從09年G-Book和Onstar引入中國，09年被業(yè)界定位成中國的Telematics元年以來，汽車信息化的概念就從來沒有停止過，甚至越來越熱，汽車行業(yè)沒人不提Telematics，眼下的汽車產(chǎn)業(yè)，Telematics代表著先進，代表著高端，代表著創(chuàng)新，中國的汽車業(yè)仿佛從09年開始已然進入了T時代。T的熱度在2010年逐漸被一個新的名詞所取代，這就是車聯(lián)網(wǎng)。2010年10月28日在無錫舉行的中國國際物聯(lián)網(wǎng)(傳感網(wǎng))大會傳出消息，汽車移動物聯(lián)網(wǎng)(車聯(lián)網(wǎng))項目將列為我國重大專項第三專項的重要項目，并且相關(guān)內(nèi)容已上報國務(wù)院，一期撥款有望達百億級別，預期2020年實現(xiàn)可控車輛規(guī)模達2億。車聯(lián)網(wǎng)這個名詞在物聯(lián)網(wǎng)的大背景下應(yīng)運而生，車聯(lián)網(wǎng)的概念通過這次大會逐漸被放大，現(xiàn)在不管是Telematics還是GPS運營，都被納入到車聯(lián)網(wǎng)這個范疇中了。

　　然而車聯(lián)網(wǎng)這個概念，從一開始就被烙上私家車的標簽。為什么這么講呢?因為前面講過，先有Telematics的概念，再有車聯(lián)網(wǎng)的概念，而二者都屬于汽車行業(yè)。Telematics概念是因為做乘用車的通用和豐田引入中國的，加上這兩年中國乘用車銷量的迅速增長，業(yè)界把眼光聚焦在乘用車這個領(lǐng)域，所以，提起車聯(lián)網(wǎng)，大家不約而同想到的就是乘用車廠的Telematics系統(tǒng)，想到的是汽車后市場的DVD導航廠商所推出的類似G-Book這樣的系統(tǒng)，仿佛車聯(lián)網(wǎng)就是乘用車市場的一個系統(tǒng)或平臺。當然，不可否認的是乘用車在我國機動車里所占的比重，我們從中國公安部交通管理局獲悉，截至今年6月底，全國機動車總保有量達2.17億輛。其中，汽車9846萬輛，摩托車1.02億輛。全國私家車保有量達7206萬輛，占汽車保有量的73.2%，比2010年底上升1.21個百分點。個人汽車擁有率不斷提高，私家車作為民眾出行的交通工具日益普及。正因為以上原因，業(yè)界產(chǎn)生了一個誤區(qū)，以為車聯(lián)網(wǎng)就是私家車的市場，管中窺豹，可見一斑。其實車聯(lián)網(wǎng)的領(lǐng)域，除了私家車，還有行業(yè)用戶市場，集團用戶市場。

　　車聯(lián)網(wǎng)在私家車領(lǐng)域的現(xiàn)狀

　　在私家車市場，你會發(fā)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一邊高調(diào)推出車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品，一邊又半遮半掩，遲遲不肯全面推廣。這是為什么呢?因為不管是車廠主導的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品還是后裝市場的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，都繞不開一個門檻，就是商業(yè)模式。

　　有人曾說過，如果車廠標配，車聯(lián)網(wǎng)可全面開花。情況是這樣嗎?答案是否定的。我們以車載導航娛樂設(shè)備為例，目前車廠只是在中高端車型上安裝相應(yīng)的設(shè)備，并沒有全面普及到中低端車型。前裝市場車載導航設(shè)備的裝配量和我國汽車1800萬輛的產(chǎn)銷量相比非常低，因此，前裝市場的車載導航設(shè)備滲透率也不會很高。反觀后裝市場，DVD導航市場以30%-50%的速度遞增。另一方面，由于后裝市場的產(chǎn)品給產(chǎn)業(yè)鏈各方帶來了一定的利益，因此，目前通過車廠標配的方式讓車聯(lián)網(wǎng)遍地開花，還尚需時日。

　　目前國內(nèi)車廠主導的車聯(lián)網(wǎng)平臺，合資品牌車廠有通用的OnStar、豐田的G-Book以及日產(chǎn)的CarWings+智行;自主品牌車廠有上汽榮威的InKaNet、一汽奔騰的D-Partner、長安汽車的InCall、吉利的G-NetLink。合資品牌的車聯(lián)網(wǎng)平臺發(fā)展速度較快，尤其是OnStar，其用戶規(guī)模已超過20萬。自2010年北京車展上推出InKaNet之后，上汽對車聯(lián)網(wǎng)的推廣力度還是比較大，但也只是在榮威350上安裝，并沒有普及到750、550所有車型，并且在350上也只是選配。而其他的車廠除了在車展上看到了樣車之外，真正在市場上很難見到其產(chǎn)品，因此，自主品牌在車聯(lián)網(wǎng)方面更多的是觀望態(tài)度。

