此前，工信部負責人曾表示，“十二五”期間，工信部將從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術標準等方面著手，加大對車載信息服務的支持力度，以推進汽車物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)全面鋪開。更有消息人士稱，汽車物聯(lián)網(wǎng)項目已被列為我國重大專項，將獲財政扶持，扶持資金集中在汽車電子、信息通信及軟件解決方案上。
就在這樣的大背景下，卡車行業(yè)的智能化發(fā)展嶄露苗頭。
并非另類的“另類”
談卡車智能化，就不能不提及陜汽在今年年會上推出的天行健車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)從功能構架上分為終端數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)無線發(fā)送存儲、數(shù)據(jù)智能分析3個層次，能通過終端采集車輛運行狀態(tài)數(shù)據(jù)(駕駛員行為習慣信息、發(fā)動DM故障及其他異常信息、車身零部件工況信息、路面狀況信息)來進行車輛事故的預防。
陜西重型汽車有限公司總經(jīng)理助理、智能服務中心總經(jīng)理劉科強表示：“在重卡行業(yè)，如何革新物流運輸信息化服務模式，有效實現(xiàn)人、車、路、貨四點實時信息共享，全程保證服務快捷化、安全全方位、管理智能化，一直是服務領域亟待解決的問題之一。天行健服務系統(tǒng)打破了困擾中國重卡多年的服務瓶頸，顛覆了傳統(tǒng)的行車、服務管理模式。”
從市場反饋來看，天行健車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)已初步得到市場認可。目前，第一輛裝有天行健車載智能終端的德龍F3000牽引車正式下線并交付用戶，包括北京、江蘇、山西和江西等地的經(jīng)銷商已開始訂購裝配天行健終端的德龍F3000牽引車。
然而，有業(yè)內專家認為，智能化系統(tǒng)在行業(yè)市場上引發(fā)的關注，不排除用戶嘗鮮的心理，也和卡車行業(yè)同質化嚴重、不規(guī)范競爭等因素有關。“在卡車營銷競爭越來越慘烈的今天，各企業(yè)都在想方設法突破舊有模式，走智能化道路在客車領域已有先例，效果不錯，在卡車領域有所嘗試，也算不上另類。”上述業(yè)內專家表示。
以天行健服務系統(tǒng)為例，該系統(tǒng)以服務為價值，實現(xiàn)貨物信息在線匹配，駕駛員可以在車上通過操作智能車載終端實現(xiàn)全國貨物信息的統(tǒng)一調配，避免找貨難、配貨難、回頭車空車等因貨物信息無法得到合理配運而造成的浪費現(xiàn)象。理想情況下，單車配貨量效益可提升20%。
“如果這些都能實現(xiàn)，對于貨車司機無疑是個好消息。”在聽到對于卡車智能化系統(tǒng)的簡單描述后，河北邢臺的重卡車主劉先生頗感興趣，“不過，就拿配貨信息來說，跑卡車的人都知道，除非是固定線路、固定貨源，否則很難實現(xiàn)及時、合理配貨，尤其是像我們這樣的散戶更難。我覺得單純靠一套系統(tǒng)來解決，也許有不小的難度。”
是需求，似噱頭
“品牌服務在重卡產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)同質化趨勢，只有服務創(chuàng)新、服務再次增值，才能實現(xiàn)用戶最大的滿意度和信譽度。陜汽推出的天行健車聯(lián)網(wǎng)服務系統(tǒng)，就是想通過智能化的服務新舉措，打破固有的服務模式，引領重卡實現(xiàn)物流運營新變革，并助力用戶實現(xiàn)在技術、管理、效益和安全上的價值。”劉科強表示。
卡車行業(yè)分析人士楊再舜告訴記者，卡車行業(yè)從追求數(shù)量到追求效率的轉變，不僅讓社會受益，也能幫助運輸物流企業(yè)和卡車制造企業(yè)獲得更多利潤。
