況需要拖車牽引時(shí)，按下Onstar按鈕，安吉星客戶服務(wù)顧問便會(huì)優(yōu)先接聽該電話，并根據(jù)現(xiàn)場情況聯(lián)系警方、醫(yī)院或者消防部門。然后，根據(jù)車輛上GPS提供的位置信息，指引救援人員及時(shí)到達(dá)事發(fā)地點(diǎn)并實(shí)施專業(yè)救援。

　　更值得一提的是，當(dāng)車內(nèi)有人嚴(yán)重受傷或者昏迷，無法自主求救時(shí)，車輛內(nèi)置的傳感器檢測到車輛發(fā)生碰撞或氣囊彈出時(shí)，會(huì)自動(dòng)向指揮中心發(fā)出警報(bào)，即使車內(nèi)人員受傷無法應(yīng)答，也能在第一時(shí)間獲得救援。這個(gè)功能對于在事故中嚴(yán)重受傷的人員來說是真是一個(gè)救命功能!當(dāng)車主發(fā)現(xiàn)路人遇到危險(xiǎn)時(shí)，也可通過紅色緊急按鈕向客服人員求救。

　　另外，當(dāng)車輛被盜時(shí)，人們可求助OnStar顧問人員，他們通過向登記在冊的車主被盜車輛發(fā)送遠(yuǎn)程信號(hào)，阻止車輛在熄火后再次啟動(dòng)，并能通過GPS定位找到被盜車輛。

　　丟三落四型的車主經(jīng)常把鑰匙落車?yán)?，這時(shí)不用著急了。只須致電安吉星24小時(shí)客戶服務(wù)熱線，在身份被驗(yàn)證后，安吉星客戶服務(wù)顧問就會(huì)幫助車主遠(yuǎn)程開啟車門。為確保此項(xiàng)功能的正常使用，車輛必須配備有原廠安裝的中控門鎖。

　　冬天汽車玻璃起霧是普遍現(xiàn)象，這給駕車帶來安全隱患，冬季除霧裝置是冬季行車關(guān)鍵設(shè)施。目前人們通常采用手動(dòng)除霧的方式。在CAESA 峰會(huì)上，精量電子(深圳)有限公司產(chǎn)品經(jīng)理龔凌松向記者介紹了他們的防霧系統(tǒng)，它除了可減少安全隱患之外，還能降低能耗。它通過避免起霧達(dá)到除霧的目的。這比玻璃上已經(jīng)起霧再手動(dòng)清除時(shí)，至少節(jié)省三分之二的能耗。

　　自動(dòng)除霧的功能對新型混合動(dòng)力車和電動(dòng)車來說非常重要。因?yàn)榛旌蟿?dòng)力車停下時(shí)，遇到起霧條件時(shí)會(huì)很快起霧，除霧時(shí)電池能耗很大。

　　從事旅游的包車、三類以上班線客車和運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品、煙花爆竹、民用爆炸物品的道路專用車輛在業(yè)內(nèi)被稱作“兩客一危”。這類車輛對安全的要求更高。因此，國家強(qiáng)制兩客一危安裝符合《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求》(JT/T794-2011)的衛(wèi)星定位裝置，并接入全國重點(diǎn)營運(yùn)車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)。該項(xiàng)目是車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的一個(gè)典型例子。目前該項(xiàng)目已經(jīng)完成。通過全國重點(diǎn)營運(yùn)車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)，各家企業(yè)可以掌握貨物的種類、運(yùn)量和流向，保障行車安全，并為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析、宏觀決策提供真實(shí)數(shù)據(jù)。