　　前裝無法全面開花，后裝呢?私家車后裝市場的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，主要以車載影音導航廠家為主，隨著汽車影音導航行業(yè)的不斷發(fā)展，市場競爭加劇，汽車影音導航產(chǎn)品已進入低利潤時代。尤其是進入2011年，隨著競爭的加劇，部分傳統(tǒng)的DVD導航企業(yè)開始甩貨，種種跡象表明已經(jīng)有很大一部分企業(yè)準備退出車載影音領(lǐng)域。因此，這些廠商為尋求新的業(yè)務(wù)增長點，紛紛進軍車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，以期待在新產(chǎn)品、新業(yè)務(wù)上有新的突破。目前汽車影音導航廠商進軍車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，通過將現(xiàn)有的車載導航影音產(chǎn)品向車聯(lián)網(wǎng)終端過渡，主要的目的還是增加產(chǎn)品的賣點，提升產(chǎn)品的競爭力。

　　前面講過，私家車后裝市場的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主要是車載影音導航廠家，所以產(chǎn)品主要是參考G-Book模式。主要帶給車主的是功能性服務(wù)及娛樂方面的體驗，比如一鍵通導航、實時路況、車隊領(lǐng)航、車友召集等，其核心內(nèi)容主要是娛樂方面的。然而，主攻后裝市場的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)目前面臨著巨大的成本壓力，主要表現(xiàn)在通訊模塊的成本、通訊費和內(nèi)容費用方面。如果要實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，設(shè)備就必須具備通訊功能，就必須要有通訊模塊和SIM卡。

　　雖然三大電信運營商在車聯(lián)網(wǎng)方面表現(xiàn)非常積極，但出于各自的利益，三家運營商都沒有推出相應(yīng)的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的服務(wù)資費標準，且通訊資費價格普遍較高，因此，廠商在銷售車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的時候，如果讓用戶自主選卡，目前服務(wù)提供商所提供的服務(wù)內(nèi)容不足以讓用戶自主選卡。如果廠商在設(shè)備出廠時內(nèi)置SIM卡，先替客戶繳納電信的通訊費，則設(shè)備廠商無疑會增加成本。目前服務(wù)提供商所提供的最有價值的服務(wù)依然是一鍵通和實時交通信息，其他服務(wù)無法真正落地。服務(wù)內(nèi)容的單一導致客戶對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的認可程度不高。而服務(wù)內(nèi)容的增加需要大量的資金，因此，要做好車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)，企業(yè)面臨著巨大的壓力，這一矛盾導致企業(yè)面臨兩難選擇。

　　因此，如何讓用戶埋單這一問題影響著車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展，商業(yè)模式成為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一道瓶頸。關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式，從概念的誕生到現(xiàn)在一直被行業(yè)所關(guān)注，但沒有人能給出一個明確的商業(yè)模式，或者很難參考。商業(yè)模式需要用戶規(guī)模，要有用戶規(guī)模必須要有商業(yè)模式，這些問題很糾結(jié)。因此，車聯(lián)網(wǎng)在私家車市場至今沒有實質(zhì)性地進展。

　　車聯(lián)網(wǎng)在行業(yè)領(lǐng)域的現(xiàn)狀及作用

　　從某種程度上看，車聯(lián)網(wǎng)在行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展速度要快于私家車領(lǐng)域，不僅后裝市場的設(shè)備制造商、GPS運營商，車廠、發(fā)動機廠都積極地進入到車聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)。目前，車廠推出的有宇通的“安節(jié)通”、金龍客車的“G-BOS”，還有濰柴動力推出的“共軌行”都是典型的車聯(lián)網(wǎng)案例。

