易圖通目前與自主品牌主流車廠比亞迪公司達(dá)成合作，正式成為比亞迪前裝車載導(dǎo)航系統(tǒng)的地圖數(shù)據(jù)供應(yīng)商。除了比亞迪之外，易圖通還成為東風(fēng)裕隆前裝車載導(dǎo)航系統(tǒng)的地圖數(shù)據(jù)供應(yīng)商。2011年易圖通公司在汽車前裝車載導(dǎo)航市場嶄露頭角，成為又一家前裝導(dǎo)航地圖供應(yīng)商。我們采訪了易圖通導(dǎo)航地圖的獨(dú)家代理銷售公司-北京龍圖通信息技術(shù)有限公司的董事長王志鋼先生，以期了解易圖通的優(yōu)勢以及車載前裝導(dǎo)航市場的發(fā)展態(tài)勢。

 
北京龍圖通董事長王志鋼（3sNews配圖）

　　3sNews：您能談?wù)?a href="/user/26045838" target="_blank" class="keylink">易圖通的產(chǎn)品優(yōu)勢嗎?

　　王志鋼：首先我們有一個(gè)明顯的優(yōu)勢，易圖通是目前唯一擁有農(nóng)村路網(wǎng)的地圖公司，道路總長442萬公里。雖然目前中國大城市的道路已經(jīng)擠滿了汽車，但中國還有大量的二三線城市的道路和農(nóng)村道路還沒有被有效利用，所以未來汽車市場必然向二三線城市和農(nóng)村拓展，這是個(gè)趨勢。易圖通的路網(wǎng)優(yōu)勢正好能夠很好地滿足這個(gè)新興汽車市場對(duì)導(dǎo)航地圖的需要。

　　第二點(diǎn)是我們擁有三維技術(shù)的優(yōu)勢。當(dāng)初我們是國內(nèi)最早推出3D路口實(shí)景放大圖的地圖公司。3D路口實(shí)景放大圖原本是僅用于汽車前裝導(dǎo)航，好比導(dǎo)航地圖的奢侈品，由于其功能非常實(shí)用，我們將其應(yīng)用到普通PND上，成了大眾消費(fèi)品，這在國際上尚屬首創(chuàng)。2008年我們進(jìn)入市場時(shí)需要個(gè)亮點(diǎn)，而3D路口實(shí)景放大圖就是這個(gè)亮點(diǎn)：當(dāng)你開車到一個(gè)比較復(fù)雜的路口時(shí)，語音很難提示清楚怎么走，而通過3D路口實(shí)景放大功能，可以一目了然地知道接下來應(yīng)該走哪條路。在我們推出3D路口實(shí)景放大圖后，獲得市場的高度認(rèn)可，然而與其他圖商有些不同，我們認(rèn)為3D路口實(shí)景放大圖是個(gè)非常實(shí)用的功能，對(duì)復(fù)雜路口的導(dǎo)航特別有效，但簡單路口是不需要制作的。因此從實(shí)用的角度考慮，我們篩選了那些在用戶駕車過程中有必要進(jìn)行引導(dǎo)提示幫助的路口做實(shí)景放大圖，這樣用戶的體驗(yàn)就會(huì)很好，而并不是單純依靠數(shù)量多。

　　我們當(dāng)時(shí)憑借這款產(chǎn)品成功打入導(dǎo)航市場，引起了強(qiáng)烈的反響，緊接著我們就已經(jīng)開始規(guī)劃下一代有競爭性的產(chǎn)品，也就是動(dòng)態(tài)3D導(dǎo)航。我們所說的動(dòng)態(tài)3D導(dǎo)航，不是指那種由軟件自動(dòng)生成的模式化的準(zhǔn)3D導(dǎo)航，而是指數(shù)據(jù)本身就是三維矢量數(shù)據(jù)，真實(shí)再現(xiàn)現(xiàn)實(shí)中的場景。制作這個(gè)的成本很高，并且對(duì)技術(shù)能力要求很高，屬于全球最先進(jìn)的技術(shù)。

　　3sNews：據(jù)了解，易圖通專注于數(shù)據(jù)，所用軟件基本都是由合作伙伴提供，請(qǐng)問您當(dāng)初是出于什么考慮制定這一策略，又是通過什么原則來選擇合作伙伴的呢?