　　挖掘安全信息服務(wù)富礦

　　雖然Onstar、G-BOOK等車載信息服務(wù)系統(tǒng)功能已經(jīng)不錯(cuò)了，但是就整個(gè)產(chǎn)業(yè)來說，目前車載信息系統(tǒng)并沒有實(shí)現(xiàn)如此多的功能，整體情況尚不理想。在由駕駛信息服務(wù)、安全信息服務(wù)、商業(yè)信息服務(wù)和管理信息服務(wù)構(gòu)成的車載信息服務(wù)系統(tǒng)中，安全信息服務(wù)實(shí)現(xiàn)的功能只是冰山一角。龐春霖在接受記者采訪時(shí)稱，安全信息服務(wù)分為三級(jí)，現(xiàn)在只實(shí)現(xiàn)了初級(jí)中的部分功能。他認(rèn)為車輛安全閉鎖、輪胎氣壓、氣囊狀態(tài)、事故一鍵報(bào)警、倒車視像等功能是所有車載系統(tǒng)應(yīng)具備的基本功能，另外，服務(wù)應(yīng)由被動(dòng)式變?yōu)橹鲃?dòng)式。“這些功能將很受駕駛員歡迎，市場前景非常好，安全信息服務(wù)是將來車載信息系統(tǒng)中的一個(gè)富礦。”

　　車輛的安全控制體現(xiàn)在車載信息服務(wù)系統(tǒng)的智能化上，因此，系統(tǒng)開發(fā)至關(guān)重要。中國軟件行業(yè)協(xié)會(huì)嵌入式系統(tǒng)分會(huì)副秘書長何小慶接受記者采訪時(shí)稱：“汽車工業(yè)的價(jià)值已經(jīng)從裝配制造轉(zhuǎn)移到軟件，IT 企業(yè)和電子設(shè)計(jì)公司是汽車行業(yè)新星。”

　　而在底層，電磁兼容性(EMC)對車輛安全來說是一項(xiàng)基礎(chǔ)技術(shù)。當(dāng)車接入互聯(lián)網(wǎng)以后，車輛內(nèi)部的控制系統(tǒng)將使用更多的電氣設(shè)備、電子器件、可編程電子器件(E/E/PE)，它們產(chǎn)生的電磁干擾(EMI)會(huì)向四周發(fā)射電磁波，影響其他通信設(shè)備和電子設(shè)備的正常工作，還能擾亂軍用車輛上攜帶的導(dǎo)彈系統(tǒng)部分無線電、雷達(dá)和計(jì)算機(jī)電路控制系統(tǒng)的正常工作。這給車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的汽車帶來了一些全新的安全問題，比如，雖然腳踩剎車卻發(fā)現(xiàn)車輛不斷加速;使用定速巡航系統(tǒng)時(shí)，車輛突然加速或者突然減速;使用自動(dòng)泊車系統(tǒng)時(shí)，車輛突然失去控制造成事故。

　　全國無線電干擾標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)D分會(huì)主任委員、全國汽車電子與電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)化分技術(shù)委員會(huì)副主任委員徐立在 CAESA 峰會(huì)上表示：“對于現(xiàn)代汽車以及未來汽車的安全等方面而言，汽車電磁兼容性至關(guān)重要。”

　　出行更便捷

　　人們開車時(shí)可查詢天氣、出行導(dǎo)航、周邊信息等，可方便查找目的地，避開交通擁堵路段；

　　車載器定時(shí)更新車輛里程數(shù)值，汽車需要保養(yǎng)時(shí)會(huì)自動(dòng)通知經(jīng)銷商，并向車主發(fā)送保養(yǎng)通知；