　　一、國家政策為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)帶來機遇

　　2004年4月30日，國務(wù)院下發(fā)了《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》，條例第十四條規(guī)定：用于公路營運的載客汽車、重型載貨汽車、半掛牽引車應(yīng)當安裝、使用符合國家標準的行駛記錄儀。由于行駛記錄儀屬于事后分析性產(chǎn)品，無法實時監(jiān)控車輛的運行狀態(tài)，無法滿足當前對和諧交通的要求，因此，各省在《道路交通安全法實施條例》的基礎(chǔ)上相繼推出了適合當?shù)丨h(huán)境的GPS行車記錄儀等政策。2005年9月，國務(wù)院辦公廳批準并轉(zhuǎn)發(fā)建設(shè)部等部門《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通意見》，要求各省、自治區(qū)、直轄市人民政府，國務(wù)院各部委、各直屬機構(gòu)認真貫徹執(zhí)行。意見的第三條第三款指出“充分運用信息技術(shù)，建立電腦營運管理系統(tǒng)和連接各停車場站的智能終端信息網(wǎng)絡(luò)，加強對運營車輛的指揮調(diào)度，提高運營效率。”09年1月，國務(wù)院安委會在杭州市組織召開了蘇、浙、滬危險化學品道路運輸安全監(jiān)管聯(lián)控機制推進會，之后各地不斷地完善道路運輸安全監(jiān)管的基礎(chǔ)工作，提升危險化學品道路運輸安全監(jiān)管水平。09年3月，為應(yīng)對金融危機對我國的影響，國務(wù)院又出臺了《關(guān)于物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，整個規(guī)劃從當前我國的物流發(fā)展的現(xiàn)狀與面臨的趨勢分析入手，通過明確的指導思想、原則和目標，提出了物流振興的主要任務(wù)和步驟。

　　2010年7月23日《國務(wù)院關(guān)于進一步加強企業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知》(國發(fā)[2010]23號)要求，運輸危險化學品、煙花爆竹、民用爆炸物品的道路專用車輛，旅游包車和三類以上的班線客車要安裝使用具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置，于2年之內(nèi)全部完成;鼓勵有條件的漁船安裝防撞自動識別系統(tǒng)，在大型尾礦庫安裝全過程在線監(jiān)控系統(tǒng)，大型起重機械要安裝安全監(jiān)控管理系統(tǒng);積極推進信息化建設(shè)，努力提高企業(yè)安全防護水平。

　　為認真貫徹落實《國務(wù)院關(guān)于進一步加強企業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知》(國發(fā)〔2010〕23號)精神，交通部辦公廳發(fā)布了《關(guān)于加強道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)管工作的通知》(交運發(fā)〔2011〕80號，以下簡稱交通部通知)，要求切實加強道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)管工作，預防和減少道路交通運輸事故。

　　交通部《通知》要求，必須為“兩客一危”車輛安裝符合《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求》(JT/T794-2011)的衛(wèi)星定位裝置，并接入全國重點營運車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)，保證車輛監(jiān)控數(shù)據(jù)準確、實時、完整地傳輸，確保車載衛(wèi)星定位裝置工作正常、數(shù)據(jù)準確、監(jiān)控有效。

　　自2011年8月1日起，新出廠的“兩客一危”車輛，在車輛出廠前應(yīng)安裝符合《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求》(JT/T794-2011)的衛(wèi)星定位裝置。對于不符合規(guī)定的車輛，工業(yè)和信息化部不予上車輛產(chǎn)品公告;道路運輸管理部門在為車輛辦理道路運輸證時，要檢查車輛衛(wèi)星定位裝置的安裝和工作情況。凡未按規(guī)定安裝衛(wèi)星定位裝置的新增車輛，交通運輸部門不予核發(fā)道路運輸證。

　　對于已經(jīng)取得道路運輸證但尚未安裝衛(wèi)星定位裝置的營運車輛，道路運輸管理部門要督促運輸企業(yè)按照規(guī)定加裝衛(wèi)星定位裝置，并接入全國重點營運車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)。從2012年1月1日起，沒有按照規(guī)定安裝衛(wèi)星定位裝置或未接入全國聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)的運輸車輛，道路運輸管理部門應(yīng)暫停營運車輛資格審驗。公安部門要逐步將“兩客一危”車輛是否安裝使用衛(wèi)星定位裝置納入檢驗范圍。

　　至此，關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的政策已經(jīng)相當明朗，各級政府及主管部門鼓勵企業(yè)積極參與政府組織的道路運輸安全化及物流信息化建設(shè)，打造智能交通，構(gòu)建和諧社會。政策為車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展帶來機遇，車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)只有在國家的宏觀政策下才能取得一定的發(fā)展，因此，車聯(lián)網(wǎng)進入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的快車道時刻即將來臨。

　　根據(jù)《關(guān)于加強道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)管工作的通知》(交運發(fā)[2011]80號)和《關(guān)于認真貫徹〈道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺技術(shù)要求〉和〈道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求〉兩項標準的通知》(交運發(fā)〔2011〕158號)有關(guān)規(guī)定，交通部公布了兩批已通過技術(shù)審查，符合道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)標準的車載終端廠家，第一批20家，第二批26家。

