3sNews 訊 信息開發(fā)者大會(huì)(簡(jiǎn)稱：WGDC)在北京國(guó)家會(huì)議中心舉行，本次大會(huì)以“新技術(shù)、新模式、新商業(yè)”為主題，是地理信息領(lǐng)域最具影響力的技術(shù)性盛會(huì)，其宗旨是不斷引領(lǐng)和促進(jìn)地理信息技術(shù)的創(chuàng)新與變革。在第二天的“位置服務(wù)與SOLOMO模式”分會(huì)場(chǎng)，北京掌城科技有限公司研發(fā)中心總經(jīng)理孫亞夫發(fā)表了題為《交通信息發(fā)展趨勢(shì)及創(chuàng)新應(yīng)用》的演講。

　　以下為文字實(shí)錄：

　　以前講導(dǎo)航、講地圖、講遙感，今天跟大家講一講交通信息。我進(jìn)入這個(gè)行當(dāng)兩年，結(jié)合我們企業(yè)在導(dǎo)航和地圖、遙感領(lǐng)域做的一些事，我覺得交通領(lǐng)域還是有一些事可以做的。大家都是想在技術(shù)上怎么把業(yè)務(wù)模式結(jié)合起來，產(chǎn)生一些新的模式，這是我們?cè)絹碓疥P(guān)心的。

　　2010年9月17號(hào)，剛進(jìn)秋天的北京下了一場(chǎng)雨，造成了史上最大的一場(chǎng)堵車。2010年8月-9月堵了3次，這一次擁堵持續(xù)10天時(shí)間，這樣的擁堵導(dǎo)致北京蔬菜價(jià)格上漲等等很多問題。這樣的問題怎么樣去避免和解決它?為什么會(huì)堵10天?為什么有人知道堵了還會(huì)有陸續(xù)進(jìn)來的?這都是問題。除了地圖和導(dǎo)航我們還需要一些什么樣的東西?所以我提出了地圖、導(dǎo)航還需要什么?我們到底應(yīng)該選擇什么樣的交通工具出行?什么樣的交通工具對(duì)我們來說是最合適的?是不是開車是最合適的呢?在駕車出行的時(shí)候除了能導(dǎo)航到目的地，什么才是我真正最快的路線。現(xiàn)在導(dǎo)航儀上都會(huì)有最優(yōu)路線，實(shí)際上是假的，因?yàn)樗庆o態(tài)的，交通信息是瞬息萬變的，怎么可能是最優(yōu)的，還有一個(gè)什么時(shí)間出發(fā)最合適?有的時(shí)候7點(diǎn)出發(fā)和7點(diǎn)半出發(fā)可能相差不到5分鐘，所以怎么判斷?到機(jī)場(chǎng)接人什么時(shí)候出發(fā)最合適?我去參加一個(gè)會(huì)議，什么時(shí)候到?取決于我什么時(shí)候出發(fā)。還有一個(gè)在北京很重要的問題，我跟做導(dǎo)航的一個(gè)朋友聊天，都說大家都做導(dǎo)航但是不知道怎么停車，所以停車怎么解決?還有一個(gè)特殊情況下的出行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，另外就是怎么把握整個(gè)環(huán)境的狀態(tài)?我要了解，不能糊里糊涂的，所以我在想我們還需要有一類信息，就是實(shí)時(shí)的交通信息。這些信息能解決以上的一些問題，但是它肯定解決不了北京市的擁堵的問題。但是它能解決能讓你減少陷入危險(xiǎn)的局面，即使在擁堵中你也可能會(huì)知道大約要堵多長(zhǎng)時(shí)間，這樣心理的焦慮感就不會(huì)那么大。第三是出行前，出發(fā)的時(shí)間和到達(dá)的時(shí)間會(huì)比較清楚，會(huì)做一個(gè)好的權(quán)衡和考慮。

