目前，中國汽車導航產(chǎn)業(yè)并沒有像想象中的那樣飛速發(fā)展，而一直呈現(xiàn)出不慍不火的局面。航盛集團汽車電子研究所所長方衛(wèi)東表示，限制中國導航儀普及的一個重要原因就是實時交通信息還沒有與導航儀進行很好的融合，只是按照靜態(tài)道路的自主導航，不能真正地實現(xiàn)實時道路的合理引導。而ITS(3sNews注：智能交通)建設的興起則是突破阻礙的契機。ITS是一個系統(tǒng)的工程，導航儀作為ITS一個非常重要的車載終端，與ITS的發(fā)展是互相補充、互相促進的，ITS基礎設施的發(fā)展必將促進導航儀更廣泛的應用。 

　　為解決日益嚴重的交通問題，中國已在以上城市開始了ITS的試點和建設，目前北京、上海已初步實現(xiàn)了智能交通的基礎構架。延鋒偉世通電子產(chǎn)品發(fā)展部項目經(jīng)理褚秉華提到，這幾個城市的ITS建設主要采用建立獨立的運營實體，多部門合作，從國外引進先進的技術平臺和系統(tǒng)進行安裝、調(diào)試、試運行，提供實時交通信息發(fā)布、電子站牌、車流量統(tǒng)計和疏導等服務。 

　　一汽啟明高級顧問馬振華指出，ITS建設將對導航產(chǎn)品提出更高的要求。這一方面要求導航數(shù)據(jù)與地圖制作公司一定要盡快建立全國導航數(shù)據(jù)服務網(wǎng)絡，支撐導航事業(yè)的發(fā)展。同時，導航功能向縱深發(fā)展的同時，還要與遠程通訊結合，為用戶提供路邊服務、緊急服務、汽車遠程診斷服務、車隊管理服務、移動資產(chǎn)安全保險服務，這也是一個必然的發(fā)展趨勢。 

　　另一方面，擁有智能導航接收處理的終端導航設備，將成為導航儀的主流。航盛集團汽車電子研究所所長方衛(wèi)東表示，航盛自主開發(fā)的導航儀就準備了RDS-TMS系統(tǒng)，還配有車載CAN總線的硬件接口讀取汽車信息，不但能接收ITS來的信息，且可以將汽車所在的位置、汽車目前所有的狀態(tài)上傳出去。屆時它不只是ITS信息的接收者，也為ITS信息的收集起關鍵作用。 

　　中國全球定位系統(tǒng)技術應用協(xié)會信息咨詢服務中心主任曹沖則表示，要解決實時交通信息服務并非易事，它必須首先解決實時交通信息的采集、處理和派發(fā)的基礎設施。采集的手段有嵌入式道路傳感器、聲傳感器、視頻圖像、雷達、微波、RFID和DSRC等多種多樣的手段。實時交通信息派發(fā)系統(tǒng)品種繁多，其中有移動無線蜂窩電話、衛(wèi)星廣播、RD-TMC(歐洲式)、VICS(日本型)、DSRC和數(shù)字無線電技術等。他還表示，目前北京在交通信息采集方面已經(jīng)很有基礎，問題在于加強管理，實現(xiàn)資源整合、共享與利用，并通過浮動車系統(tǒng)對數(shù)據(jù)庫的優(yōu)化組合，由蜂窩電話、DAB(DMB)和衛(wèi)星廣播等方式向車輛和出行者提供服務。 

　　合眾思壯公司總經(jīng)理郭信平認為，導航定位企業(yè)有很強拓展空間。綜合信息平臺是未來汽車通訊與導航產(chǎn)品的發(fā)展趨勢。這種平臺將整合汽車通信和導航功能，成為一個可提供各種動態(tài)路況交通信息、汽車行駛信息、通信娛樂服務的綜合汽車信息系統(tǒng)，可播放DVD/VCD/CD/MP3、接收電視、可視化倒車監(jiān)控、車載電話、互聯(lián)網(wǎng)以及車載辦公等。 

　　系統(tǒng)技術應用協(xié)會信息咨詢服務中心主任曹沖對此觀點也表示贊同，他指出，車載導航儀正向車載信息系統(tǒng)方向發(fā)展，將導航、通信、娛樂、音響、電視、遠程診斷與監(jiān)控和信息服務功能等組合在一起，汽車電子信息一體化系統(tǒng)在逐步形成和完善之中。 

　　對于電子地圖，他表示，目前中國國內(nèi)已有九家單位被批準取得資質(zhì)從事電子地圖的制造和經(jīng)銷，這種批準只是突破電子地圖瓶頸的第一步，后面的路更長更艱巨，如何解決好保密制度、知識產(chǎn)權、標準規(guī)范、更新機制、業(yè)內(nèi)競爭、分工合作、投融資與產(chǎn)出入、國際化和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展等一系列問題，是電子地圖業(yè)必須面對的問題。 

　　航盛集團汽車電子研究所所長方衛(wèi)東則認為，電子地圖產(chǎn)業(yè)必須合理競爭，合理定價，統(tǒng)一格式(發(fā)布標準)，合理的開放相應比例尺等級的數(shù)據(jù)。 

　　一汽啟明高級顧問馬振華認為，目前中國車載導航系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈并不樂觀?，F(xiàn)在還不能奢望國內(nèi)市場能提供廉價的GPS接收芯片、高性能的處理器，只希望能有國際水平的導航設備設計公司、優(yōu)秀的導航應用軟件開發(fā)公司、實力雄厚的導航地圖和導航數(shù)據(jù)制作公司等多一些出現(xiàn)，這樣才會促進更多的結成強強聯(lián)盟的機會。中國有些導航系統(tǒng)公司幾乎包攬了產(chǎn)業(yè)鏈上所有的環(huán)節(jié)，因戰(zhàn)線過長，投資又大，不易管理，很難使技術向高尖發(fā)展。 

    延鋒偉世通電子產(chǎn)品發(fā)展部項目經(jīng)理褚秉華指出，芯片與系統(tǒng)廠商聯(lián)手開發(fā)將是不錯的選擇。目前，隨著這一市場的不斷升溫，也傳出有芯片供應商和導航產(chǎn)品制作商合作開發(fā)芯片和平臺的消息。GPS接收芯片的性能肯定會繼續(xù)增強，以保證在車內(nèi)對GPS信號的接收強度，核心處理器的功能會更加強大，支持的外圍接口會更加豐富(如CAN/LIN、MOST、藍牙、UART、ATA等)，內(nèi)部集成的功能也會增多(如GPS基帶信號處理、圖形加速、內(nèi)置大容量Flash等)。