　　或許有人會問，既然政策要求的是車輛安裝衛(wèi)星定位系統(tǒng)，這與車聯(lián)網(wǎng)有何關(guān)系?其實所謂車聯(lián)網(wǎng)是指通過無線通信、衛(wèi)星定位、計算機網(wǎng)絡(luò)及GIS等技術(shù)將車輛聯(lián)接在一起的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)通過對入網(wǎng)的所有車輛實時的基本信息和運動狀況掌控，實現(xiàn)對車輛的管理和監(jiān)控，并提供相應(yīng)的服務(wù)。車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)顯然具備車聯(lián)網(wǎng)的主要屬性，因此，和私家車領(lǐng)域的車聯(lián)網(wǎng)一樣，車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)是車聯(lián)網(wǎng)的一個分支。

　　二、車聯(lián)網(wǎng)對行業(yè)市場的作用

　　我們所說的行業(yè)市場主要包括“兩客一危”、物流行業(yè)、集團用戶及公共交通行業(yè)。物流行業(yè)是指從從事物流運輸及快速配送的企業(yè);兩客一危，是指從事旅游的包車、三類以上班線客車和運輸危險化學品、煙花爆竹、民用爆炸物品的道路專用車輛。兩客是指單次運營里程超過800公里的客運車輛和高速公路客運車輛。一危是指危險品運輸車輛;集團用戶指行政事業(yè)單位及具備車隊的企業(yè);公共交通行業(yè)包括出租行業(yè)(含租賃行業(yè))及公交行業(yè)。

　　據(jù)統(tǒng)計，自1987年起，我國道路交通死亡人數(shù)一直高居世界各國第一位。為了進一步加強道路交通管理，規(guī)范道路運輸經(jīng)營行為，只有對道路運輸車輛實時監(jiān)控，防患于未然，才能減少道路交通安全事故，保障人民群眾生命財產(chǎn)安全。

　　隨著無線通訊技術(shù)及互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，GPS、GIS(地理信息系統(tǒng))技術(shù)的廣泛運用，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)運而生，車聯(lián)網(wǎng)終端的出現(xiàn)，解決了當前交通主管部門對車輛實時監(jiān)控的需求。GPS和無線通信技術(shù)的結(jié)合，使得在不同空間的運輸車輛變得透明而且可以控制。調(diào)度人員通過調(diào)度中心的計算機終端可以對在線車輛實時調(diào)度，動態(tài)監(jiān)控，可隨時查看掌握運營車輛的車況、路況、運行位置、速度、方向等信息，如果車輛在行駛過程中行駛軌跡與預設(shè)的路線不一致，車聯(lián)網(wǎng)終端則會立即報警，調(diào)度員也可對在線的車輛進行及時地下發(fā)調(diào)整車速、按路線行駛等調(diào)度指令，從而實現(xiàn)真正的車輛位置實時調(diào)度監(jiān)控功能。

　　通過車聯(lián)網(wǎng)在運輸企業(yè)的應(yīng)用，使整個企業(yè)的業(yè)務(wù)操作變得透明，告別了以往事故處理界定不清，責任無法落實的情況。通過車輛歷史軌跡回放功能，可對車輛行駛信息進行事后分析，從而為領(lǐng)導的分析決策提供數(shù)據(jù)支持。

　　車聯(lián)網(wǎng)豐富和完善了實時掌握車輛運行狀況的技術(shù)手段，提高了運輸企業(yè)的管理水平，提高了調(diào)度管理的靈活性和適應(yīng)性，也提高了對事故等緊急信息處理的有效性和及時性。信息化手段代替手工，使操作人員從繁重的手工作業(yè)中解放出來，同時避免了人工易產(chǎn)生錯誤的情況發(fā)生，簡化了調(diào)度員的調(diào)度流程，方便了司機與調(diào)度中心的聯(lián)系，提高了行車的安全性。通過對車輛的實時在線調(diào)度，提高了車輛的利用率，減少了車輛的空駛率，降低了企業(yè)的運輸成本，減少了交通事故，有效地緩解了道路交通壓力。

　　從以上分析我們可以看出，車聯(lián)網(wǎng)解決了道路安全問題，道路交通安全也給車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)帶來需求。

　　雖然從政策層面分析，為了道路交通安全，各級政府希望通過車聯(lián)網(wǎng)有效緩解交通壓力;通過車聯(lián)網(wǎng)提高運輸車輛的利用率，降低車輛空駛率和燃油消耗，有效避免交通阻塞，減少車輛對道路的無效占有和汽車廢氣的排放，進而改善了整個城市道路的交通狀況和空氣質(zhì)量，打造和諧交通。這些都是政府在改善道路交通環(huán)境的愿景，但政府在整個過程中只起到引導作用，真正要將政策全面落實，必須依靠企業(yè)積極參與。那么車聯(lián)網(wǎng)對運輸企業(yè)究竟有什么作用呢?

