人物小傳：祝龍石，空軍裝備研究院某研究室主任、高級工程師，空軍高層次人才，全軍領(lǐng)航轟炸學(xué)科帶頭人，獲軍隊科技進(jìn)步獎一等獎1項、二等獎8項，4次榮立三等功，2010年被四總部表彰為“全軍愛軍精武標(biāo)兵”。

　　蔚藍(lán)的天空中，參加演練凱旋的戰(zhàn)機(jī)劃出一道道壯美的航跡。

　　目睹這一刻，空軍裝備研究院某研究室主任祝龍石熱淚盈眶——參演戰(zhàn)機(jī)能有如此完美表現(xiàn)，得益于他和戰(zhàn)友研制的新一代機(jī)載電子航圖導(dǎo)航系統(tǒng)。

　　13年來，祝龍石和戰(zhàn)友先后完成35項國家和軍隊重大課題，主持研制的機(jī)載電子航圖導(dǎo)航系統(tǒng)裝備我軍5種機(jī)型，被譽(yù)為鷹翔九天的“航標(biāo)”。

　　使命：決不讓傳統(tǒng)的導(dǎo)航手段束縛戰(zhàn)鷹高飛的翅膀

　　1998年，我軍機(jī)載電子航圖導(dǎo)航系統(tǒng)立項。這是事關(guān)解決我軍戰(zhàn)機(jī)深海巡邏和作戰(zhàn)訓(xùn)練智能導(dǎo)航的重大課題。

　　由于技術(shù)難度大、指標(biāo)要求高，許多科研單位紛紛搖頭。引進(jìn)國外導(dǎo)航產(chǎn)品，雖可以解決問題，但經(jīng)費(fèi)昂貴，并且作戰(zhàn)使用易受制于人。

　　此時，剛剛博士畢業(yè)的祝龍石主動站了出來：“一定要研制出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電子航圖導(dǎo)航系統(tǒng)，決不能讓傳統(tǒng)的導(dǎo)航手段束縛戰(zhàn)鷹高飛的翅膀!”

　　使命，讓一顆年輕的心異常勇敢。

　　沒有經(jīng)驗借鑒，他從零開始;沒有技術(shù)條件，他自行摸索。多少個不眠之夜，他埋頭于海量數(shù)據(jù)分析中;多少個團(tuán)圓日子，他奔波在試驗基地……

　　1999年4月，祝龍石帶著原理樣機(jī)，前往古城西安聯(lián)試。沒想到，在上級領(lǐng)導(dǎo)和專家期盼的目光下，設(shè)備死機(jī)了。

　　出師不利給他澆了個“透心涼”。但祝龍石沒有放棄。他繼續(xù)夜以繼日攻關(guān)，躺在病床上依然堅持編程……

　　2001年底，某機(jī)場滴水成冰，祝龍石研制的電子航圖導(dǎo)航設(shè)備首次“試飛”。成功了——研制出機(jī)載電子航圖導(dǎo)航系統(tǒng)，解決了復(fù)雜氣象和地形條件下自動導(dǎo)航和可視化問題。

　　從紙質(zhì)地圖到電子地圖，祝龍石帶領(lǐng)課題組用3年時間趕上發(fā)達(dá)國家先進(jìn)水平，告別了一把尺子、一張地圖加飛行儀表的傳統(tǒng)導(dǎo)航模式，實現(xiàn)了我軍飛機(jī)領(lǐng)航手段的更新?lián)Q代。

　　擔(dān)當(dāng)：決不讓戰(zhàn)場先機(jī)在飛行員二次思考中喪失

　　空天戰(zhàn)場瞬息萬變。面對各種原始參數(shù)、信息，許多戰(zhàn)場先機(jī)往往在飛行員二次思考中喪失了。

　　為解決這一戰(zhàn)斗力生成難題，祝龍石決定要給戰(zhàn)機(jī)安上“信息窗”——某型戰(zhàn)術(shù)態(tài)勢顯控系統(tǒng)，實現(xiàn)戰(zhàn)場態(tài)勢由語音引導(dǎo)向可視化感知的重大突破，減少飛行員不必要的二次思考環(huán)節(jié)，集中精力完成作戰(zhàn)任務(wù)。

　　這可是塊“硬骨頭”。為解決技術(shù)難題，祝龍石冒著嚴(yán)寒前往西北某基地，白天隨隊飛行，檢查各類數(shù)據(jù)，記錄飛行員反映的問題，晚上加班修改軟件，第二天又帶著新修改的系統(tǒng)再上飛機(jī)，一連半個多月從未間斷。

　　攻關(guān)進(jìn)入關(guān)鍵時刻，祝龍石接到家中來電：母親得了腦溢血，速回。一邊是病重的母親，一邊是三種機(jī)型同時試飛的系統(tǒng)，祝龍石整夜未眠。最終，他選擇把母親托付給老家的兄弟，自己投入到緊張的試驗工作。系統(tǒng)試飛成功后，他趕回家，見到身體偏癱的母親，長跪不起。

　　2006年12月，經(jīng)過近兩年的攻關(guān)，集態(tài)勢顯示、指揮協(xié)同、威脅排序和電子地圖導(dǎo)航等功能于一體的某型戰(zhàn)術(shù)態(tài)勢顯控系統(tǒng)順利通過鑒定。專家組評價：該成果達(dá)到國際先進(jìn)水平，將為我軍主戰(zhàn)飛機(jī)綜合作戰(zhàn)效能的提升發(fā)揮巨大作用。

　　責(zé)任：決不讓落后的搜救技術(shù)延誤救援遇險戰(zhàn)友

　　2001年4月，王偉駕駛的戰(zhàn)機(jī)在南海上空失事后，祝龍石在工作本上記錄了一串?dāng)?shù)據(jù)：在1周搜救中，出動飛機(jī)83架次、艦船55艘次、兵力1萬多人次，搜尋海域3.6萬平方公里。

　　“如果當(dāng)時的航空搜救設(shè)備再先進(jìn)一點(diǎn)，也許……”他決心要研制出先進(jìn)的航空搜救設(shè)備，不讓類似的悲劇重演。

　　這時，加強(qiáng)我軍航空搜救能力的工程項目正好立項。祝龍石主動請纓，承擔(dān)了某型搜救機(jī)搜索定位系統(tǒng)的論證和研制任務(wù)。

　　“我們要對戰(zhàn)友生命高度負(fù)責(zé)，研制搜救系統(tǒng)來不得半點(diǎn)失誤!”經(jīng)過反復(fù)研究論證，祝龍石帶領(lǐng)課題組拿出了一套科學(xué)完整的方案：利用衛(wèi)星定位技術(shù)，采取逐行向前、擴(kuò)展矩形和扇形等搜索方式，通過救生電臺觸發(fā)詢問來確定遇險飛行人員位置，并在機(jī)載綜合顯控系統(tǒng)上自動建立飛行航線，引導(dǎo)至搜尋目標(biāo)上空。

　　“必須建立一套備份方案，才能確保萬無一失!”祝龍石又給自己出了一道難題。針對衛(wèi)星定位受到干擾無法準(zhǔn)確定位的特殊情況，他又加載了采用信標(biāo)機(jī)和定向儀搜索定位，從而保證在夜間甚至復(fù)雜氣象、地形條件下也能完成搜救任務(wù)。

　　2004年，初樣機(jī)在南方某基地試飛實驗。當(dāng)“險情”發(fā)生后，加載搜索定位系統(tǒng)的某型搜救機(jī)，在陌生地域迅速展開搜救，僅用20分鐘就成功找到目標(biāo)。