　　談到這些內(nèi)容我再結(jié)合做導(dǎo)航、做地圖的，我們現(xiàn)在做的這些東西是沒有比較好的用起來，沒有解決用戶現(xiàn)在目前的核心需求。特別是再一個(gè)城市里面，大家都知道應(yīng)該怎么走，但是他不知道走的過程中會(huì)發(fā)生什么樣的情況。這是我們解決的主要問題。交通信息的內(nèi)容，我們對(duì)第一點(diǎn)是比較熟悉的，紅、綠、黃、但是這只是最終的表現(xiàn)。

　　第三個(gè)就是交通經(jīng)濟(jì)，比如高速路上開車的時(shí)候遇到雪天是很容易出危險(xiǎn)的，這個(gè)危險(xiǎn)不是幾塊錢的軟件能夠解決的。還有一個(gè)就是實(shí)時(shí)到站，還有隨著現(xiàn)在我們?cè)谕骗h(huán)保、節(jié)能、充電、充氣的，站會(huì)變得越來越普及，大家都看不到。以后什么時(shí)間點(diǎn)充電，充完電什么時(shí)間能排上隊(duì)，充完后走多少公里，這些都需要系統(tǒng)去考慮。

　　我們所有交通信息的應(yīng)用，更多的是在紅、綠、黃這個(gè)層面上，沒有做到更精細(xì)的應(yīng)用。普及一下交通信息的采集，很多人可能不是做這個(gè)行業(yè)的，問這個(gè)東西是怎么來的，我把交通信息采集按照程序員的觀點(diǎn)定義了幾個(gè)版本。

　　第一，是1.0版本，比如固定監(jiān)視器，第二個(gè)是2.0版本，比如公交車、長(zhǎng)途運(yùn)輸車等等，還有一部分移動(dòng)手機(jī)基站的切換產(chǎn)生交通圖的變化。第三個(gè)是2.0的進(jìn)化版，這個(gè)進(jìn)化版引入了LBS理念的一些社交媒體，以及我們目前使用導(dǎo)航產(chǎn)品和手機(jī)地圖產(chǎn)品的用戶。第四個(gè)就是未來車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，車車的傳感和車路的結(jié)合，這個(gè)不想多說，太懸了。

　　固定傳感器有好幾種，一個(gè)是地下埋的線圈和上面的攝象頭和雙重波的雷達(dá)測(cè)速器等等。有時(shí)候我們看到在路上，上面可能能看到，下面可能看不到，這個(gè)采集，是依賴于位置，沒安的就沒有。第二對(duì)整體的路段敏感性不是很好，不同的設(shè)備感知能力可能不一樣，所以有時(shí)候戶外發(fā)的一些信息可能會(huì)有問題，跟實(shí)際走的也不一樣。另外地下埋的東西有時(shí)候是十年前埋的，很容易出問題。

　　浮動(dòng)車這部分，現(xiàn)在大部分做交通信息都是采用這種模式。現(xiàn)在城市里的出租車都是由監(jiān)控中心每30秒發(fā)一個(gè)數(shù)據(jù)往上傳，有個(gè)是3分鐘、有的是2分鐘。這些數(shù)據(jù)采集匯總，經(jīng)過數(shù)據(jù)的融合處理，把它匯總成為路面的交通流。另外還有一塊是手機(jī)的基站，通過電信運(yùn)營(yíng)商切換的頻率，我能判斷道路的情況。這在城市內(nèi)是有一些問題出來不體好，但是高速公路相當(dāng)有用。這個(gè)在中國(guó)有一段時(shí)間是北京移動(dòng)做了這樣的一個(gè)事，在人大遭到了質(zhì)疑，說跟公民的隱私權(quán)保護(hù)有巨大的沖突，我個(gè)人認(rèn)為我們的隱私權(quán)保護(hù)不在這個(gè)問題上。

