3sNews訊 2012地理信息開發(fā)者大會在北京國家會議中心舉辦，泰瑞數(shù)創(chuàng)科技(北京)有限公司創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官劉俊偉表示，他們看好商業(yè)車聯(lián)網(wǎng)市場，其市場前景廣闊。

泰瑞數(shù)創(chuàng)科技（北京）有限公司創(chuàng)始人 首席執(zhí)行官劉俊偉接受3sNews專訪

　　3sNews：你能給我們簡單介紹一下泰瑞在商用車車聯(lián)網(wǎng)中的應用情況嗎?

　　劉俊偉：我們的基礎服務是從位置服務平臺的引申。這分為三個階段，第一個階段2007年-2009年，用傳統(tǒng)的二三維的核心引擎做面向政府的應急車輛的監(jiān)管服務平臺。產(chǎn)品和服務大概服務過奧運會，像北京應急服務系統(tǒng)、國慶閱兵、整個北京市的應急車輛服務系統(tǒng)，尤其北京公安的運營中心。在這個基礎上，我們09年開始跟交通部的新聞中心合作，之前是世博會的車輛服務平臺，延伸去年8月1號做兩車一危的標準，具體808、809兩個標準，這個也是國內(nèi)第一個國家級商務車車聯(lián)網(wǎng)的標準，但是它主要還是面向長途客車和?；奋囕v，還有面向政府監(jiān)管層面，這個從09年就開始介入。所以目前我們整體服務平臺，從2011年開始基本上就是兩車一危的基礎服務平臺，包括交通基礎信息服務，車輛的監(jiān)管監(jiān)控。在這個基礎上，我們從2012年開始也為車場提供車載服務平臺，它有兩個方面，一個是位置與導航的云端服務，另外一部分根據(jù)車場或者第三方硬件廠商提供的車輛的解疑服務。這個服務無論是面向普通的車輛監(jiān)控服務，還是面向車場都有很大的前景。這個是整體的情況。

　　進一步來說，我們認為商務車車聯(lián)網(wǎng)長期發(fā)展是一個很好的機會?，F(xiàn)在主流的車聯(lián)網(wǎng)分兩大類，一個是乘用車，一個是商用車。相對于乘用車，其實對第三方獨立的車聯(lián)網(wǎng)服務平臺或者對運營商來說空間太小，主要是車場主導的，無論是GBOOK還是GSTAR，其實都是車場來主導的。另外從商業(yè)模式上來說，乘用車的商業(yè)模式目前還是比較單一，還是后向驅(qū)動型的，還是需要車廠來買單的，真正民用客戶甚至終端客戶買單的很少。但是商用車，無論是車主，還是提供商，車輛監(jiān)管企業(yè)都有要對車輛實行監(jiān)控的服務需求。一方面是政府的要求，另外一方面是運營者的需求。因為本身商用車使用起來，對跨地域的運輸或者物流要求很高。我們認為短期內(nèi)商務車的需求還是比較大，在中國市場的發(fā)展還是比較快的。

　　3sNews：你覺得商用車將來會有多大的發(fā)展前景?

　　劉俊偉：目前乘用車是1100萬輛，包含了貨運車，還有100萬輛左右的客運車，貨運和物流車輛大概1100萬輛。這個市場看起來車輛總數(shù)不多，只占國內(nèi)機動車保有量的十分之一。但是商業(yè)模式不僅只是一個前后收費的模式，還包括貨運、物流、客運等一系列的服務。我們做了一個統(tǒng)計，國內(nèi)已有超過四萬億的物流市場，前景巨大。我們認為這個市場大概分成兩個階段。第一個階段還是基于交通部GT808、809兩車一危的標準，開始逐漸向物流上引進。統(tǒng)一的標準意味著硬件成本的降低，還有幾家比較有規(guī)模的云端服務提供商。這樣可以很快使得成本降低，服務標準化，我們認為這在三年左右會形成快速的增長模式。

　　未來大概三年到五年，商用車車聯(lián)網(wǎng)市場會形成較好的銷售收入，形成整體的物流交易平臺，基于商用車互聯(lián)網(wǎng)的交易平臺。這是一個巨大的市場，不僅僅能夠看到的傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)收費模式，還蘊含很多種后向的商業(yè)模式，包括車輛運維、物流交易一系列的后向收費模式。在中國市場里面，對包括云端服務，終端、云端加在一起的一站式的車聯(lián)網(wǎng)信息服務的趨勢是快速上升的，尤其是在未來的三到五年內(nèi)。

　　3sNews：泰瑞的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務情況是怎樣的?

