互聯(lián)導(dǎo)航國人的怨念

　　國人對于車載導(dǎo)航服務(wù)的要求從若干年前的孤立點對點導(dǎo)航指引中已經(jīng)體現(xiàn)出了一些煩躁和怨念，之所以這樣來理解目前國內(nèi)導(dǎo)航窘困的現(xiàn)狀，我們不難看出目前國內(nèi)導(dǎo)航服務(wù)的缺失和不足。簡單來講無論是車載導(dǎo)航還是位置服務(wù)國內(nèi)導(dǎo)航產(chǎn)品的各自封閉、自立為王的狀態(tài)令整個導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)原地踏步，舉步不前，之所以造成目前的現(xiàn)狀個人覺得缺乏溝通與聯(lián)系可能是目前國內(nèi)導(dǎo)航所面臨的最大瓶頸。

       我們先從產(chǎn)品端來簡單了解一下目前國內(nèi)導(dǎo)航市場的現(xiàn)狀。從民用導(dǎo)航產(chǎn)品來看車載導(dǎo)航無疑是最接近用戶的導(dǎo)航終端產(chǎn)品，然而對于國人來說可選擇的產(chǎn)品無非是便攜式PND與車機前裝產(chǎn)品兩大類。

　　對于便攜式PND來說想必大家都十分熟悉，除了充斥眼球的國產(chǎn)各種E品牌以外，似乎沒有其他過多亮點產(chǎn)品可以值得國人炫耀。雖然Garmin、mio以及TomTom國際三大導(dǎo)航品牌均已經(jīng)通過不同形式登陸國內(nèi)導(dǎo)航市場，但是較為遺憾的是一些應(yīng)用于國外導(dǎo)航市場的新技術(shù)與新功能并沒有通產(chǎn)品端功能進駐國內(nèi)，所以國內(nèi)導(dǎo)航用戶似乎與國內(nèi)車主一樣，產(chǎn)品功能的同步問題同時出現(xiàn)在了車載PND上，此外更令人值得擔(dān)憂的是這些國際品牌為了獲得國內(nèi)用戶的認(rèn)可開始與國內(nèi)山寨產(chǎn)品比拼價格，這也證明了車載導(dǎo)航產(chǎn)品同樣擺脫不了山寨化的怪圈。

　　PND無互聯(lián)沒生存

　　然而對于國內(nèi)導(dǎo)航品牌來說，大多數(shù)品牌更加喜歡競爭產(chǎn)品的零售價格和內(nèi)置娛樂功能的豐富程度，國內(nèi)便攜式PND可以說發(fā)展的越來約有一些四不像，個人覺得稱呼其為導(dǎo)航MP4更為貼切一些，應(yīng)為從內(nèi)置軟件中我們除了能夠看到一些導(dǎo)航地圖軟件以外其他的功能基本上都與導(dǎo)航無關(guān)，就更不用提及功能互聯(lián)了。

                                                                                                                                        互聯(lián)導(dǎo)航            

　　相比疲軟的進口貨以及不太爭氣的國產(chǎn)GPS，似乎國內(nèi)導(dǎo)航用戶在經(jīng)歷了這幾年的磨練后體現(xiàn)除了一些對于導(dǎo)航產(chǎn)品的不滿和訴求。國內(nèi)用戶已經(jīng)不在乎產(chǎn)品的外觀是否具備鏡面屏，已經(jīng)不在乎內(nèi)置導(dǎo)航地圖的數(shù)量，也不在乎你的系統(tǒng)是WinCE還是安卓，對于車載導(dǎo)航產(chǎn)品的要求已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了實質(zhì)的互聯(lián)性方面。說的通俗一點是無論是便攜式PND還是車機前裝產(chǎn)品，用戶對于產(chǎn)品導(dǎo)航的功能要求越來越實際、例如能否結(jié)合實時路況規(guī)劃導(dǎo)航路徑、產(chǎn)品是否具備通訊或者道路救援功能、產(chǎn)品能否語音操作甚至周邊查詢中是否能夠找到促銷打折信息等，這些要求似乎看起來有一些不太合乎情理，但是大家冷靜仔細(xì)的想一想，這些訴求無疑是國內(nèi)導(dǎo)航用戶的一種成熟表現(xiàn)，導(dǎo)航互聯(lián)甚至說智能導(dǎo)航產(chǎn)品已經(jīng)處在了呼之欲出的狀態(tài)。

