3sNews訊 為期兩天的2012地理信息開發(fā)者大會(簡稱：WGDC)在北京國家會議中心舉行，本次大會以“新技術(shù)、新模式、新商業(yè)”為主題，是地理信息領(lǐng)域最具影響力的技術(shù)性盛會，其宗旨是不斷引領(lǐng)和促進(jìn)地理信息技術(shù)的創(chuàng)新與變革。在第二天的“Telematics與車載智能終端”分會場，泰瑞數(shù)創(chuàng)北京有限公司總經(jīng)理劉俊偉發(fā)表了題為《商用車車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展探討》的演講。

　　以下為文字實(shí)錄：

　　非常感謝大家!我主要從商業(yè)模式上做一些探討。先簡單介紹一下我們公司目前的情況，我們公司是04年開始在國內(nèi)做地理信息服務(wù)云服務(wù)，我們的服務(wù)面向在線的云位置服務(wù)，車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)也做過一些工作。目前比較有典型的意義是08、09年階段，當(dāng)時(shí)還沒有車聯(lián)網(wǎng)這個概念，主要是車輛監(jiān)控服務(wù)，主要面向應(yīng)急的服務(wù)，尤其是北京奧運(yùn)會和09年的國慶閱兵的時(shí)候我們的平臺做過很有意義的應(yīng)用?；谶@個技術(shù)，這個服務(wù)平臺被交通中心選作為基礎(chǔ)服務(wù)。我們希望提供一站式的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。當(dāng)然很大一部分是云端的導(dǎo)航。

　　(圖)我們在江蘇形成了一個車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟。簡單講一下我們對車聯(lián)網(wǎng)大的趨勢和看法。目前車聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)狀，我們認(rèn)為服務(wù)分成三部分：一部分是原廠車這塊，無論是商務(wù)車還是安防服務(wù)為主，包括車輛的運(yùn)維，性外運(yùn)營商這塊主要是導(dǎo)航位置服務(wù)。這兩方面，整個行業(yè)結(jié)構(gòu)也相對比較清晰。在車輛還是以車載導(dǎo)航為主，移動運(yùn)營服務(wù)第三方信息服務(wù)廠商還是逐步滲透市場。目前國外的比如北美、歐洲、日本車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)已經(jīng)比較成熟。尤其成用類車為主，主要以導(dǎo)航、信息、娛樂服務(wù)和安防為主。中國車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，無論是商用車還是乘用車，基本發(fā)展是從05年開始。所以我們對中國市場進(jìn)行了一個簡單分析，中國市場國內(nèi)乘用車加上商務(wù)車接近1億的保有量?，F(xiàn)在為止真正的在車上裝所謂的車聯(lián)網(wǎng)終端大概也就400萬輛以內(nèi)。所以市場滲透率很低大概5%以內(nèi)，但是市場增長率未來三到五年內(nèi)會有爆發(fā)的增長。國內(nèi)目前車聯(lián)網(wǎng)的興起，我們認(rèn)為國內(nèi)目前車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，從準(zhǔn)車比例來看商用車為主，乘用車為輔。乘用車主要還是由國外品牌控制，所以我們認(rèn)為對國內(nèi)企業(yè)的機(jī)會，有可能還是在商用車這塊。

　　另外從車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)包括運(yùn)行開發(fā)周期和成本我們也進(jìn)行了對比。車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)大概汽車電子和IT兩大行業(yè)。一個是開發(fā)難度高，開發(fā)周期長、開發(fā)成本高。車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)產(chǎn)品包括汽車電子方面，包括軟件和相關(guān)的一些重復(fù)標(biāo)準(zhǔn)，這方面開發(fā)周期遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通電子類的產(chǎn)品，更高于移動互聯(lián)網(wǎng)方面的產(chǎn)品。所以這方面真正能做到的就是汽車電子和導(dǎo)航、位置提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的有限。這方面也是一個發(fā)展的方向。

　　大家可以看到從商用車和乘用車之間的對比，國內(nèi)乘用車市場還是一個拉動型的市場，對消費(fèi)者來說不是一個自發(fā)性的市場。主要還是通過廠商以免費(fèi)的方式向客戶提供。真正大規(guī)模普及或者是從市場化尤其是終端客戶自主應(yīng)用，包括付費(fèi)的意愿目前階段我們認(rèn)為還是非常有限的。但是商用車，我們認(rèn)為市場化角度來說發(fā)展非?？?。主要有幾點(diǎn)：一是政府的角度監(jiān)管需求上升非常高。另外從客戶的角度，商用車大部分使用是企業(yè)級的需求，那么對安全和節(jié)能減排、成本控制本身就有這樣的需求，所以我們認(rèn)為商用車為六三年到五年在車聯(lián)網(wǎng)市場里是快速增長的階段。商用車市場也遇到幾個問題，商用車整體保有量在全國大概是17200萬輛左右，整體裝車輛比較有限，這就意味這市場容量不大，我們提供什么樣的服務(wù)可以真正的形成規(guī)模化和標(biāo)準(zhǔn)化的效應(yīng)?