中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一也曾表示，物流行業(yè)的發(fā)展，除了和國家的經(jīng)濟發(fā)展水平、經(jīng)濟結構、技術發(fā)展狀況有關，還和國家的經(jīng)濟體制變革有直接關系。按照我國經(jīng)濟發(fā)展歷程，我國物流發(fā)展狀況具有與經(jīng)濟發(fā)展相匹配的三方面特點：一是起步晚;二是發(fā)展快;三是空間大。
市場情況正如戴定一所言，以冷鏈物流、?；愤\輸?shù)葹榇淼墓坟涍\領域得到快速發(fā)展，對車輛要求日漸提高，這正是卡車智能化走向市場的突破口。不過，也要看到這些領域多年來發(fā)展舉步維艱，市場訴求根本得不到滿足。
“我還有一個擔憂。”劉先生告訴記者：“太先進的系統(tǒng)，我害怕雇傭的司機不會用。”現(xiàn)階段，卡車司機群體中的確存在新技術應用能力不足的問題，這也讓以劉先生為代表的卡車車主對智能化卡車的普及略有抵觸。“更關鍵的是，針對散戶的培訓本就不多，車越先進，運營起來反而不方便。這套系統(tǒng)也許能在大客戶、大公司得到更好的反饋。”
“一定要看到國內貨運市場和國外的差異，訴求相同，實現(xiàn)方式和步驟可能會有差異。”上述業(yè)內專家表示：“智能化是方向，但不是惟一的出口，卡車企業(yè)挖潛的途徑仍然很多，如提升品質、強化性能等。”
打實基礎穩(wěn)步緩行
目前，物聯(lián)網(wǎng)對物流行業(yè)的作用已經(jīng)被廣泛認知，有些地區(qū)已開始進行試點。據(jù)了解，廣東省以“南方物流公共信息平臺數(shù)據(jù)交換中心”建設為紐帶，建立相應的物聯(lián)網(wǎng)示范工程，利用現(xiàn)代信息傳輸技術，積極開發(fā)應用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、無線視頻及各種物流技術軟件，建立“車、貨、倉三方對接”、“制造業(yè)、物流業(yè)跨行業(yè)聯(lián)動”、“食品質量溯源追蹤監(jiān)控”、“危險化學品全方位監(jiān)管”等應用平臺。據(jù)了解，河北、江蘇等地也在物聯(lián)網(wǎng)方面做了很多工作。而這勢必會帶來對智能化卡車的需求。
而在卡車企業(yè)看來，提前布局勢在必行。市場觸覺一向敏銳的福田汽車，已將物聯(lián)網(wǎng)上升為自己的第三大產(chǎn)業(yè)，按照規(guī)劃，其汽車物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務將涵蓋數(shù)據(jù)終端設備、信息服務、應用軟件等方面，未來還要向汽車電子、全國商用車物聯(lián)網(wǎng)中心、網(wǎng)絡購車平臺等方向拓展。記者也就此詢問了幾家國內卡車制造企業(yè)，它們對物聯(lián)網(wǎng)、智能交通系統(tǒng)的市場前景都很關注，有些企業(yè)會根據(jù)用戶需求進行部分改裝。
不過，物聯(lián)網(wǎng)技術在國內剛剛起步，真正在車輛上安裝智能系統(tǒng)的卡車企業(yè)目前還比較少。某物流公司工作人員表示，公司卡車上安裝的監(jiān)控設備等智能終端都是購車后進行的二次安裝，或從改裝企業(yè)那里定制的。“一些進口卡車上會有智能安全系統(tǒng)或通信系統(tǒng)，但國產(chǎn)車上尚難見到。”他表示。
對此，戴定一表示：“智能物流標志著信息化在整合網(wǎng)絡和管控流程中進入到新階段，即進入到動態(tài)的、實時進行選擇和控制的管理階段。這不一定是大家目前馬上都需要的，所以，一定要根據(jù)自身的實際水平和客戶需求，來確定信息化的定位，但這肯定是未來發(fā)展的方向。”
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