　　劉俊偉：這塊業(yè)務我們大概從09年開始。其實車聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務我們也在中間做一個轉(zhuǎn)型。之前我們技術平臺還是有一定優(yōu)勢的，但是之前不論是我們所說的車聯(lián)網(wǎng)，原來叫車輛監(jiān)控服務或者監(jiān)控平臺，還有傳統(tǒng)的數(shù)字城市的建設，其實都是碎片化的服務。09年開始，我們希望把碎片化的監(jiān)控服務做成一站式的云端服務，有模式可以復制。業(yè)務從09到2011年增長還是很快的。這塊占我們整體業(yè)務里面還不是很高，因為它是在線服務運營的。今年這一塊我們估計大概有100家企業(yè)接到我們云端車聯(lián)網(wǎng)位置服務平臺。我們預計到今年年底，有差不多100家企業(yè)會統(tǒng)計到我們服務平臺里面來。但是從長期來說，我們認為這是一個快速增長的方面。

　　3sNews：商用車聯(lián)網(wǎng)市場將會呈現(xiàn)怎樣的市場格局?

　　劉俊偉：我認為目前這個市場里面做真正的車輛監(jiān)控服務的收入比較高，基本上在五萬輛到十萬輛，大概收入一億到兩億人民幣左右，我們認為未來三到五年，應該會出現(xiàn)幾家十億級規(guī)模的公司。但是這個模式也不太一樣，現(xiàn)在車輛車聯(lián)網(wǎng)存在信息孤島的問題，目前國內(nèi)有接近兩千家做車輛監(jiān)控的服務，多的是五萬到十萬輛車，少的幾百輛到一千輛。這個很難形成規(guī)模效應。我們現(xiàn)在采取的方式是先期復制，提供一個中間層的位置服務加一站式的解決方案。我們跟交通部信息中心合作，成為我們基礎平臺的供應商和運營合作的提供商。另外我們目前在跟國內(nèi)幾家車廠談判合作談得比較深入的合作，比如北汽我們現(xiàn)在已經(jīng)談得比較深入，希望今年北汽商用車的車輛平臺也可以正式上線。單獨這一塊業(yè)務，每年保證一倍到兩倍的增長還是比較有把握的。

　　3sNews：我們了解到，泰瑞跟海外合作有合作，合作的方向有哪些?

　　劉俊偉：在車聯(lián)網(wǎng)上，跟歐洲廠商合作多一些。比如跟英國的OTTAST(諧音)，西門子的VDO，以及德國宇航中心。合作主要包括電子解譯服務，標準以及知識產(chǎn)權。我們現(xiàn)在除了成熟的面向車輛的導航和位置服務，未來還提供面向OBD的在線信息解譯和信息診斷服務。這塊跟汽車工業(yè)界會有更深入的合作。

　　其實國內(nèi)的發(fā)展跟國外還是有些距離的。包括技術，OBD，這塊我們跟歐洲去年開始有一些初步的合作，但是現(xiàn)在到底以什么樣的模式提供這樣的服務，如何介入國內(nèi)的車場，還有一段路要摸索。這也是我們現(xiàn)在對產(chǎn)業(yè)鏈合作比較感興趣的原因。泰瑞現(xiàn)在是無錫車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)起者，無錫車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟里有30多家企業(yè)，大部分是做傳感器硬件、OBD等解譯協(xié)議的公司。我們一方面為這些企業(yè)提供面向車聯(lián)網(wǎng)的導航和位置的云端服務的解決方案和運營服務，另外一方面，我們也會進入到它的產(chǎn)品，為終端客戶提供一站式的服務解決方案。