當(dāng)駕駛一輛豐田汽車(chē)在新疆的沙漠中陷入了困境，方圓百十公里都渺無(wú)人煙，這時(shí)你該怎么辦?或許通常情況下人們都會(huì)選擇用通訊工具報(bào)警求助，但如果恰好你選擇的電信運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)信號(hào)不好，通訊不暢，那你又該如何脫離困境?

　　這并不是一個(gè)虛擬的場(chǎng)景。

　　在我們從北京九五一九零信息技術(shù)有限公司總裁兼CEO朱文利那里聽(tīng)到這個(gè)故事時(shí)，也覺(jué)得這是件非常棘手的事情，如何解決?她告訴我們，這輛被困的車(chē)上配備了豐田的Telematics服務(wù)G-Book，通過(guò)這個(gè)服務(wù)車(chē)主聯(lián)系到了呼叫中心，在各方的努力下最終脫離了險(xiǎn)境。

　　“所以我始終覺(jué)得推廣Telematics服務(wù)是件利國(guó)利民的事情。這個(gè)行業(yè)如果做起來(lái)可以給人們帶來(lái)更多的幫助，能夠提高人們的生活品質(zhì)。”朱文利說(shuō)。

　　Telematics進(jìn)入中國(guó)

　　Telematics到底是什么?

　　簡(jiǎn)單的說(shuō)，Telematics是電信——Telecommunications與信息科學(xué)——Informatics的合成詞，它是無(wú)線通信技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)和車(chē)載電腦系統(tǒng)結(jié)合的產(chǎn)物，裝載在車(chē)輛上的電子標(biāo)簽通過(guò)無(wú)線射頻等識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)所有車(chē)輛的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對(duì)所有車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)，被認(rèn)為是未來(lái)的汽車(chē)技術(shù)之星。

　　當(dāng)然我們不能忽視另外一個(gè)概念——車(chē)聯(lián)網(wǎng)，它通常被認(rèn)為是物聯(lián)網(wǎng)在汽車(chē)領(lǐng)域的具體應(yīng)用。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展得到了來(lái)自國(guó)家層面的重視，在去年年底有消息稱國(guó)務(wù)院計(jì)劃將車(chē)聯(lián)網(wǎng)列為重大開(kāi)發(fā)專項(xiàng)，并將為此投入百億元的資金支持。雖然目前還沒(méi)有得到進(jìn)一步的消息，但不可否認(rèn)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成了炙手可熱的新概念。

　　作為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的核心技術(shù)，Telematics更是受到了車(chē)廠、圖商、服務(wù)提供商(TSP)等的青睞，甚至某種程度上，在國(guó)內(nèi)已經(jīng)將Telematics和車(chē)聯(lián)網(wǎng)等同了起來(lái)，認(rèn)為“Telematics”即是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的英文名稱。

　　拋開(kāi)這些炒得火熱的概念不談，車(chē)主們?yōu)槭裁葱枰猅elematics?除了具備衛(wèi)星導(dǎo)航定位功能外，Telematics的特色便是能夠提供道路救援、汽車(chē)防竊、自動(dòng)防撞系統(tǒng)、車(chē)況掌握以及多媒體娛樂(lè)資訊的接收。這些特色功能可以讓車(chē)主在遇到車(chē)輛故障時(shí)第一時(shí)間聯(lián)系呼叫中心得到緊急救援;在車(chē)輛失竊后利用衛(wèi)星定位搜尋與追蹤，最終可以鎖定車(chē)輛位置;另外還可以通過(guò)汽車(chē)上的各種傳感器及時(shí)地掌握車(chē)與車(chē)之間的安全行駛距離、了解車(chē)輛性能并對(duì)車(chē)況進(jìn)行自動(dòng)偵測(cè)。這些服務(wù)都可以給車(chē)主在車(chē)輛使用過(guò)程中帶來(lái)極大的便利。

　　Telematics在國(guó)外已經(jīng)擁有了十幾年的發(fā)展歷程，而在國(guó)內(nèi)仍是一個(gè)新興的概念。2009年，由汽車(chē)廠商主導(dǎo)的Telematics服務(wù)G-Book和OnStar先后登陸中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行商用，這成為了Telematics在國(guó)內(nèi)發(fā)展的里程碑事件，因此也有一種說(shuō)法將2009年定義為中國(guó)Telematics元年。