　　另外基本在國內(nèi)做商用車服務(wù)的企業(yè)與公司，接近2000家，大家算算17200萬輛，所以造成商業(yè)模式無法形成規(guī)模。再一個信息孤島的問題?；谇懊孢@些原因，整體從政府的角度在去年兩客一危、809標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布之后，整個目前中國商用車的運(yùn)營服務(wù)平臺和商業(yè)模式會有一個重大的改變。我們認(rèn)為服務(wù)端標(biāo)準(zhǔn)體系會有一個快速的產(chǎn)業(yè)的整合。

　　交通部包括目前商用車的服務(wù)平臺目前的體系結(jié)構(gòu)是大家看到的，所謂定位導(dǎo)航的服務(wù)和相關(guān)的監(jiān)管信息服務(wù)。目前交通部的兩客一危平臺大概介入了差不多300運(yùn)營商，目前服務(wù)省級的監(jiān)管平臺和地市級監(jiān)管平臺接近一半，目前是部署企業(yè)級的監(jiān)管平臺。

　　目前兩客一危云端服務(wù)基本是在線的SmartEarth位置云，就是從云端服務(wù)和企業(yè)運(yùn)行平臺進(jìn)行相關(guān)的數(shù)據(jù)交換。目前云端的平臺我們認(rèn)為它有幾個特點(diǎn)，一個是它本身是跨平臺，另外分成48類服務(wù)，238個功能，808很周期的一點(diǎn)是在終端有一個傳輸標(biāo)準(zhǔn)，我們認(rèn)為短期內(nèi)商用車的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)會有快速的增長。

　　剛才介紹了一下交通部兩車一危的云平臺和商務(wù)車車聯(lián)網(wǎng)的趨勢，總體認(rèn)為我們認(rèn)為商用車商業(yè)模式是比較清晰的，在這個結(jié)構(gòu)上對于我們企業(yè)級的運(yùn)營服務(wù)平臺監(jiān)管平提和車廠服務(wù)平臺大同小異，主要是對于數(shù)據(jù)的監(jiān)控顯示。所以我們認(rèn)為前項(xiàng)收費(fèi)模式是比較清晰的。但是市場保有量和乘用車相對比雖然市場商業(yè)化需求比較明顯，但是市場保有量市場容量有限，而且市場碎片化。碎片化問題我們認(rèn)為可以隨著標(biāo)準(zhǔn)制定之后碎片化問題會有一定程度的解決。

　　從商業(yè)模式角度分析，目前國內(nèi)的現(xiàn)狀是商用車保有量大概1200萬輛，但是還有一個數(shù)據(jù)需要大家關(guān)注，國內(nèi)的物流占比例是18%左右，歐美和國外發(fā)達(dá)國家是占10%左右。目前國內(nèi)大概在物流整體飛躍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過4萬億的標(biāo)準(zhǔn)，貨運(yùn)車輛平均等貨周期不少于2天，飛躍每天不少于150，商用車后續(xù)演進(jìn)過程中，商有車準(zhǔn)車，包括信息服務(wù)達(dá)到60%到70%的標(biāo)準(zhǔn)之后，我們?nèi)轿迥陼幸粋€市場的轉(zhuǎn)變，一個是車輛位置信息，和互聯(lián)信息。目前很多公司包括很多相應(yīng)機(jī)構(gòu)做相應(yīng)的工作，商用車演進(jìn)未來三到五年很有可能形成一個巨大的交易市場。我們認(rèn)為演進(jìn)模式是這樣的，如果交通部這次兩客一危信息共享之后，第三方公司獲得信息的成本會降低很多。我們認(rèn)為隨著在線云服務(wù)的打造和汽車電子價(jià)格都很低，我們認(rèn)為提供一站式的商用車的位置信息和交易信息平臺的整合，我們認(rèn)為三的五年是一個大的趨勢，這也是一個新的商業(yè)模式的誕生。其實(shí)物流行業(yè)車聯(lián)網(wǎng)有很多年的炒作里，最重要的是要解決信息孤島的問題。

　　基于以上的總結(jié)，我們認(rèn)為未來商有車市場服務(wù)有三點(diǎn)：首先是云端的服務(wù)，能夠提供云端服務(wù)的企業(yè)，一類是面向傳統(tǒng)的政府的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。還有商用車車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)，這個市場會逐漸顯現(xiàn)，也是整個趨勢。還有一個就是車輛運(yùn)維與物流電子商務(wù)的服務(wù)。大部分現(xiàn)在物流企業(yè)ERP應(yīng)用包括供應(yīng)鏈管理非常成熟了，我們認(rèn)為結(jié)合目前的車聯(lián)網(wǎng)的云端服務(wù)，位置導(dǎo)航服務(wù)和相應(yīng)的汽車總線的運(yùn)維服務(wù)，這樣的解決方案具體的VPI或者具體的線下服務(wù)，我們認(rèn)為這是一個相對比較合理的商業(yè)環(huán)節(jié)。但是這個環(huán)節(jié)大家可以看到，目前成熟的企業(yè)提供著差不多的服務(wù)，我們認(rèn)為這還是一個相互融合共同形成一個生態(tài)鏈的過程。從政府角度可以很好的解決監(jiān)管問題，從企業(yè)角度我們認(rèn)為是對車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)類的企業(yè)這是一個巨大的機(jī)會。尤其第三方服務(wù)企業(yè)，商用車領(lǐng)域車廠大規(guī)模服務(wù)的意愿，相對于乘用車來說還是比較弱一些，尤其第三方車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)提供企業(yè)，這點(diǎn)商用車我認(rèn)為未來三到五年是最大的市場。

　　以上是我今天的分享，希望在未來市場中跟各位有更好的合作。謝謝大家!

　　(以上內(nèi)容根據(jù)速記整理，未經(jīng)本人審核)