編者按：2009年被稱為中國的Telematics元年，自OnStar和G-Book進入中國之后，我國的Telematics開始迅速發(fā)展。兩年的時間過去了，現(xiàn)如今我國Telematics的發(fā)展如何，未來會有什么樣的突破?為此，3sNews邀請了Telematics@China高峰論壇執(zhí)行副主席、T行神州首席特邀主持周頻先生撰文對Telematics的發(fā)展進行總結(jié)。

　　2011年的Telematics期望走低

　　如果沒有中國政府的政策強力刺激，2011年將成為中國Telematics快速走入低谷的“灰頭土面”年份。其實從去年四季度開始，中國產(chǎn)業(yè)中的先知先覺者已經(jīng)開始調(diào)整姿態(tài)，悄悄布局準備跨越CHASM。不過，已經(jīng)形成全球最大汽車市場的巨大慣性和樂觀氣氛依然席卷產(chǎn)業(yè)內(nèi)外的資源快速涌入車聯(lián)網(wǎng)領域，風險資本也瞄準了這個新興領域，隨時準備注入強大的資金保證。業(yè)界曾經(jīng)樂觀的估計出數(shù)百億甚至千億的車聯(lián)網(wǎng)服務市場規(guī)模，推動了產(chǎn)業(yè)的氣氛高漲。然而，Telematics產(chǎn)業(yè)已經(jīng)越發(fā)呈現(xiàn)三大難題，逐漸讓高度興奮的業(yè)界人士清醒下來，調(diào)整心態(tài)。不論在前裝，還是后裝，人們在追隨各種Telematics方向之后，開始更多的反思和調(diào)整期望值，在投入和產(chǎn)出方面進行更加認真的盤點。

　　在行業(yè)熱議商務模式的背后，其實是B(企業(yè)級用戶)和C(消費者用戶)都不太愿意從口袋中掏錢的現(xiàn)狀，再加上無數(shù)企業(yè)熱情高漲地涌入企圖成為TSP，形成價格血戰(zhàn)的態(tài)勢，這三大難題迫使產(chǎn)業(yè)亟待創(chuàng)新的商務模式，引發(fā)了中國Telematics的成本和收益間的劇烈電閃雷鳴。為了迎接全新的商務模式，一場猛壓成本和廣創(chuàng)收益的肉搏戰(zhàn)已經(jīng)在神州大地上展開。正是由于傳統(tǒng)Telematics模式高度依賴B(車廠用戶)和C(消費者用戶)的收入貢獻，Telematics進入中國之后的投入產(chǎn)出比呈現(xiàn)出不同于發(fā)達國家的新態(tài)勢。業(yè)界正著手奮力降低成本，并提升收益，因此2011 Telematics@China高峰論壇將是全球業(yè)界巨頭們齊聚一堂嘗試解決中國產(chǎn)業(yè)難題的恢弘舞臺。

　　尋求不局限于乘用車前T的新機會

　　除了幫助整車廠和車主深度挖掘T的價值之外，還需要更加開拓視野尋找新的商機。最近，論壇主席張曉虞理事長在參加鄭州和廈門的論壇時多次提醒行業(yè)要注重商用車的車聯(lián)網(wǎng)機會，因此2011 Telematics@China高峰論壇將著重增加該新話題的討論。另外，除了乘用車和商用車的前T的商務模式，論壇還將重點討論后T的商務模式，特別是“免費”商務模式的中國實踐。

　　中國前T免費模式已經(jīng)登場

　　免費模式是中國Telematics服務在成本和收益之間力求達成的平衡，中國已經(jīng)在前T完成了第一層次的免費模式，也就是上海通用汽車率先在今年5月份的景程新款車型上推出的E路享。E路享的產(chǎn)品服務形態(tài)決定了該前T成本能夠被擠壓到最低限，而依然可以提供T服務。但是，在E路享所代表的第一層次消費者終身服務免費的基礎上，業(yè)內(nèi)人士還在進一步探索第二層次的免費模式，而且不僅是在前T，后T領域的免費模式探索更加積極進取。盡管從長遠來看，B2C領域依然存在強大的T收益空間，但是和其他發(fā)達國家的成熟市場相比，中國市場的免費模式更加值得業(yè)界的重視和關(guān)注。像“行車無憂”這樣的全新免費模式就是后T領域內(nèi)基于當前三大難題現(xiàn)狀而反思的成果物。