　　朋友組成車隊(duì)出行時(shí)，車隊(duì)隊(duì)員之間不需要電話、對講機(jī)，可直接通過車載器溝通；

　　車主不用帶鑰匙，隨身攜帶的智能卡里的芯片可感應(yīng)車門鎖，從而自動(dòng)開、鎖車門；

　　夏天，人們可通過手機(jī)啟動(dòng)車和空調(diào)，無須直接進(jìn)入曬得像蒸籠樣的車?yán)铮?/p>

　　手機(jī)插到車機(jī)上，就可以把手機(jī)上的應(yīng)用擴(kuò)展到車機(jī)上，人們在車機(jī)上可玩手機(jī)。

　　駕車出行時(shí)，除了安全，人們還關(guān)注便捷和舒適。

　　悅享駕馭

　　當(dāng)車輛聯(lián)網(wǎng)以后，人們可以查詢實(shí)時(shí)路線，選擇通暢路段出行，還可以進(jìn)行周邊、出行導(dǎo)航、天氣等多種信息的查詢，同時(shí)，它讓車輛保養(yǎng)更科學(xué)、智能。比如安裝了G-BOOK的汽車，車載器會(huì)定時(shí)更新車輛里程數(shù)值，當(dāng)達(dá)到車輛日常質(zhì)保里程時(shí)，它會(huì)通知經(jīng)銷商，并向車主發(fā)送保養(yǎng)通知，在確定保養(yǎng)地點(diǎn)后，支持中心把經(jīng)銷商門店信息發(fā)送到車內(nèi)信息屏上。而日產(chǎn)CARWINGS智行+一站式信息顧問當(dāng)中的用戶專屬平臺(tái)比G-BOOK的保養(yǎng)通知功能更強(qiáng)大，它不僅為用戶提供信息同步和專屬的愛車檔案，還提供維修保養(yǎng)的預(yù)約和專家遠(yuǎn)程支持功能。

　　車聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)特點(diǎn)是車與車的互聯(lián)，在幾個(gè)朋友組成車隊(duì)出行時(shí)，朋友之間確認(rèn)位置不再需要手機(jī)和對講機(jī)，利用3G網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)CAR to CAR功能，隊(duì)員可以相互查詢或發(fā)送自己的位置信息給車隊(duì)的朋友。據(jù)比亞迪汽車電子技術(shù)部經(jīng)理趙龍介紹，成員通過3G網(wǎng)絡(luò)將自己的位置信息發(fā)送到服務(wù)器上，服務(wù)器再向各臺(tái)車發(fā)送所有車輛的位置信息。

　　無鑰匙系統(tǒng)也在一定程度上給車主帶來了方便，車主無須用機(jī)械鑰匙開門，當(dāng)走近車時(shí)，隨身攜帶的智能卡里的芯片感應(yīng)門鎖，門鎖便自動(dòng)打開并解除防盜;離開車輛時(shí)，門鎖會(huì)自動(dòng)鎖上并進(jìn)入防盜狀態(tài)。當(dāng)車主進(jìn)入車內(nèi)時(shí)，車內(nèi)的檢測系統(tǒng)會(huì)馬上識(shí)別車主的智能卡，經(jīng)過確認(rèn)后車內(nèi)的電腦才會(huì)進(jìn)入工作狀態(tài)，這時(shí)車主只需輕輕按動(dòng)車內(nèi)的啟動(dòng)按鈕(或者是旋鈕)，就可以正常啟動(dòng)車輛了。此外，智能卡還可以安裝在手表上，比如，比亞迪G6推出了腕表智能鑰匙，既方便又時(shí)尚。

　　酷暑時(shí)，進(jìn)入在太陽下曬了幾個(gè)小時(shí)的車內(nèi)的滋味讓人難以忍受?，F(xiàn)在，人們通過手機(jī)直接啟動(dòng)車和空調(diào)，就不用再受那份罪了，只要車上有支持手機(jī)啟動(dòng)的模塊便可實(shí)現(xiàn)這一功能，不過這一功能耗電量大。

　　現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)正處于發(fā)展初期，發(fā)展空間還非常大。谷歌的無人駕駛汽車已經(jīng)在美國內(nèi)華達(dá)州拿到汽車測試牌照，可以合法上路，雖然離投入市場還很遠(yuǎn)，但它也給我們展現(xiàn)了汽車發(fā)展的一個(gè)方向。楊景很看好智能車的前景，他在CAESA 峰會(huì)上演講時(shí)表示：“以Google網(wǎng)絡(luò)智能汽車為先導(dǎo)，智能駕駛5年內(nèi)可以商業(yè)化。”

[page]　　車內(nèi)互聯(lián)

　　汽車如此強(qiáng)悍的功能與網(wǎng)絡(luò)不無關(guān)系。車聯(lián)網(wǎng)，顧名思義，是將車聯(lián)接到網(wǎng)絡(luò)中。車載信息服務(wù)系統(tǒng)通常是經(jīng)由3G模塊接入無線互聯(lián)網(wǎng)。而武漢藍(lán)星科技股份有限公司的Screen Link(手機(jī)互聯(lián)技術(shù))開辟了一種新的接入模式。