　　不過(guò)，泰瑞數(shù)創(chuàng)科技(北京)有限公司總裁劉俊偉認(rèn)為，目前大家關(guān)注Telematics的目光更多的是集中在乘用車(chē)市場(chǎng)，而對(duì)于商用車(chē)，比如貨車(chē)、客車(chē)等關(guān)注得還是不夠多。如果區(qū)別來(lái)看，2009年應(yīng)該稱為乘用車(chē)Telematics的元年，而2011年則可以稱為商用車(chē)Telematics的元年。這和今年4月交通運(yùn)輸部等四部委聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)道路運(yùn)輸車(chē)輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管工作的通知》不無(wú)關(guān)系。在劉俊偉看來(lái)，這則通知對(duì)“兩客一危”需要安裝的衛(wèi)星定位系統(tǒng)車(chē)載終端技術(shù)要求做出了規(guī)范，這就意味著有了標(biāo)準(zhǔn)，那么它將是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)自由、可以規(guī)模化應(yīng)用的市場(chǎng)，只要符合了規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，大家就都可以去做。泰瑞數(shù)創(chuàng)從2010年初開(kāi)始了和交通行業(yè)的合作，現(xiàn)在已經(jīng)參與到了全國(guó)“兩客一危”車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)的底層開(kāi)發(fā)，同時(shí)也在進(jìn)行后臺(tái)的運(yùn)維支撐。在劉俊偉看來(lái)，今后車(chē)聯(lián)網(wǎng)的機(jī)會(huì)是在B2B市場(chǎng)，包括面向企業(yè)的人員定位服務(wù)、車(chē)輛定位服務(wù)，以及物流增值服務(wù)。

　　汽車(chē)物聯(lián)網(wǎng)主編李兆榮對(duì)這兩年Telematics的發(fā)展持有肯定的態(tài)度，他說(shuō)：“自O(shè)nStar和G-Book進(jìn)入中國(guó)之后，整車(chē)廠和汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商的積極參與推動(dòng)了中國(guó)Telematics的發(fā)展，尤其是國(guó)產(chǎn)品牌的車(chē)廠在Telematics發(fā)展方面表現(xiàn)尤為積極，如上汽推出的InkaNet，長(zhǎng)安的Incall，一汽奔騰的D-partner。隨著整車(chē)廠的積極參與，后裝市場(chǎng)也開(kāi)始活躍起來(lái)了，首先方案商開(kāi)始發(fā)力Telematics，幾乎所有DVD導(dǎo)航廠商開(kāi)始推出一鍵通產(chǎn)品。”

　　Telematics產(chǎn)業(yè)鏈

　　Telematics是一個(gè)有機(jī)的系統(tǒng)，在它的產(chǎn)業(yè)鏈上活躍著不同的角色：車(chē)廠、內(nèi)容提供商、設(shè)備提供商、網(wǎng)絡(luò)提供商、服務(wù)提供商，還有用戶。車(chē)廠和用戶自然不用過(guò)多的解釋，內(nèi)容提供商主要是向服務(wù)提供商提供諸如地圖、視頻、多媒體等信息;設(shè)備提供商主要生產(chǎn)Telematics所需的硬件設(shè)備;網(wǎng)絡(luò)提供商不言而喻，主要是指電信運(yùn)營(yíng)商;而服務(wù)提供商則是指向用戶提供導(dǎo)航、娛樂(lè)、資訊、安防、遠(yuǎn)程保養(yǎng)等服務(wù)。

　　中國(guó)全球定位系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用協(xié)會(huì)咨詢中心主任曹沖認(rèn)為，這條產(chǎn)業(yè)鏈的兩端：車(chē)廠和用戶的作用會(huì)比較重要。“一個(gè)是車(chē)廠，它有沒(méi)有意愿通過(guò)Telematics做出創(chuàng)新;另外一個(gè)就是市場(chǎng)，是否能夠得到用戶的認(rèn)可。至于中間的環(huán)節(jié)就是能不能提供有價(jià)值的服務(wù)，也就是增值服務(wù)。增值的服務(wù)怎么來(lái)實(shí)現(xiàn)，這就是用戶的選擇。”曹沖說(shuō)。

　　如果只是從前裝市場(chǎng)來(lái)考慮，朱文利說(shuō)：“毫無(wú)疑問(wèn)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中最重要的是車(chē)廠，它占據(jù)著主導(dǎo)地位，像剩下的幾個(gè)角色包括服務(wù)提供商都是屬于被選擇的。這是由中國(guó)的模式?jīng)Q定的。”她進(jìn)一步解釋說(shuō)，“對(duì)于高端車(chē)的廠商來(lái)說(shuō)，Telematics作為必備的配套設(shè)施，在終端設(shè)備方面有固定的全球合作伙伴，因此在中國(guó)能夠選擇的就是剩下的三個(gè)角色。這些必須是本地化的提供商，因?yàn)閺挠脩趔w驗(yàn)角度來(lái)考慮，中國(guó)人有自己的習(xí)慣和文化特點(diǎn)。”