　　1、 車聯(lián)網(wǎng)可提高企業(yè)的信息化水平

　　車聯(lián)網(wǎng)終端在車輛上的應(yīng)用，極大地方便了運輸企業(yè)對乘客及貨物信息的收集和傳遞，實現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部的信息網(wǎng)絡(luò)化，通信技術(shù)和計算機技術(shù)、圖形圖像技術(shù)的結(jié)合，實現(xiàn)了對車輛和貨物有效地跟蹤，變靜態(tài)調(diào)度為實時動態(tài)調(diào)度，使運輸過程透明化，提高了企業(yè)的信息化水平。傳統(tǒng)的企業(yè)信息化，只是解決了運輸過程中的兩端信息化，而并沒有將運輸信息貫穿到整個運輸鏈條中，企業(yè)管理層無法掌握整個運輸過程。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和運輸網(wǎng)絡(luò)的不斷擴大，傳統(tǒng)的模糊式管理使企業(yè)在資源的整合方面效率低下，一旦業(yè)務(wù)集中，就暴露出車輛及配套設(shè)施不夠，作業(yè)效率低下的弊端，信息管理混亂成為了運輸企業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。車聯(lián)網(wǎng)終端在車輛上的應(yīng)用，解決了這個瓶頸，簡化了運輸過程，實現(xiàn)了運輸信息的共享，提高了企業(yè)的生產(chǎn)力，提升了運輸企業(yè)的信息化水平。

　　2、 車聯(lián)網(wǎng)可降低運輸企業(yè)成本

　　通過安裝在車輛上的車聯(lián)網(wǎng)終端，可對在線車輛的實時監(jiān)控和調(diào)度，保證了車輛運行計劃的有效實施。通過車聯(lián)網(wǎng)終端將車輛運行的狀態(tài)、位置信息和道路信息實時上傳到調(diào)度中心，調(diào)度監(jiān)控平臺可以根據(jù)這些信息，規(guī)劃出最佳行駛路徑，通過無線通信網(wǎng)絡(luò)下發(fā)到車聯(lián)網(wǎng)終端上，從而減少了車輛運行時間和司機作業(yè)時間，降低車輛運輸費用和人力成本。

　　通過車聯(lián)網(wǎng)終端可對各時間段、各路段的車輛運行情況進行采集、傳輸與分析，為領(lǐng)導的輔助決策提供了必要的數(shù)據(jù)，并提高了運輸企業(yè)安全智能化及運營排班智能化水平，實現(xiàn)了司機、車、設(shè)備管理的智能化。通過車聯(lián)網(wǎng)終端可實現(xiàn)數(shù)據(jù)資源的融合共享，提供企業(yè)級決策分析。減少了中間環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)傳遞，最大限度地降低維護成本。通過車輛運營信息的及時反饋，保證了車輛的合理化運行、企業(yè)運力與貨運資源的最優(yōu)配置。實現(xiàn)業(yè)務(wù)流程重組、優(yōu)化資源配置、建立合理的流程管理，減少了大量的人工統(tǒng)計工作。

　　車輛在運輸過程中所產(chǎn)生的費用主要由路橋費、油費、車輛維修費、人員工資等構(gòu)成。由于運輸行業(yè)信息化水平比較低，對車輛及人員的管理不善，經(jīng)常會出現(xiàn)司機偷油、多報路橋費等現(xiàn)象，而應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)終端可方便地統(tǒng)計出車輛的運行距離，車輛所經(jīng)過的收費站，所支付的路橋費，在什么地方加油，加了多少油，直接地減少了車輛運輸過程中所產(chǎn)生的成本，并有效地監(jiān)控了司機的行為。

　　由于傳統(tǒng)的運輸過程是非透明的，對于貨物的裝卸，車輛運輸過程中對貨物的損壞總會導致運輸企業(yè)賠付費用增高。通過安裝在車輛上的車聯(lián)網(wǎng)終端，調(diào)度中心可在運輸過程中實時監(jiān)控車輛的運行情況，減少運輸過程中丟貨、損壞貨物等現(xiàn)象，間接地降低了企業(yè)的運輸成本。

　　據(jù)報告顯示，我國車輛運營的空載率約45%左右，車輛的空載率大大增加了運輸企業(yè)的成本。以往企業(yè)為節(jié)省眼前的成本而忽略了車輛實時調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，于是在運輸過程中企業(yè)無法準確知道車輛的具體位置，不能為其組織貨源和靈活配貨，造成車輛在回程時的空載，既增加了車輛空載所產(chǎn)生的成本，還造成了巨大的倉儲成本。通過車聯(lián)網(wǎng)，可以實時掌握車輛基本信息，有效地避免車輛的空載現(xiàn)象，減少車輛的空載率，提高車輛的利用率，實現(xiàn)貨物動態(tài)配送，減少倉儲空間、時間，加快貨物和商品的流通速度，一方面降低了運輸成本，同時也降低了企業(yè)的倉儲成本。

