從一名普通的技術(shù)人員到技術(shù)管理人員，我進入3S領(lǐng)域已有十余年。如果說從技術(shù)人員的角度來看，目前的開發(fā)者們還面臨很多問題。怎樣用最快的速度，最容易拓展的方向來完成開發(fā)的任務(wù)和目標。目前的技術(shù)人員最應(yīng)該要權(quán)衡的是，付出與所得的比例。付出的辛苦是否與市場需求成正比，這是很多技術(shù)人員應(yīng)該去考慮的。
第一，新技術(shù)的挑戰(zhàn)。
大多數(shù)開發(fā)者，在使用開發(fā)工具和各種開發(fā)框架的時候，還能得心應(yīng)手，但如何把新技術(shù)從了解到熟悉再到應(yīng)用，這是一個甄選的過程，技術(shù)人員也“追星”，但是追星的熱潮過后，要徹底理解和應(yīng)用，提高產(chǎn)品的實用性，有效的將技術(shù)與客戶的需求相匹配，使產(chǎn)品更靠近市場，這就需要經(jīng)驗和閱歷來輔助了。
第二，分析能力。
我把技術(shù)人員定義成幾個層次：程序員初級、中級、高級到系統(tǒng)分析再到架構(gòu)師?，F(xiàn)在很大一部分程序員還是在初級的模塊化階段，打開編程工具就寫代碼，只對某個技術(shù)或細節(jié)興趣十足，但對整個技術(shù)的全貌并不關(guān)心，整體分析能力較匱乏。而對于一個成熟的系統(tǒng)架構(gòu)師，最關(guān)注的是模塊之間的技術(shù)結(jié)構(gòu)、框架等。這些問題分析清楚之后，再把關(guān)鍵的技術(shù)問題都解決了，其它問題自然也就迎刃而解了。這是思路的問題，也是方法的問題。事實上，技術(shù)人員需要更多的去了解市場的需求，才能更好的從產(chǎn)品本身出發(fā)，與時俱進。以導航為例，從第一代純靜態(tài)的導航，到第二代結(jié)合了實時交通與歷次的交通信息的動態(tài)路線規(guī)劃的動態(tài)導航，再到結(jié)合個人的個性化需求和汽車排量、道路做環(huán)保等信息的第三代環(huán)保導航。在一代代的進化過程中，也融合了更多其它領(lǐng)域的信息。然而我們的技術(shù)人員在這些方面的考慮是很有限的，其實這些技術(shù)可能一學就會，但把技術(shù)應(yīng)用到應(yīng)用中，再學習并創(chuàng)新，需要關(guān)注的點就很多很多了。
第三，不斷學習并開拓新的領(lǐng)域。
近年來整個地理信息行業(yè)發(fā)展的大環(huán)境不錯，很多企業(yè)也都處于水漲船高的狀態(tài)，使得一部分剛剛進入這個行業(yè)的年輕人有些小富即安的心理，缺乏學習的動力和行動。這不是一種好的現(xiàn)象，目前來說從事研發(fā)這部分群體他們在整個產(chǎn)業(yè)鏈中處于很重要的角色。現(xiàn)在市場上的產(chǎn)品比以前多了很多，表面看來技術(shù)門檻降低了，開源到處都是，但也因為如此，能吸引人們眼球的、具有創(chuàng)新性的產(chǎn)品也就越來越少，所以對于技術(shù)人員來說門檻不但沒有降低反而是增加了。
此外，還有很多移動互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)也是未來研發(fā)人員需要關(guān)注的。例如，移動終端上的一些技術(shù)。移動互聯(lián)網(wǎng)時代，信息的存儲多數(shù)是在云端，未來移動終端的存儲技術(shù)，跨平臺的交互技術(shù)，包括用戶使用過程中的人機交互技術(shù)，都將成為最受開發(fā)者關(guān)注的創(chuàng)新技術(shù)。
對于開發(fā)者來說，一個有吸引力的方向，穩(wěn)定的工資和很好的成就感就已經(jīng)是很大的滿足了。就如礦工一樣，如果他以挖到金子為目標，就算挖到的金子不屬于他，但他仍享受這份掘金的成就感。
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