　　李兆榮對(duì)此持有不同的觀點(diǎn)。“服務(wù)提供商在Telematics產(chǎn)業(yè)鏈中居于核心地位，因?yàn)槠渖辖榆?chē)廠、設(shè)備提供商、網(wǎng)絡(luò)提供商，下接內(nèi)容提供商。誰(shuí)掌握了服務(wù)提供商這個(gè)角色，誰(shuí)就能掌握Telematics產(chǎn)業(yè)的控制權(quán)。因此，服務(wù)提供商也成為車(chē)廠和網(wǎng)絡(luò)提供商力爭(zhēng)的角色。”他解釋道。

　　成為T(mén)SP

　　實(shí)際上，無(wú)論是車(chē)企還是曾經(jīng)的圖商，現(xiàn)在都在努力成為服務(wù)提供商的角色。在今年的上海國(guó)際車(chē)展上，就有八成的車(chē)企號(hào)稱要建立自主的Telematics品牌。對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，這是具有先天的優(yōu)勢(shì)，就如前文朱文利所說(shuō)的，在前裝市場(chǎng)車(chē)企占據(jù)著主導(dǎo)地位。

　　而圖商面對(duì)地圖數(shù)據(jù)越來(lái)越難以獲得更多利潤(rùn)的情況，也在尋找著合適的機(jī)會(huì)嘗試成為服務(wù)提供商。四維圖新今年四月在已有導(dǎo)航地圖產(chǎn)品和動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)的基礎(chǔ)上推出了“趣駕”業(yè)務(wù)，標(biāo)志著其正式進(jìn)入Telematics市場(chǎng)。緊接著，四維圖新與上汽信息共同出資的上海安悅四維信息技術(shù)有限公司在7月18日成立，這或許意味著與車(chē)企的聯(lián)姻可以使四維圖新由地圖衍生出的增值服務(wù)直接進(jìn)入車(chē)輛的前裝市場(chǎng)。

　　“我們對(duì)自身服務(wù)提供商的定位很明確，希望將‘趣駕’作為一個(gè)開(kāi)放的平臺(tái)，通過(guò)合作伙伴將內(nèi)容和好的應(yīng)用都集成在這個(gè)平臺(tái)。我們的客戶渠道和方案都是現(xiàn)成的，而且我們?cè)谶@方面的投入也還是很大的。”四維圖新副總裁程鵬這樣介紹“趣駕”未來(lái)的發(fā)展。在“趣駕”的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，四維圖新展示了與新科、偉世通還有美行科技合作開(kāi)發(fā)的Telematics系統(tǒng)，以及為車(chē)主服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。

　　易圖通早在2010年的時(shí)候就發(fā)布了Telematics平臺(tái)的解決方案，但它是采取了“聯(lián)合作戰(zhàn)”的方式，整合了國(guó)內(nèi)多家TSP/Call Center服務(wù)提供商的資源，包括車(chē)靈通、橡果國(guó)際、杭州星軟和圖吧等。巧合的是，近日也傳出了易圖通和車(chē)企合作的消息，稱易圖通和比亞迪合作，正式成為比亞迪車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)的地圖數(shù)據(jù)供應(yīng)商，并已經(jīng)有了首批的合作車(chē)型——比亞迪S6?；蛟S，雙方的合作不大可能僅局限于提供地圖數(shù)據(jù)的層面，在Telematics愈來(lái)愈熱的情況下，比亞迪應(yīng)該也在嘗試著以某種方式推出自己的Telematics服務(wù)。待到那個(gè)時(shí)候，已經(jīng)有TSP解決方案在手的易圖通就可以近水樓臺(tái)先得月了。

　　重視呼叫中心

　　Telematics的服務(wù)提供商通常都有7*24小時(shí)的人工語(yǔ)音服務(wù)，以應(yīng)對(duì)客戶隨時(shí)隨地可能的呼叫。在開(kāi)車(chē)過(guò)程中，人們很多時(shí)候沒(méi)有辦法通過(guò)車(chē)載屏幕終端對(duì)所需要的服務(wù)進(jìn)行操作，這時(shí)候呼叫中心就發(fā)揮了關(guān)鍵的作用。