　　3、 車聯(lián)網(wǎng)可提高運輸企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量

　　要提高運輸企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，就要提高服務(wù)的及時性和服務(wù)的優(yōu)質(zhì)度。運輸企業(yè)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)除費用低廉外，還要在運輸過程中無缺貨、無損傷和無丟失現(xiàn)象。同時要提高貨物或商品運輸?shù)募皶r性，能按用戶規(guī)定的時間和指定的地點迅速送達。客運企業(yè)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)除了費用外，還要要求正點發(fā)車、正點到達，按規(guī)定線路行駛。只有最大限度地滿足了客戶對客、貨運服務(wù)的需求，同時最大限度地降低運輸成本，才能提高運輸企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。

　　只要車輛上安裝了車聯(lián)網(wǎng)終端，調(diào)度中心能實時監(jiān)控車輛當前所處的位置，調(diào)度離客戶最近的車輛在指定時間及地點為顧客服務(wù)。通過運用車聯(lián)網(wǎng)終端，駕駛員可第一時間到達客戶所在地，提高了服務(wù)的及時性，提高了快速響應(yīng)能力。

　　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在運輸過程中的應(yīng)用可以有效地解決貨物丟失的問題。通過車輛上安裝的RFID和車聯(lián)網(wǎng)終端，可實時上傳電子封條的狀態(tài)信息至調(diào)度監(jiān)控中心。一旦出現(xiàn)電子封條非法開啟，車聯(lián)網(wǎng)終端將主動發(fā)出報警信息至監(jiān)控中心，確保了貨物的安全，一旦司機在駕駛過程遇到意味情況，可實時與調(diào)度中心聯(lián)系，確保了司機的安全。只有司機和貨物都安全及時到達，整個運輸過程就是高質(zhì)量的過程，運輸企業(yè)對客戶的服務(wù)也是高質(zhì)量的服務(wù)。

　　通過車聯(lián)網(wǎng)終端，可實時監(jiān)控行駛的車輛，當車輛未按規(guī)定的線路行駛、超速或出現(xiàn)其他違規(guī)情況時，設(shè)備可隨時提醒司機安全駕駛，注意行車安全，保證了乘客的安全，規(guī)范了交通秩序，促進了道路交通的安全運行。

　　4、 車聯(lián)網(wǎng)有助于司機的行車安全

　　以出租車行業(yè)為例，出租行業(yè)應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可保證司機的行車安全。當司機遇到車輛故障、車輛事故或 特殊情況，需要救援中心救援時，可按住SOS按鈕，此時車載終端立即向救援中心發(fā)起求救請求。救援指揮中心工作人員及時對車輛下發(fā)跟蹤指令，對求救車輛進行定位，并監(jiān)測其行蹤，同時采用監(jiān)聽功能，實時監(jiān)聽車廂情況。救援指揮中心直接與110報警指揮中心，120急救中心、道路應(yīng)急指揮中心進行聯(lián)動，做到在最短的時間，到達事故車輛現(xiàn)場的目的。

　　5 、 車聯(lián)網(wǎng)有利于市民的出行

　　在公交行業(yè)應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過RFID或主動式的紅外檢測設(shè)備，可實時采集客流數(shù)據(jù)。利用客流數(shù)據(jù)優(yōu)化公交公司的收入計劃;利用客流數(shù)據(jù)優(yōu)化公交車輛的運行時間表、自動生成電子路單、自動生成行車計劃;利用客流數(shù)據(jù)輔助實時調(diào)度，調(diào)度人員根據(jù)客流信息對在線車輛進行及時的下發(fā)加車、減車、上線、下線、調(diào)整車距間隔等調(diào)度指令;解決了各時間段、各站點的客流分布分析;這些都有利于給乘客提供一個便捷、舒適的乘車環(huán)境。

　　車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在公交中，可跟蹤定位、實時調(diào)度車輛;解決了公交的串線運行情況，并可對車輛運行的歷史軌跡進行回放。通過車聯(lián)網(wǎng)有效地實現(xiàn)了司機、車、設(shè)備的智能化管理，并對企業(yè)的運營情況進行有效的分析與統(tǒng)計，為企業(yè)管理層提供決策依據(jù)，從而制定出有效的行車計劃，便于市民的出行。