　　王志鋼：2004年，我加入易圖通的第一件事就是解散公司的導(dǎo)航軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)，當(dāng)時(shí)很多人不理解。開始的三年的確看不出優(yōu)勢，那時(shí)候我們耗費(fèi)了大量的時(shí)間做進(jìn)入市場前的產(chǎn)品結(jié)合工作，即與軟件公司溝通、談合作，然后進(jìn)行軟件和數(shù)據(jù)的磨合。而易圖通之所以會(huì)相較其他圖商晚進(jìn)入導(dǎo)航市場跟這個(gè)策略也有關(guān)系，如果我們自己做軟件，相信可能會(huì)更早一步進(jìn)入市場。然而這些努力并不是徒勞，經(jīng)過了三年的磨合期，我們的優(yōu)勢也慢慢體現(xiàn)出來，至今已經(jīng)有20多家合作的導(dǎo)航軟件公司，這是其他公司無法比擬的。

　　而目前我們對(duì)于合作伙伴的選擇，主要是由市場主導(dǎo)，用戶主導(dǎo)，哪個(gè)導(dǎo)航軟件受市場歡迎，我們就與哪個(gè)導(dǎo)航軟件公司合作。我們會(huì)與合作伙伴溝通，告知他們從客戶那里反饋回來的意見，以及目前市場上有些什么新功能比較受關(guān)注。比如說，現(xiàn)在有很多客戶提出需要利用語音識(shí)別技術(shù)實(shí)現(xiàn)語音命令和語音搜索功能，他們就會(huì)開始著手研究這一塊。

　　3sNews：您是怎么看待汽車導(dǎo)航市場前景的?易圖通在這塊市場有著怎樣的布局?

　　王志鋼：導(dǎo)航市場包括前裝、準(zhǔn)前裝、后裝幾個(gè)細(xì)分市場。前裝指的是在生產(chǎn)線上安裝，準(zhǔn)前裝則是下了生產(chǎn)線之后，汽車已經(jīng)移交給銷售公司，由銷售公司進(jìn)行安裝的，但準(zhǔn)前裝也是采用車廠品牌，必須經(jīng)過車廠的質(zhì)量認(rèn)證。我把后裝稱為自由品牌，經(jīng)銷商自己的品牌，叫自由品牌后裝車機(jī)。這三個(gè)細(xì)分市場在質(zhì)量的要求上有本質(zhì)的區(qū)別，基本形成一個(gè)梯隊(duì)模式：車廠前裝通常需要兩年時(shí)間按照生產(chǎn)線的要求進(jìn)行認(rèn)證，認(rèn)證非常嚴(yán)格，而由車廠銷售公司主導(dǎo)的準(zhǔn)前裝的要求會(huì)放寬一些，當(dāng)然也需要經(jīng)過車廠的認(rèn)證，但無需獲得生產(chǎn)線的認(rèn)證。雖然如此，由于準(zhǔn)前裝仍然是車廠品牌，對(duì)消費(fèi)者來講，不管前裝還是準(zhǔn)前裝，消費(fèi)者認(rèn)的是車廠的牌子，如果出了問題，車廠需要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。但如果是自由品牌后裝車機(jī)，出了問題責(zé)任是經(jīng)銷商，跟車廠沒有關(guān)系。

　　明確這幾個(gè)概念之后，我們來看整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展。業(yè)內(nèi)曾有人講到，中國大概還有十到十三年的汽車銷售增長期，在這十到十三年的時(shí)間內(nèi)，平均增長率將達(dá)到13-15%。

　　因此根據(jù)我的判斷，得益于汽車市場的迅猛增長，前裝導(dǎo)航市場會(huì)相應(yīng)呈現(xiàn)井噴式的發(fā)展，未來五年將會(huì)達(dá)到一個(gè)非常高的前裝滲透率。2010年，前裝滲透率在5%左右。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2010年汽車銷量是1830萬部，其中有92萬輛車安裝了前裝導(dǎo)航儀。2011年上半年滲透率達(dá)到6.8%，半年時(shí)間從5%提高到6.8%。因此我比較樂觀地估計(jì)，未來3-5年，前裝滲透率會(huì)達(dá)到30-50%，這個(gè)可能性是存在的。

　　那么準(zhǔn)前裝的話，現(xiàn)在沒有權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)過數(shù)量，依據(jù)我們的判斷，去年的出貨量應(yīng)該在三四十萬臺(tái)左右。易圖通在2009年的5月份取得一汽大眾的準(zhǔn)前裝訂單，我們公司算是比較早介入準(zhǔn)前裝市場的，這是我們進(jìn)入汽車前裝市場的前奏。