　　還有浮動(dòng)車這塊，比如出租司機(jī)開上兩三年以后對(duì)北京市的情況很清楚，比如什么時(shí)候跑這條路，什么時(shí)候不跑。

　　我們利用現(xiàn)在已有的手機(jī)地圖和導(dǎo)航終端，3G網(wǎng)絡(luò)，我們既是交通信息的參與者，也是交通信息的使用者和奉獻(xiàn)者，能夠通過移動(dòng)終端采集信息然后上傳。

　　第二就是交通媒體交通事件的播報(bào)，我們?cè)谛吕宋⒉┥蠝y(cè)試了很多事件，比如說有一個(gè)例子，在5月21號(hào)早上7點(diǎn)鐘開始，8角橋那兒大貨車自燃，這個(gè)事件每30秒就有一個(gè)微博出來，這樣事件的采集對(duì)我們來說非常有用。所以這個(gè)事情大家都可以做，這里有很多技術(shù)可以研究。

　　未來就不多說了，車聯(lián)網(wǎng)我相信是一個(gè)趨勢(shì)，包括沃爾沃做的自動(dòng)駕駛層面跟這個(gè)也類似。交通信息的運(yùn)用現(xiàn)在看起來還是運(yùn)用的不太好，原因有幾個(gè)：主要是交通信息和產(chǎn)品的結(jié)合程度不高，大家目前的關(guān)注點(diǎn)還都是在導(dǎo)航和地圖搜索這個(gè)層面上，我覺得關(guān)注時(shí)間太長(zhǎng)了。我們解決了5、6年，解決的問題應(yīng)該差不多了，我們要解決一些實(shí)際的問題，交通信息不是簡(jiǎn)單看紅、綠、換的信息，要和實(shí)際情況結(jié)合。

　　交通信息的應(yīng)用第一個(gè)層面是交通廣播，比如北京聽1039的很多，還有VMS，這是老百姓最常見到的應(yīng)用，但是這些應(yīng)用是不夠的。第二個(gè)我們現(xiàn)在看到搜狗、百度、Google，在地圖上看到的紅、綠、黃信息，每家標(biāo)準(zhǔn)不一樣的。

　　怎么把交通信息結(jié)合到動(dòng)態(tài)要聞中，比如交通信息轉(zhuǎn)化成為語音文字能夠播放出來。還有就是怎么樣基于語音識(shí)別和語音分析，語音路況問答。還有實(shí)時(shí)路況，根據(jù)你的內(nèi)容進(jìn)行推送。交通信息的發(fā)展現(xiàn)在大部分都是做城市內(nèi)的，城際的做的很少，這是要解決的問題。上到了高速公路對(duì)交通信息一定要有所了解?，F(xiàn)在交通信息有一套是用于導(dǎo)航的，在中國(guó)有兩個(gè)版本，一個(gè)是某一家公司自己的私有的標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)是DTI標(biāo)準(zhǔn)。從出行方式來說，我們除了路面的還有公交、和地鐵、航班信息的考慮。發(fā)布時(shí)間間隔，從5分鐘到1分鐘發(fā)布的頻率。從應(yīng)用方面來講，我們希望紅、綠、黃顯示到路況規(guī)劃、環(huán)保規(guī)劃和語音路況問答。

　　這是我們可以看得到城際這部分的路況，動(dòng)態(tài)路線規(guī)劃這部分，我看到了有一些國(guó)外的產(chǎn)品做的是比較多的。國(guó)內(nèi)一些及上有一些，但是有一些由于帶寬帶窄有一些問題，所以算出來的路線也有問題的。這是我們要解決的問題，至少通過交通分流和一部分接收到的交通信息，進(jìn)行動(dòng)態(tài)規(guī)劃，我們可以把擁堵緩解。這個(gè)我們?cè)诒本┳隽艘粋€(gè)實(shí)驗(yàn)，是13000多輛車，通過交通信息動(dòng)態(tài)加載看交通信息對(duì)擁堵的分解大概是什么樣的。這個(gè)以前在日本是可以使速度提高到15%，旅行時(shí)間減少15%。