　　前T/后T的成本探底和收益摸高

　　如果說E路享模式為整車廠成功地提供了一條將前T成本“探底”的新途徑思路，那么接下來的產(chǎn)業(yè)任務就是將前后T相結(jié)合，將能夠消化更多T成本的創(chuàng)新模式拋向市場，同時力爭跨界創(chuàng)造新價值和新收益的“摸高”。業(yè)內(nèi)人士們在“探底”和“摸高”之間的求索過程，就是中國Telematics為了達成成本和收益的和諧而做的奮斗。“終極”模式應該是能夠支撐第二層次免費的成本架構(gòu)和跨界多元T價值方案，它不僅需要以汽車為核心的相關(guān)行業(yè)資源支持，也需要和以車主為核心的移動互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)成功資源的支撐。“終極”模式需要其他領域的成功模式和成熟合作伙伴和整車廠一起推動車聯(lián)網(wǎng)，特別是引入強勢移動互聯(lián)網(wǎng)資源和成熟模式的精神。

　　總結(jié)

　　縱觀全球Telematics產(chǎn)業(yè)，各大市場都無一例外地經(jīng)歷過失敗，甚至是極為慘痛的教訓。中國也一定會經(jīng)歷一個低谷，我們正致力于通過各種方式將該低谷的寬度收窄，底部抬高，幫助中國企業(yè)減少損失，盡快共同抬頭奔向新高峰和“終極”模式。（周頻）

　　個人簡介：

　　周頻

　　Telematics@China高峰論壇執(zhí)行副主席;T行神州首席特邀主持;上海車聯(lián)網(wǎng)與車載信息服務產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟(SVCTA)副理事長;廣東車主服務平臺廣東車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟高級顧問;中國科學院信息咨詢中心研究員;中國國家天文雜志社副社長;上海市信息化青年人才協(xié)會會員;中歐國際工商學院校友會理事。

　　自2005年起，曾先后受六大主流汽車廠商的委托完成關(guān)于中國Telematics產(chǎn)業(yè)調(diào)研咨詢項目。2008年起，受中國汽車工程學會的委托，共同發(fā)起策劃組織Telematics@China高峰論壇。

　　Telematics@China 和T行神州：

　　Telematics@China 并沒有什么市場推廣預算和投入，依靠口碑相傳成就了全球最大的Telematics產(chǎn)業(yè)大會。去年的Telematics@China已經(jīng)匯聚了全球近800位精英共同探討車聯(lián)網(wǎng)的問題，今年的與會規(guī)模預計將進一步擴大，并且計劃由現(xiàn)場近千位業(yè)界精英對現(xiàn)有的中國Telematics解決方案投票評選出“2011中國車聯(lián)網(wǎng)專業(yè)人士年度大獎”，嘗試對當前所有T方案的成果進行盤點，總結(jié)經(jīng)驗教訓。

　　每當產(chǎn)業(yè)遇到難題時，業(yè)界同仁往往更容易抱團共商對策。事實上，在Telematics@China 的年底大會之前，T行神州的Telematics會員活動將在全國各地共舉辦17站，總共超過1000人次的參與互動，并對Telematics的各大議題逐一進行了預熱討論，并通過這樣的討論和合作伙伴跨界對接來幫助業(yè)內(nèi)企業(yè)降低T成本。以2011年9月的討論“遠程診斷和呼叫中心服務”主題的武漢站為例，我們就可以聽到專家們在認真地討論如何將現(xiàn)行呼叫中心T成本降低70%，如何將一鍵導航的服務時間縮短45秒。

　　T行神州除了討論產(chǎn)業(yè)的活動，還有人文沙龍從人文歷史的角度來探索中國的產(chǎn)業(yè)智慧。在第一期人文沙龍中就重點追尋了中國獨占文化的歷史源頭，也通過比較我國宋朝前后的國情，分析基于成本核算的理性精神根源。這使得Telematics業(yè)內(nèi)人士更容易地看透合作與競爭，獨占與分享的本質(zhì)，能夠根據(jù)歷史經(jīng)驗教訓而做出更明智的商務決策判斷。