　　跟PND一樣，后裝車機(jī)市場是個(gè)山寨市場，很可能會(huì)是個(gè)短命的市場，因?yàn)楫?dāng)前裝的滲透率很高的時(shí)候，后裝市場就會(huì)萎縮。因此，易圖通一直堅(jiān)持將市場重點(diǎn)放在前裝市場，不太關(guān)注山寨市場。我估計(jì)，2010年后裝市場導(dǎo)航車機(jī)的出貨量大概在250萬臺(tái)左右，今年可能會(huì)增加到300萬以上。后裝市場還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，因此易圖通會(huì)選擇與后裝市場上少數(shù)高端品牌合作，這些品牌未來也有可能進(jìn)入前裝或準(zhǔn)前裝。

　　3sNews：目前在車載前裝導(dǎo)航，外資的高端車型占絕大部分市場份額，您認(rèn)為這一格局在未來幾年內(nèi)是否會(huì)有所變化?

　　王志鋼： 我認(rèn)為中低端汽車的前裝導(dǎo)航將迎來歷史性的發(fā)展時(shí)期。為什么這么說呢，因?yàn)槠嚽把b導(dǎo)航的發(fā)展周期一般是五年。我將2007-2011年當(dāng)做汽車前裝導(dǎo)航發(fā)展的第一個(gè)周期，在2007年，汽車前裝導(dǎo)航的銷售量是30萬部，主要是豐田，有14萬部；2008年前裝銷售量并沒有增長，豐田甚至是下降的，而此時(shí)寶馬開始上升，彌補(bǔ)了豐田的下降，因此整體還是30萬部左右；2009年，數(shù)量開始增長，我沒有準(zhǔn)確數(shù)字，但是我判斷大體上在50萬部左右；2010年達(dá)到92萬部，2011年將達(dá)到100多萬部。

　　2012-2016年是第二個(gè)五年周期，開始有更多的車型裝配前裝導(dǎo)航儀，并且一個(gè)顯著的變化是本土的系統(tǒng)供應(yīng)商開始進(jìn)入前裝市場。原來的前裝系統(tǒng)供應(yīng)商幾乎都是國外的，包括日本的和歐美的?？梢哉f本土的，包括臺(tái)灣的系統(tǒng)供應(yīng)商以前都沒有能夠進(jìn)入前裝領(lǐng)域。在合資車廠，前裝導(dǎo)航儀作為汽車生產(chǎn)過程的一部分，決策權(quán)在國外，不在國內(nèi)，所以難于本土化，合資車廠對(duì)供應(yīng)商的穩(wěn)定性、質(zhì)量認(rèn)證要求非常高。而隨著自主品牌車廠開始介入前裝導(dǎo)航，本土的系統(tǒng)供應(yīng)商逐漸進(jìn)入前裝市場，并推動(dòng)成本大幅度下降，得益于此，中低端汽車的前裝導(dǎo)航將會(huì)有突破性的發(fā)展。

　　3sNews：我看到六月份在鄭州舉辦的第八屆中國汽車用品交易會(huì)上，易圖通提供了一些TSP的解決方案，那么易圖通將來是否會(huì)進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)市場呢?

　　王志鋼：我們肯定會(huì)做，但會(huì)與合作伙伴一起做?，F(xiàn)在車廠對(duì)TSP的積極性很高。

　　3sNews：目前LBS概念被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，幾家地圖廠商也是蠢蠢欲動(dòng)，那么易圖通在LBS應(yīng)用方面有什么規(guī)劃嗎?

　　王志鋼：我們現(xiàn)在重點(diǎn)還是要抓住汽車前裝這個(gè)快速發(fā)展的市場，在這個(gè)市場站穩(wěn)腳，形成三分天下的穩(wěn)定局面，在達(dá)到這一關(guān)鍵目標(biāo)之后再考慮拓展其他業(yè)務(wù)。易圖通一定會(huì)向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)這方面努力，但目前不會(huì)制定不切實(shí)際的目標(biāo)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展還需要一段時(shí)間。因?yàn)閺默F(xiàn)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展來說，如果沒有千萬級(jí)的用戶基礎(chǔ)，如果用戶的活躍度不夠，那么是沒有多大價(jià)值的。因此要謀定而后動(dòng)，想好了再做，才能不浪費(fèi)公司的資源。我認(rèn)為目前已有的一些應(yīng)用都存在在線時(shí)間太短的問題，沒有粘性，目前還沒有出現(xiàn)非常成功的應(yīng)用和商業(yè)模式，大家基本上還在同一個(gè)起跑線上，所以不著急做判斷。但是可以明確的是互聯(lián)網(wǎng)公司跟地圖公司合作是一個(gè)趨勢，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)解決不了海量的信息落地的事情，從互聯(lián)網(wǎng)走到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，地理位置信息將成為關(guān)鍵。