　　這是我們的另外一種做法就是圖示路況，我們希望能看到北京交通擁堵的情況，是實(shí)時(shí)的交通路況誘導(dǎo)。這是一個(gè)新概念，但是這是很有必要的。我現(xiàn)在能看到的在線行裝車上和大的品牌廠商已經(jīng)考慮這個(gè)問題了，有的已經(jīng)在做一些嘗試，但是日本有的已經(jīng)基本很成熟了。

　　第三，我們現(xiàn)在引導(dǎo)過程中語音播報(bào)有向左轉(zhuǎn)、向右轉(zhuǎn)，但是交通信息沒有，怎么把交通信息進(jìn)行語音播報(bào)，而且跟你的出很方向相關(guān)，跟你的常去的路線也是相關(guān)的，這也是可以做的一些事兒。

　　還有就是集合語音識(shí)別和語音分析，因?yàn)榻煌ㄐ畔⑹遣缓貌榈模趺茨芪覇柲愦?你把交通情況告訴我就行了。甚至于結(jié)合路線規(guī)劃，包括到達(dá)時(shí)間預(yù)測(cè)，我們可以問這樣的問題，比如我明天9點(diǎn)要到T3航站樓，我應(yīng)該幾點(diǎn)鐘出發(fā)?這樣的一些問題。如果你確定好了之后，給你設(shè)定好行程，它會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)的交通情況動(dòng)態(tài)告訴你什么時(shí)候出發(fā)。另外還有就是基于社交媒體的，我們叫交通信息的分享和上報(bào)的機(jī)制。這個(gè)在國(guó)外有一個(gè)產(chǎn)品，我們這塊也做了一個(gè)，我覺得這是交通信息采集的重要通道。通過微博，我感覺這是一個(gè)其實(shí)，可以解決我們?cè)诔鲂行畔?dāng)中一部分信息的缺失。這是我們?cè)谧龅?，我也歡迎大家一塊在做這個(gè)事，來緩解擁堵，解決擁堵的一些情況。

　　另外還有一個(gè)就是我們現(xiàn)在討論的，我剛才說了采用何種交通信息出行是你最合適的方式?回到第一張片子的時(shí)候，那天下大雨我是走路的，我很慶幸。我在想，我們?cè)趺茨軌蚧诂F(xiàn)在的公交，因?yàn)楸本┦械墓晃磥韼啄陼?huì)加大更大的力度，怎么結(jié)合公交做G+R出行，這也是大家可以考慮的方向。

　　另外還有一個(gè)更遠(yuǎn)的，所有的出行安排都是基于云端的時(shí)候，怎么一體化的動(dòng)態(tài)的形成管理，你的出發(fā)前和出發(fā)后實(shí)時(shí)信息都是動(dòng)態(tài)的給你安排到行程中讓你把我整個(gè)出行的狀態(tài)。這個(gè)可以做。剛才易觀智庫也講到了這點(diǎn)，我出發(fā)前可能在互聯(lián)網(wǎng)上操作，然后拿著手機(jī)出去了，手機(jī)包括步行的誘導(dǎo)和公交的誘導(dǎo)，公交的時(shí)候我會(huì)做車上的導(dǎo)航，在機(jī)場(chǎng)做信息的管理。在到領(lǐng)域一個(gè)城市也是同樣的，這些也是我們可以做的一部分。我就講這么多，交通信息是剛剛起來的一個(gè)新生事物，這些事物需要我們開發(fā)者，特別是產(chǎn)品經(jīng)理，要有一些新的理念把它能夠用起來。老百姓是不知道的，你給老百姓什么東西他就用什么東西。怎么讓我們的產(chǎn)品在目前，這么多做地圖和導(dǎo)航公司里勝出，包括我們能不能做一些更好的生活出行的工具?這是一個(gè)方向，大家可以考慮一下。謝謝!

　　(以上內(nèi)容根據(jù)速記整理，未經(jīng)本人審核)