　　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有助于公交企業(yè)自動制定車輛保養(yǎng)計劃，通過保養(yǎng)計劃，按時保養(yǎng)車輛，保證車輛的狀況良好，提高了保養(yǎng)車次兌現(xiàn)率，避免車輛因故障而發(fā)生事故;有助于企業(yè)自動制定駕駛員公休計劃，通過公休計劃，使得駕駛員有足夠的休息時間，減少由于疲勞駕駛而發(fā)生事故的可能性;有助于自動檢測車速，通過智能車載終端隨時檢測車輛運行速度，一旦超速，系統(tǒng)會自動以話音報警，提醒駕駛員注意限速行駛;有助于自動監(jiān)控車廂滿載程度，通過車聯(lián)網(wǎng)終端和客流檢測儀隨時檢測運營車輛的載客人數(shù)，一旦發(fā)生超載，系統(tǒng)會自動報警，提示駕駛員注意行車安全，同時提醒調(diào)度人員，及時加強車輛配備，緩解車輛超載情況;有助于企業(yè)自動檢測易發(fā)事故地段，通過智能車載終端在車輛行駛到事故高發(fā)路段之前自動提醒駕駛員注意行車安全，提示乘客站穩(wěn)扶好，注意安全;

　　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在公交企業(yè)的應(yīng)用，解決了企業(yè)合理運營的三大問題：“運力配備最少、車輛運行距離最短、駕駛員作業(yè)時間最少”來入手，從根本上解決了對司機的“三正點”、“超載”、“超速”、“丟站”、“越站”現(xiàn)象的考核，最終方便了乘客的出行。

　　從以上分析我們可以得出，為了進一步加強道路交通管理，規(guī)范道路運輸經(jīng)營行為，運用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對道路運輸車輛實時監(jiān)控，才能減少道路交通安全事故，保障人民群眾生命財產(chǎn)安全。車聯(lián)網(wǎng)在道路交通安全方面的需求是政策需求，有國家政策做保障;對于交通運輸企業(yè)而言，車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，提高了企業(yè)的管理水平，降低了企業(yè)的運輸成本，提高了企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，車聯(lián)網(wǎng)是有益于運輸企業(yè)的。同時，運輸企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也有剛性需求。因此，相對于私家車市場的商業(yè)模式瓶頸問題，車聯(lián)網(wǎng)在行業(yè)市場必然會有大的突破。

　　車聯(lián)網(wǎng)的未來發(fā)展趨勢

　　當前形勢下，消費者對汽車在服務(wù)方面的消費需求和對汽車服務(wù)營銷要求已經(jīng)從簡單純的消費，發(fā)展到突出個性化、人性化的消費。消費思路、消費理念和消費方式已經(jīng)邁上新臺階。業(yè)內(nèi)專家認為中國現(xiàn)在的汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)還處于整車廠主導的時代，眾多整車廠商將汽車服務(wù)打造成利潤的又一重要來源。而且對于整車廠來說，一個健全、合理的售后服務(wù)體系，不僅能讓其從產(chǎn)業(yè)鏈的下游進一步獲得利潤，而且也能延長一個車型暢銷的壽命。因此，無論是乘用車還是商用車，車廠都已積極地參與到車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中。車廠的參與對整個車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈來說有著非常重要的作用，推動了相關(guān)設(shè)備在前裝市場的發(fā)展。

　　一、車聯(lián)網(wǎng)在私家車領(lǐng)域的發(fā)展趨勢

　　未來以語音輸出入與車載終端互動將是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一大趨勢。相關(guān)報告顯示，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，高科技元素在車載系統(tǒng)中的運用也逐漸成為大勢所趨。在這其中，語音技術(shù)在車載信息服務(wù)系統(tǒng)中的應(yīng)用尤其迅猛，它不僅成為了駕駛者獲取信息、互動娛樂、程序操控的重要工具，而且在車載設(shè)備綜合控制終端中擔負著日益重要的角色，在改善行車安全，提升車載娛樂價值，以及促進車載信息化效能的發(fā)揮等的作用愈發(fā)無可替代。當前一些語音識別技術(shù)方案商已經(jīng)開始推出相應(yīng)的車載服務(wù)，加強了中國市場的開發(fā)，相信消費者在不久能真正享受到語音帶來的安全、便捷和充滿樂趣的優(yōu)質(zhì)駕乘體驗。

　　未來的導航技術(shù)將向更加直觀，更加易用。傳統(tǒng)的靜態(tài)導航將逐漸被動態(tài)導航所取代，導航將不斷地向3D導航技術(shù)及實景導航技術(shù)及在線化方式發(fā)展，地圖增量更新技術(shù)、動態(tài)交通信息技術(shù)將在導航技術(shù)中全面應(yīng)用。車聯(lián)網(wǎng)終端將從產(chǎn)品化向服務(wù)化方向發(fā)展。提供動態(tài)交通信息將是未來TSP服務(wù)的一項主要內(nèi)容，雖然我國目前在動態(tài)交通信息方面依然落后于發(fā)達國家，但也通過浮動車技術(shù)、手機等方式可以獲取到實時交通信息，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展及用戶日益增長的需求，動態(tài)交通信息必將成為TSP服務(wù)的主要內(nèi)容。