　　據(jù)媒體有報(bào)道稱OnStar的呼叫中心人數(shù)比整個(gè)通用汽車(chē)的總?cè)藬?shù)還多，雖然無(wú)從考證這個(gè)數(shù)據(jù)的真實(shí)性，但也足以說(shuō)明呼叫中心至少在目前這個(gè)階段對(duì)用戶來(lái)說(shuō)是必需的。“在中國(guó)，呼叫中心使用頻率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)外，大約是日本、北美的6到10倍。雖然這會(huì)增加車(chē)廠的成本，但對(duì)于用戶體驗(yàn)來(lái)說(shuō)則是非常好的。”朱文利告訴《3S新聞周刊》。

　　Telematics@China高峰論壇副主席周頻曾經(jīng)在接受媒體采訪時(shí)表示，由于呼叫中心的話務(wù)員在解決用戶問(wèn)題時(shí)所需的各種信息數(shù)據(jù)在中國(guó)還遠(yuǎn)不如國(guó)外那么完備，因此就需要話務(wù)員擁有很好的綜合素質(zhì)，能夠在有限的條件下快速反饋給用戶所需的信息。而不能總是以“對(duì)不起，我不太清楚”為理由回答用戶的問(wèn)題。

　　在今年4月的時(shí)候，蕪湖成立了國(guó)內(nèi)最大的車(chē)載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)基地，并建立了蕪湖Telematics服務(wù)中心，專門(mén)用來(lái)接聽(tīng)用戶的電話，該服務(wù)中心由暢聯(lián)萬(wàn)方負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。

　　用戶反饋

　　四維圖新副總裁程鵬曾經(jīng)在公開(kāi)場(chǎng)合的一次演講中提到，在使用Telematics服務(wù)的用戶中，有超過(guò)76%的用戶表示在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)之前就聽(tīng)說(shuō)過(guò)這個(gè)概念;而在潛在用戶中也有超過(guò)57%的用戶聽(tīng)說(shuō)過(guò)Telematics，并且有95%的潛在用戶愿意在未來(lái)嘗試該服務(wù)。在使用該服務(wù)的用戶中，他們最常用的功能是路徑導(dǎo)航，比例為82.2%;緊隨其后的是呼叫中心的服務(wù)，達(dá)到了59.1%。

　　這樣的調(diào)查結(jié)果超出了預(yù)期，因?yàn)門(mén)elematics的概念在國(guó)內(nèi)興起也還是近兩年的事情，并且面向的群體都是中高檔車(chē)用戶市場(chǎng)，相對(duì)來(lái)說(shuō)是一個(gè)小眾的市場(chǎng)。但隨著越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)車(chē)企陸續(xù)推出Telematics服務(wù)，將會(huì)使其逐漸向中低端車(chē)市場(chǎng)發(fā)展，面向更多的用戶群體，也使他們體驗(yàn)到Telematics帶來(lái)的便捷和舒適。

　　商業(yè)模式

　　商業(yè)模式似乎是一個(gè)走到哪里都如影隨形的問(wèn)題。目前Telematics的商業(yè)模式并沒(méi)有那么復(fù)雜，拿OnStar舉例來(lái)說(shuō)，在國(guó)內(nèi)就是采取終端+功能性收費(fèi)的盈利模式。第一年是免費(fèi)試用，一年以后才開(kāi)始收費(fèi)。根據(jù)公開(kāi)的資料，裝配有OnStar的車(chē)型，在其他配置相同的情況下，一般要貴1.5-2萬(wàn)元左右。OnStar在國(guó)內(nèi)共提供五種套餐，其中領(lǐng)航、暢行和尊享三個(gè)套餐又提供了三種時(shí)限選擇，分別是一年、兩年和三年。當(dāng)然，五種套餐會(huì)在功能上有所區(qū)別。

　　九五一九零所采用的商業(yè)模式與OnStar沒(méi)有太大的差別：第一年由車(chē)廠負(fù)擔(dān)費(fèi)用給用戶免費(fèi)體驗(yàn)，體驗(yàn)期過(guò)后則由用戶自己續(xù)約。

　　這樣一種模式帶來(lái)的問(wèn)題是在一年免費(fèi)期過(guò)后有多少用戶能夠再次續(xù)費(fèi)使用呢?雖然用戶會(huì)在體驗(yàn)之后可能產(chǎn)生一定的依賴，但面對(duì)每年額外開(kāi)銷(xiāo)的費(fèi)用還是會(huì)有用戶停止續(xù)費(fèi)。