　　它實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)終端例如手機(jī)的屏幕投射至車載終端，并可實(shí)現(xiàn)雙向同步操作，實(shí)現(xiàn)雙屏互動(dòng)。實(shí)現(xiàn)這一功能很簡單，廠商在車機(jī)里安裝相關(guān)軟件即可。武漢藍(lán)星科技股份有限公司副總經(jīng)理冉龍波接受記者采訪時(shí)稱：“只要通過WiFi或者USB口將手機(jī)與車機(jī)相聯(lián)，就可以在車機(jī)上可以直接點(diǎn)擊手機(jī)上這些應(yīng)用的圖標(biāo)。”

　　這項(xiàng)技術(shù)可以使車機(jī)軟件的開發(fā)模式發(fā)生很大變化，因?yàn)檐嚈C(jī)軟件對軟件穩(wěn)定性、可靠性等要求都很高，導(dǎo)致軟件的開發(fā)周期很長，有了Screen Link之后，就可以在手機(jī)上開發(fā)應(yīng)用，相對來說簡單多了。

　　除了與車外的網(wǎng)絡(luò)相聯(lián)，車子內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代變得更加重要。車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代車內(nèi)系統(tǒng)數(shù)量增大，給汽車內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)通信帶來挑戰(zhàn)，比如帶寬、成本、可擴(kuò)展性、布線的簡單程度等。目前，多數(shù)汽車廠商將CAN總線作為車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)。博通網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司宣布了一種新的車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接方案——車載以太網(wǎng)。與MOST、LVDS、LIN封閉式系統(tǒng)架構(gòu)不同，以太網(wǎng)的擴(kuò)展性非常好，而且速度非?？?，目前已經(jīng)達(dá)到百兆帶寬。博通公司基礎(chǔ)設(shè)施與網(wǎng)絡(luò)事業(yè)部汽車網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品高級(jí)產(chǎn)品線經(jīng)理Timothy Lau介紹說，他們正和OPEN(One-Pair Ether-Net，特別興趣小組)聯(lián)盟一起去引導(dǎo)市場向千兆帶寬發(fā)展。

　　除此之外，傳統(tǒng)的LVDS的線纜為符合汽車嚴(yán)格的EMC的規(guī)定，被包裹得很粗，還要做防靜電處理，成本非常高。以太網(wǎng)的網(wǎng)線比LVDS的線纜細(xì)很多，Timothy Lau介紹說，用博通的以太網(wǎng)解決方案可以使線纜的重量減少30%。

　　車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用給人無限的想象空間。除了給個(gè)人駕駛帶來安全和愉悅之外，它更大的價(jià)值在于更多的行業(yè)應(yīng)用：交通行業(yè)的ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)、反應(yīng)實(shí)時(shí)路況信息的系統(tǒng)應(yīng)用，物流行業(yè)的車輛跟蹤、油耗統(tǒng)計(jì)、偏離路線報(bào)警等功能應(yīng)用……

　　車聯(lián)網(wǎng)的明天，讓我們拭目以待。

　　記者手記 車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)向主動(dòng)式服務(wù)發(fā)展

　　Telematics目前的應(yīng)用是被動(dòng)式的。比如，車主要通過按鈕或者電話等聯(lián)系客服人員，從而得到幫助。記者認(rèn)為，主動(dòng)式服務(wù)才應(yīng)該是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的方向。未來，車將能通過傳感器及道路上相應(yīng)的設(shè)施自動(dòng)感知路況，自行選擇路線;能源汽車也許可以邊行駛邊通過路基下的充電線圈自動(dòng)充電;車子可以對人進(jìn)行生物識(shí)別，當(dāng)監(jiān)測到司機(jī)駕車時(shí)打瞌睡，車子對司機(jī)進(jìn)行提示告警……

　　主動(dòng)式服務(wù)更人性化，更貼心。（王娟）

　　專家觀點(diǎn)