　　位置和熟人將成為私家車領(lǐng)域車聯(lián)網(wǎng)的核心元素。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，位置服務(wù)將成為車聯(lián)網(wǎng)的一個基本功能，熟人演變的關(guān)系將成為產(chǎn)業(yè)鏈上最關(guān)注的話題。既然是車聯(lián)網(wǎng)，“聯(lián)”是車聯(lián)網(wǎng)的靈魂，“聯(lián)”包括終端和車輛本身聯(lián)接，車與車之間聯(lián)接、車與手機之間聯(lián)接、車與后臺之間的聯(lián)接。中國是典型的熟人社會，因為熟人社會的信用有保障。而中國的文化則善于把生人變成熟人，把熟人變成親人或者準親人，因此，無論是圈子、SNS、口碑營銷、泛關(guān)系鏈營銷或者車友會其本質(zhì)都離不開熟人這一核心。車聯(lián)網(wǎng)一樣，通過車與車、車與人之間的聯(lián)接，形成一個熟人關(guān)系鏈，從而實現(xiàn)新的商業(yè)模式。

　　未來的車聯(lián)網(wǎng)終端必將和車緊密地結(jié)合在一起，獲取關(guān)于發(fā)動機、變速箱、安全氣囊、剎車系統(tǒng)、ABS、空調(diào)等以及免鑰匙模塊和門模塊的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)對車輛的遠程控制。可實時查看發(fā)動機的溫度、機油情況、車輛是否需要保養(yǎng)，車輛存在什么樣的故障。一方面通過遠程故障的預警，確保司機的安全駕駛環(huán)境;另一方面，通過遠程故障的分析，給4S店、維修站帶來利益，有助于產(chǎn)業(yè)鏈的健康有序發(fā)展。

　　二、車聯(lián)網(wǎng)在行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展趨勢

　　未來在行業(yè)領(lǐng)域，車聯(lián)網(wǎng)終端從目前單一的被動式的監(jiān)控逐步向主動式的交互不斷演進，車載終端逐步從傳統(tǒng)的無屏或簡單的調(diào)度屏演變?yōu)楣δ軓姶蟮恼{(diào)度屏。對于商用車輛來說，方向盤比較重，司機如果在行車過程中用手柄通話，勢必影響車輛行駛的安全性，同時，交通法規(guī)也禁止司機在行車過程中撥打電話，因此傳統(tǒng)的手柄將逐步退出舞臺。另一方面，作為GPS企業(yè)要考慮一點，就是不要給司機太多操作設(shè)備的機會，司機的主要工作就是開車，為了行車安全，不要用其他設(shè)備影響司機的注意力。因此，GPS設(shè)備一定要具備語音播報功能。

　　對于貨運司機來說，經(jīng)常會去一些不熟悉的城市，由于不熟悉當?shù)氐牡缆非闆r，經(jīng)常會出現(xiàn)因超高超速等現(xiàn)象導致的罰款，同時還因不熟悉路況，導致無法 及時給客戶送貨。如果司機直接給調(diào)度中心打電話則影響行車安全，同時也違反交通法規(guī)。如果有一鍵通這樣的功能，一旦司機遇到了問題，直接按呼叫鍵就可以和呼叫中 心進行免提通話。呼叫中心一旦接到司機的導航請求后就將路徑規(guī)劃信息或其它信息發(fā)到一鍵通設(shè)備上，由設(shè)備自動為司機導航，不需要司機再做其他操作。這樣既 方便了司機，同時也實現(xiàn)了實時調(diào)度。

　　未來在行業(yè)領(lǐng)域，產(chǎn)品的定位更精準，行業(yè)定位更清晰。目前，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品功能冗雜，一款產(chǎn)品可能適合所有行業(yè)，未來，每個行業(yè)不同的需求有不同的終端。比如，對于出租車行業(yè)，就必須要結(jié)合電召、廣告的下推等功能，能獲取車輛的空駛里程、載客里程及空重牌狀態(tài);對于物流行業(yè)，要有準確的里程數(shù)據(jù)及油耗數(shù)據(jù)，設(shè)備具備后臺導航功能，能實現(xiàn)一鍵通，也能通過車聯(lián)網(wǎng)終端獲取貨物運輸信息;對于長途客運行業(yè)，隨著3G的發(fā)展，還需要實時上傳車輛運行視頻，并且終端能識別司機的身份，并實時與交通運管平臺進行身份驗證。(李兆榮)