　　“目前商業(yè)模式的問(wèn)題主要是利潤(rùn)源不清晰，也就是顧客需求不明確，這是制約企業(yè)商業(yè)模式的首要原因;另一方面，目前也還沒(méi)有足夠的顧客群規(guī)模，使得TSP的業(yè)務(wù)規(guī)模必然受到局限。Telematics主要是基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為車(chē)主提供服務(wù)，和互聯(lián)網(wǎng)一樣，顧客群的規(guī)?；瘜?duì)于Telematics非常重要。”李兆榮在回復(fù)《3S新聞周刊》的郵件中這樣闡述他對(duì)Telematics商業(yè)模式的認(rèn)識(shí)。

　　商用車(chē)的“Telematics”

　　現(xiàn)在對(duì)于Telematics的討論基本上都是針對(duì)乘用車(chē)市場(chǎng)的，對(duì)于商用車(chē)這塊市場(chǎng)卻鮮有關(guān)注。

　　在劉俊偉看來(lái)，商用車(chē)更具有應(yīng)用Telematics的先天優(yōu)勢(shì)。不同于乘用車(chē)多是在城市里開(kāi)行，周?chē)h(huán)境差不多都爛記于心;商用車(chē)則基本上都是在城市間開(kāi)行，經(jīng)常會(huì)面對(duì)陌生的環(huán)境，他們除了需要導(dǎo)航、天氣、交通信息等內(nèi)容外，還需要能夠幫助他們盤(pán)活運(yùn)輸資源，掌握物流信息。

　　不同于乘用車(chē)面對(duì)的是B2C市場(chǎng)，商用車(chē)更多的是面對(duì)B2B市場(chǎng)：服務(wù)提供商們只要面對(duì)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)單位即可，而不必面對(duì)商用車(chē)司機(jī)。因?yàn)樵谏逃密?chē)領(lǐng)域，車(chē)輛都是需要掛靠在某個(gè)運(yùn)營(yíng)單位進(jìn)行管理。

　　對(duì)于商用車(chē)，Telematics的商業(yè)模式更為清晰。類似于泰瑞數(shù)創(chuàng)這樣的服務(wù)提供商可以進(jìn)行前端收費(fèi)，除此之外還可以按照不同的服務(wù)級(jí)別進(jìn)行收費(fèi)。當(dāng)然這只是一塊，而另外一塊就是運(yùn)能和服務(wù)運(yùn)輸?shù)慕灰灼脚_(tái)。

　　未來(lái)的挑戰(zhàn)

　　我們國(guó)家對(duì)于Telematics原來(lái)是沒(méi)有具體標(biāo)準(zhǔn)的，同樣市場(chǎng)也是割裂的，很難讓公司自主的去做?，F(xiàn)在有標(biāo)準(zhǔn)之后，我們需要面對(duì)的就是產(chǎn)業(yè)鏈的分工和合作問(wèn)題。第二就是，客戶的接受程度和媒體的作用很重要，因?yàn)門(mén)elematics還是一個(gè)比較新的服務(wù)，可能更多的需要專注于怎么讓這些客戶認(rèn)識(shí)到，用這種服務(wù)不是多花錢(qián)，而是在節(jié)省成本，如果形成這樣的目標(biāo)，我覺(jué)得對(duì)Telematics的發(fā)展還是比較看好的。

　　——劉俊偉

　　歸根結(jié)底還是商業(yè)模式的問(wèn)題，因?yàn)樯虡I(yè)模式也涉及到一部分政策。還有就是用戶體驗(yàn)、付費(fèi)意愿，還有車(chē)廠本身的態(tài)度是很重要的，有的車(chē)廠把成本看得很重，但是有的車(chē)廠把用戶看得很重。

　　現(xiàn)在一些小車(chē)廠，也想進(jìn)入Telematics領(lǐng)域，但是因?yàn)槌杀締?wèn)題也會(huì)受到一些制約。

　　——朱文利

　　第一是產(chǎn)業(yè)鏈總體上要怎么做，實(shí)際上它還是沒(méi)有一個(gè)比較完整的思路，所以好多資源就分散，好多東西是在重復(fù)性的做。

　　第二，一些骨干企業(yè)，像車(chē)廠本身就應(yīng)該承擔(dān)一些比較重要的角色，通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈這種方式能夠把它資源整合來(lái)做推進(jìn)，對(duì)車(chē)廠本身的轉(zhuǎn)型也是一個(gè)機(jī)會(huì)。但是，產(chǎn)業(yè)鏈要串起來(lái)，是一件說(shuō)起來(lái)容易，做起來(lái)難的事情。

　　第三，是缺乏比較好的標(biāo)準(zhǔn)，如果有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)各地實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，大家互連互通，資源共享，將真正為終端用戶帶來(lái)好處，讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈包括各個(gè)環(huán)節(jié)都能夠?qū)崿F(xiàn)共贏。

　　——曹沖