　    被遺忘的地圖廠商

　　然而在過去的2011年我們看到國內(nèi)用戶在智能互聯(lián)導(dǎo)航方面的一些嘗試，在PND方面源自遠(yuǎn)峰的車友在線以及車機前裝產(chǎn)品中的G-book和安吉星的逐漸普及中似乎看到了一些國內(nèi)智能導(dǎo)航的新希望。然后車友在線一年幾百臺的銷量以及安吉星低的可憐的服務(wù)續(xù)簽率上來看，簡簡單單的移植國外的Telematics技術(shù)似乎有一些前途未卜，國內(nèi)用戶似乎更加注重產(chǎn)品的真實品質(zhì)和性價比。

                                                                                                                                 車友在線

　　當(dāng)國內(nèi)導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)似乎陷入泥潭之際我們冷靜的來看一看國內(nèi)兩大地圖廠商四維與高德又有那些作為呢?當(dāng)大多數(shù)用戶還在關(guān)心導(dǎo)航產(chǎn)品的外觀與價格甚至是血統(tǒng)的時候，地圖廠商作為導(dǎo)航產(chǎn)品的靈魂似乎一直被大家所遺忘，無地圖就無導(dǎo)航，這句話直白的告訴大家地圖廠商在整條導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)鏈中不可忽視的地位和作用。

　    互聯(lián)平臺最關(guān)鍵

　　我們先來看一看高德地圖，利潤率與企業(yè)的抗風(fēng)險能力等似乎不是我們應(yīng)關(guān)注的方面，我們主要來看一看在消費類產(chǎn)品以及導(dǎo)航方面高德有哪些作為。首先是其推出了“高德地圖”，緊接著承辦了“高德杯”中國位置應(yīng)用大賽，從這些種種舉措預(yù)估高德地圖似乎看好了位置服務(wù)這塊未知的蛋糕，然而在目前國內(nèi)不太成熟的市場氛圍下，這條路能走多遠(yuǎn)我們還不得而知。

                                                                                                                 四維全新語音操作系統(tǒng)發(fā)布

　　我們在來客觀的審視一下另一個地圖廠商四維圖新，首先四維圖新選擇了通過與業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的公司一起合作的形式介入移動導(dǎo)航領(lǐng)域，為中國移動全網(wǎng)位置服務(wù)平臺、中國移動12580、中國電信導(dǎo)航地圖及地理信息服務(wù)平臺、天翼導(dǎo)航、導(dǎo)航犬等眾多移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用產(chǎn)品提供支持其次，四維圖新還依托其在交通信息服務(wù)方面的優(yōu)勢，推出了路況交通眼等移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用產(chǎn)品。此外車聯(lián)網(wǎng)以及即將推出的語音導(dǎo)航新產(chǎn)品也給予了車載導(dǎo)航用戶一些驚喜，雖然我們還不太了解具體的產(chǎn)品形式，但是從四維圖新的種種動作來看，相比高德地圖而言四維更加在乎切實的用戶互動體驗和國內(nèi)導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　結(jié)語：

　   了解完兩大地圖廠商在2012年的一些新舉措我們可以簡單的遇見未來的國內(nèi)導(dǎo)航市場一定是一個積極的互動的智能的產(chǎn)業(yè)鏈。我們無需關(guān)乎物流測繪等于用戶實際生活關(guān)系并不大的新產(chǎn)業(yè)新產(chǎn)品。僅僅從車載導(dǎo)航角度出發(fā)，每一個導(dǎo)航用戶并不是一個孤立的個體，通過全新的導(dǎo)航產(chǎn)品從而為用戶呈現(xiàn)一番全新的導(dǎo)航體驗，路況的即時共享、自駕的互助救援以及車隊管理甚至是身邊生活信息的共享等，我們未來的導(dǎo)航生活應(yīng)該是豐富多彩、智能互動的，相信這一天一定會在2012的某一天付諸現(xiàn)實的。